作為一種公共交通工具，共享單車能夠有效地解決“最后一公里”的出行問(wèn)題，在一些交通擁堵的大城市，共享單車讓許多人享受了有品質(zhì)的出行。下面是小編為你帶來(lái)的關(guān)于共享單車的議論文，歡迎閱讀。
篇一：共享單車帶來(lái)的問(wèn)題和思考
作為一種公共交通工具，共享單車能夠有效地解決“最后一公里”的出行問(wèn)題，在一些交通擁堵的大城市，共享單車讓許多人享受了有品質(zhì)的出行。
然而我們?cè)诼愤叄谛^(qū)內(nèi)，經(jīng)常發(fā)生和發(fā)現(xiàn)共享單車殘缺不齊的怪相。共享單車頻遭霸占、破壞的事實(shí)，說(shuō)明了新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。暴露和反映出我們?cè)诠袼仞B(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對(duì)他人權(quán)利的承認(rèn)和尊重。權(quán)利意識(shí)和誠(chéng)信意識(shí)，是共享經(jīng)濟(jì)得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠(chéng)信文化是共享經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)成為沙上建塔，共享單車的單兵推進(jìn)就會(huì)夭折。這才是應(yīng)對(duì)共享單車發(fā)展難題最需要直面的問(wèn)題。這也說(shuō)明了新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會(huì)暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車，我們可能還沒做好公民素養(yǎng)與公德教育上的準(zhǔn)備。
作為文明城市和文明市民，共享單車就是一面照妖鏡，照出了我們城市管理的短板和市民素質(zhì)的嚴(yán)重不足。作為管理者，主動(dòng)引導(dǎo)和加強(qiáng)市民文明素質(zhì)教育，是堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的需要。即在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中，不僅要滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的物質(zhì)需求，還要努力滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的精神文化需求。
加強(qiáng)市民文明素質(zhì)教育，是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，加快文明建設(shè)發(fā)展的需要。只有市民素質(zhì)提高了，文明形象提升了，才能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步創(chuàng)造良好的環(huán)境。
加強(qiáng)市民文明素質(zhì)教育，是改善人居環(huán)境，提高市民生活質(zhì)量的需要。市民素質(zhì)高低決定城鎮(zhèn)文明的發(fā)展水平，沒有市民素質(zhì)的普遍提高，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的穩(wěn)定、文化的繁榮、環(huán)境的優(yōu)美都無(wú)法實(shí)現(xiàn)，更不可能持續(xù)。
“發(fā)展的列車匆匆駛過(guò)精神的站臺(tái)，現(xiàn)實(shí)的變化把心靈的地圖拋在身外” 。制度的疏漏可以迅速補(bǔ)上，文化的短板卻需要久久為功下恒心、春風(fēng)化雨做細(xì)活。清除陳舊的觀念、病態(tài)的積習(xí)，讓法治理念、誠(chéng)信意識(shí)成為更多的公民、特別是孩子的思想基因，不僅是為共享經(jīng)濟(jì)鋪路，更是為推進(jìn)和諧中國(guó)奠基
篇二：共享單車“停好”才算挺好
共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無(wú)論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時(shí)，停車問(wèn)題也日益突出。
在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙?cè)谌诵械郎希恋K行人走路;有的無(wú)序擺放，讓本來(lái)就狹窄的非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個(gè)月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問(wèn)題屢被城管部門扣押。
共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時(shí)間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過(guò)量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長(zhǎng)期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。
除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時(shí)，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問(wèn)題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對(duì)這些問(wèn)題已經(jīng)“習(xí)以為常”了。
打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個(gè)創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“停”得好。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。
停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動(dòng)車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時(shí)定點(diǎn)“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問(wèn)題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計(jì)，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動(dòng)車道、自行車停放區(qū)的`供給數(shù)量。
共享單車流行，主要得益于無(wú)樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營(yíng)企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動(dòng)各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)域。
想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對(duì)行業(yè)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)、暴力破壞行為，對(duì)某些人公共意識(shí)缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動(dòng)征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營(yíng)商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎(jiǎng)罰分明。鼓勵(lì)用戶對(duì)違規(guī)停車者拍照舉報(bào)，核實(shí)后獎(jiǎng)勵(lì)信用積分;對(duì)惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。
共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。
篇三：Where is ofo——小黃單車去哪了?
ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相當(dāng)，投放量還高于摩拜(因成本遠(yuǎn)低于摩拜)，撇開繼續(xù)加碼投放的2017年1月份，我感覺之前深圳市區(qū)路上的ofo并沒有摩拜多。而如果你留意下城市中各種共享單車的騎行人群，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：騎ofo的學(xué)生(尤其是小學(xué)生)和藍(lán)領(lǐng)比例會(huì)比其他單車的高很多，個(gè)中原因請(qǐng)自行腦補(bǔ)。
所以，較早前投放的小黃車到底去哪了?私以為，有以下幾種可能去向(純屬個(gè)人猜測(cè))：
1.“私有化”：通過(guò)號(hào)牌噴漆(甚至整車噴漆)、加私鎖、拆卸鎖頭等方式將ofo占為己有，變成私人財(cái)產(chǎn)。
2.“五馬分尸”：盜竊后將其拆卸成各種部件，或以廢品作價(jià)賣給回收站，最終“回爐”，進(jìn)入物質(zhì)的輪回。
3.二次販賣：被異地轉(zhuǎn)移到三四五線城市以及農(nóng)村等地區(qū)簡(jiǎn)易改裝后進(jìn)行二手單車交易，進(jìn)入再流通領(lǐng)域。
如果說(shuō)第一點(diǎn)是純粹的個(gè)人行為，道德素質(zhì)欠缺;那么第二第三點(diǎn)則是在利益的驅(qū)使下，所催生的有組織有分工的團(tuán)伙，形成“盜-改-運(yùn)-售”的完整鏈條，通過(guò)分工協(xié)作批量進(jìn)行能使邊際成本降低和利益最大化，而這種達(dá)到一定金額的侵占他人財(cái)物的行為是否也觸犯了相關(guān)法律法規(guī)呢?顯然，這是一種盜竊行為。就目前來(lái)看，這種鋌而走險(xiǎn)的成本并不高。
上述問(wèn)題的發(fā)生會(huì)對(duì)ofo產(chǎn)生怎樣的影響呢?首當(dāng)其沖的是造成公司巨大的固定資產(chǎn)損失，這點(diǎn)毋庸置疑也無(wú)需解釋;其次是降低用戶體驗(yàn)、背離初衷，說(shuō)好的“隨時(shí)隨地有車騎”呢?
比起ofo丟單車的價(jià)值損失，道德缺失乃至家庭教育的缺失更應(yīng)引起重視。我不止一次看到有小學(xué)生在家長(zhǎng)的陪伴下騎被撬鎖的小黃車，光明正大地出現(xiàn)在大街小巷。如果說(shuō)“順手牽羊”的行為能給孩子童年帶來(lái)快樂(lè)的回憶，那么不勞而獲的歪念將給心靈埋下走向罪惡的種子;如果說(shuō)孩子尚且年幼無(wú)知，那么大人的縱容甚至鼓勵(lì)則是不可原諒的。如今已是物質(zhì)豐滿的21世紀(jì)，家長(zhǎng)如此錯(cuò)誤的價(jià)值觀何以引導(dǎo)孩子養(yǎng)成健全的人格呢?還是覺得這樣的“言傳身教”不必小題大做?
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