內蒙制造業物流業聯手發展狀況與建議論文

　　制造業是我國國民經濟活動的主體產業,也是物流需求的重要來源。制造業的發展給物流業帶來特別大的需求拉動和促進作用?，F代物流是經濟發展的加速器,它為制造業提供了有效的配套服務,成為制造業產業鏈上不可替代的角色。在發展區域制造業的同時,現代物流業的發展也是至關重要的,只有進一步提高區域物流業的發展水平,才能更好地支撐區域制造業的發展。2002~2009年間內蒙古GDP增長幅度連續8年居全國第一,正處于工業化快速發展階段,制造業的發展需要現代物流的支撐,形成巨大的物流需求,與此同時,內蒙古現代物流業也得到較大發展,為制造業提供更好配套服務。本文利用Eviews6.0對內蒙古地區1990年到2010年相關數據進行處理和分析,通過對數據的平穩性檢驗、協整檢驗、格蘭杰檢驗,得出制造業與物流業聯動發展關系,通過具體分析,最后就內蒙古制造業與物流業之間如何協同發展提出若干建議。

　　1內蒙古制造業與物流業聯動關系實證分析

　　1.1指標和數據選取根據相關文獻對現代物流衡量指標的研究,考慮到目前物流行業的相關數據很難找到,本文選用如下指標進行相關研究：

　　(1)物流業發展水平指標：本文選用貨物周轉量(億噸公里)為指標。貨物周轉量指標不僅包括了運輸對象的數量,還包括了運輸距離的因素,是一個實物指標,不受價格水平波動的影響,因而能夠全面地反映運輸生產成果。

　　(2)制造業發展水平指標：本文考慮數據的可得性和有效性以及研究的可行性,故選取制造業總產值指標作為衡量制造業發展水平的重要指標。本文的原始數據取自《內蒙古統計年鑒2011》。制造業總產值和貨物周轉量時間序列的樣本區間選擇為1990~2010年,共計20個樣本值。因此,我們對制造業總產值和貨物周轉量分別簡記為ZZ和HW。為了更有效地驗證二者協整關系,本文采用對數線性模型,對內蒙古貨物周轉量值和制造業產值分別取自然對數,記為LNHW(貨物周轉量),LNZZ(制造業)。

　　1.2實證分析

　　1.2.1平穩性檢驗研究表明,將變量作一階差分變換,經差分變換所得到的時間序列大多表現出平穩性。ADF檢驗統計值是Dicky和Fuller于1976年提出的t統計量。如果在序列無差分情況下,t統計值小于臨界值,則序列無單位根,拒絕零假設,認為序列是穩定的序列;如果在序列無差分的情況下,t統計值大于臨界值,則序列存在單位根,不能拒絕零假設,認為序列穩定;如果序列經第一次差分后拒絕零假設,則認為序列是含有一個單位根的不穩定的序列。依次類推。因此,這里我們采用ADF方法,分別對內蒙古貨物周轉量LNHW和制造業LNZZ的時間序列進行單位根檢驗,以分析其穩定性。檢驗結果如表1、表2。從表1可以看出：LNHW時間序列在5%顯著性水平下存在單位根,是非平穩序列。其一階差分序列在5%顯著性水平下不存在單位根,是平穩序列。從表2可以看出：LNZZ時間序列在5%顯著性水平下存在單位根,是非平穩序列。一階差分序列在5%顯著性水平下不存在單位根,是平穩序列。

　　1.2.2協整檢驗協整的'經濟意義在于,如果兩個變量是協整的,則它們之間存在著一個長期穩定的比例關系。經過初步的分析,內蒙古物流業與制造業直接的關系符合這種長期均衡的協整關系。通過以上分析,可以得到以下的結論：LNHW和LNZZ時間序列是同階單整的,且均為一階單整。因此,筆者以LNHW為被解釋變量,LNZZ為解釋變量,應用OLS方法進行回歸,估計模型并且對模型的異方差和相關進行了檢驗和修正(具體Eviews操作不累述),得到最終模型如下：觀察方程,可以看出：方程的擬合程度R2很高,估計系數t統計值也很理想,DW=1.72825,說明變量間不存在著較高的自相關關系。因此,可以說LNHW和LNZZ兩者存在一個比較理想的長期均衡關系。

　　1.2.3Granger因果關系檢驗恩格爾和格蘭杰提出的“Granger表達式定理”認為,如果兩個變量之間存在協整關系,則必然可以建立誤差修正模型。誤差修正模型把長期穩定關系和短期動態波動特征結合在一個模型中,既可以解決傳統計量經濟模型忽視偽回歸的問題,又克服了建立差分模型丟失大量水平變量信息的不足。利用Eviews6.0對LNHW與LNZZ進行Granger因果關系檢驗,得出結果如表3。

　　1.3結論

　　表3中Granger因果檢驗表明：當滯后期為2時,LNHW不是LNZZ的Granger原因,即物流的發展不是制造業發展的Granger原因。當滯后期為2LNZZ是LNHW的Granger原因,即制造業的發展是物流產業規模的Granger原因。

　　2內蒙古制造業與物流業聯動發展的現狀分析

　　通過以上實證分析,從模型分析可以看出,內蒙古現代物流產業的發展與國民經濟之間存在著長期均衡關系,二者相關系數及有效性都通過數據分析得到證實。格蘭杰因果檢驗的結果顯示內蒙古制造業的發展是物流業發展的原因,或者說制造業的高速發展推動了物流業的快速發展,但是格蘭杰因果檢驗的結果卻不能證實內蒙古物流業的發展是內蒙古制造業發展的原因,或者說內蒙古物流業的發展對于制造業的發展推動作用不明顯。這一點有些出乎筆者的設想,因為制造業與物流業之間的互為依托、相互促進的關系已經被很多學者所證實。但是,仔細分析卻發現內蒙古地區出現這樣的結果也是情理之中。其一,內蒙古作為我國重要的制造業基地,其快速發展的制造業勢必對物流產生更大的需求,對物流產業的服務速度和服務質量提出更高要求,同時也加大了物流周轉速度和周轉量。與此同時,內蒙古制造業的高速發展有力地支撐內蒙古物流基礎設施的建設,因而物流業的發展得到了保證。因此,格蘭杰檢驗結果顯示內蒙古制造業的發展是物流業發展的原因。其二,內蒙古現代物流業得到長足的發展,對于制造業的發展肯定有推動作用,但是客觀地說內蒙古現代物流業仍然很落后,尚未形成一定的規模,現代物流產業對制造業發展的促進作用沒有明顯的顯現出來。一方面,內蒙古大部分制造企業仍采用“大而全”、“小而全”的運作模式,這種以自我服務為主的物流活動模式很大程度上抑制了專業化社會物流服務需求的產生。當前,制造業的物流需求分散在各個部門和企業,難以形成規模經濟,物流運作成本高、效率低。據有關統計數據顯示,內蒙古重點制造企業中采納物流業務外包的49%,采用一體化物流的僅占23%,更不用說其他制造企業。而且內蒙古制造業物流外包層次較低,主要集中在銷售物流的倉儲和運輸等環節。而在歐美國家,制造業的物流外包高達70%以上。并在供應、生產、銷售和回收等領域廣泛開展了高層次的物流外包業務。另一方面,由于社會化需求不足,專業化物流的發展受到制約,適應制造業需要的物流服務能力和服務水平不高,遠遠滿足不了制造業的需要。

　　3內蒙古制造業與物流業聯動發展的若干建議

　　通過以上分析,內蒙古物流業與制造業具有互相促進與互相制約的互動關系,同時內蒙古物流業與制造業聯動發展存在很多問題。因此,為了促進內蒙古物流業與制造業聯動發展,基于以上研究結果,提出以下建議：

　　3.1推動制造業物流需求社會化制造業物流需求社會化,必須突破“大而全”、“小而全”的束縛。鼓勵制造企業整合優化業務流程,分離物流業務,創新物流管理模式。積極創造條件,引導制造企業逐步將整合后的部分或全部物流業務外包給專業物流企業。提倡制造企業內部物流部門,在條件成熟時進行獨立核算,開展面向社會的物流服務。鼓勵大中型制造企業設置專門的物流業務管理機構,制定原材料采購、生產、銷售等環節或整體的物流整合、分離、外包方案,完善物流成本核算,確定聯動發展考核指標,并為加快企業物流轉型升級提供組織保障。

　　3.2以區域制造業產業集群為依托,構筑為制造業服務的物流系統目前,內蒙古已經實施沿黃河沿交通干線產業集群發展規劃,產業集群的形成將會推動制造業物流的發展。產業集群能夠更好地推動企業間的合作與聯盟,不斷發展壯大的制造業自身物流模式,也可發展成為專業的物流公司或與其他企業聯盟后形成專業的物流公司,從而提升制造業的核心競爭能力,進一步促進第三方物流的發展。可以呼包鄂為核心,構建區域物流中心,輻射周邊各節點城市。其服務特征應滿足制造業精益生產、敏捷制造等新型生產制造方式的需求。為進一步促進產業集群的發展,可以產業集群為依托構筑物流體系,專門為該產業集群的制造業提供物流服務。在產業集群范圍內成立專門的配送中心或物流公司,從事倉儲、配送、運輸等物流服務,也可以多家物流企業聯合,組建區域物流中心,提升物流服務檔次,滿足區域內產業集群物流服務的需要。

　　3.3整合物流資源,提高物流企業服務能力內蒙古物流企業基本特點是“小、多、散、弱”,多數企業還處于自營狀態,經營粗放,企業運作效率低、成本高、質量差、物流能力不足。為更好滿足制造業發展的需要,推動制造業快速發展,對內蒙古的物流資源的整合、重組是很必要的。必須整合中小物流企業,發揮各自特色,提升綜合實力和總體水平,為制造業提供良好的服務。因此整合中小物流公司,甚至結成戰略聯盟,發揮各自特色,提升綜合實力和總體水平具有重要意義。

　　3.4加強物流信息化和標準化建設搭建信息平臺,可以促進制造業與物流業的交流溝通。有效的信息溝通可以更好地實現兩者之間的聯動,達到互利互贏的目的。內蒙古企業應該加快建立集成化的物流管理信息系統,將網絡信息技術、EDI、人工智能技術、條形碼技術和POS等各種先進的技術綜合的利用起來,實現物流系統信息化。內蒙古政府部門應給內蒙古企業實現信息化提供良好的發展環境,這就要求政府在信息化基礎建設方面加大力度,使得內蒙古網絡覆蓋到各個地區。物流標準化有利于物流過程中的無縫銜接的實現、門到門服務的發展等。加快提高制造業物流標準化,有利于制造業和物流業的聯動和物流業的發展。制造業物流標準化需要社會各個相關方面積極配合實現。政府部門應該結合國際物流標準,制定物流標準指標,給企業一個范圍。企業應該按照政府部門制定的物流標準指標,來制定企業的物流標準指標,制造企業的生產和物流企業的設施都應結合政府部門的物流標準來實行。

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