共享單車的研究論文

實用文時間：2021-08-31 手機版

　　但共享單車的出現方便了民眾，卻也出現了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質，還不足以享受共享經濟。下面小編帶來的是共享單車的研究論文，希望對你有幫助。

　　[摘要]共享單車伴隨著共享經濟興起的浪潮在我國市場上發展火熱，作為一種新生事物，其發展既帶來了許多社會效益，同時也不可避免地產生了一些社會問題。本文通過對共享單車的相關研究進行整理與綜述，希望對學者在相關領域的進一步深入研究產生啟發。

　　[關鍵詞]共享單車；社會效益；問題；研究綜述

　　引言

　　黨的十八屆五中全會將共享發展作為指導我國經濟社會發展的五大理念之一，把共享作為發展的出發點和落腳點。在這一背景下，共享單車項目在我國國內逐漸升溫。其前身為從國外引入的公共自行車項目，發展前期由政府主導并分城市管理，多為有樁自行車。隨著互聯網的飛速發展，以摩拜、ofo小黃車等為代表的互聯網共享單車應運而生，便捷的無樁共享單車開始取代有樁的公共自行車，成為人們解決“最后一公里”的理性選擇。作為共享經濟的一種典型業態，共享單車引發了法律、經濟、市場營銷等諸多領域相關學者的研究。本文將對目前共享單車的發展研究情況進行綜述。

　　一、國內對共享單車的研究領域

　　目前，由于共享單車尚未完全發展成熟，我國學界內對其研究還不夠豐富，但也產生了一些成果。通過對共享單車研究領域進行綜述，國內有關共享單車的的研究方向大致分為以下幾個方面。

　　1、經濟方面對共享單車的研究

　　郭建明將共享單車視作共享經濟的一種典型例證，針對共享單車面臨的現狀、出現的意義以及存在的問題進行經濟學分析，并在經濟學的角度肯定共享單車在調整單車行業經濟結構等方面的意義。1施品從共享單車屢遭毀壞的角度，利用經濟學原理分析其背后的深層原因，認為經濟學中成本與效益的關系導致共享單車屢遭毒手，并據此提出相應改變措施的建議。2李琨浩則在共享經濟的視角下，運用PEST模型和SWOT-PEST矩陣對共享單車內部因素和外部因素進行分析，并從政府、企業與用戶等三個方面提出了對策。3何濤結合共享經濟在我國的發展，認為共享單車是過渡性共享經濟，提出通過共享單車的發展激活共享經濟以推動經濟增長。

　　2、法律方面對共享單車的研究

　　錢龍明等在法律的維度下解讀了在共享單車的租賃過程中，通過明確共享單車運營商和用戶雙方之間的權利義務以分析用戶在騎行事故發生后的維權問題，并提出國家相關部門應完善相關法律，保障共享單車用戶的權益。4同樣從法律的角度出發，付蕊也認為騎行單車發生事故時厘清其中相關的法律關系是首要的，從而據此確定最終的法律責任。5汪雪分別基于民法、商法、經濟法、刑法與行政法等視角分析共享單車的現存問題，指出在“互聯網+”的新型經濟模式下，各種法律問題也隨之產生，并提出這種經濟模式只有與傳統濟相互競爭與補充，才能更好地使共享單車發展納入法制化軌道。6張筱聆等認為由于滯后的法律與共享單車產業本身的不成熟，使其缺乏在立法與司法等方面的監管，因此立足實踐，提出構建與共享經濟模式相配套的法律制度。

　　3、道德方面對共享單車的研究

　　李蕓就共享單車亂象的頻發，分析了其背后的道德原因，并就破解共享單車道德困境提出“共管合力”等建議。7陶愷言等以研究共享單車遭遇的社會價值困境入手，通過實證研究得到人們需加培養共享精神，提高自身的道德素養才能更好地促進共享單車發展的結論。

　　4、商業方面對共享單車的研究

　　李敏蓮從共享單車的市場調研入手，運用NPV、IRR模型，以ofo、摩拜為例，對共享單車的盈利模式進行分析，并提出只有在政府的有效管理下，共享單車市場才能進入良性可持續的發展。8而從共享單車的市場飽和度出發，郭蒙利用計量軟件進行了數據分析，從而為市場承載力提供依據。

　　從總體上看，我國在共享單車方面的研究成果較少，且主要集中在經濟、法律、道德倫理與商業等方面。共享單車作為一個新的研究對象，研究者對其研究視角相對單一，研究深度不夠，突出表現在：第一，盡管研究者們都認為對共享單車發展有責任的主體包括政府、市場與民眾，但沒有具體揭示各主體間的相互關系與聯系。第二，對共享單車的研究未能與西方相應的發展作出縱向的比較，在解決其發展難題中，缺乏對西方相關經驗的介紹與借鑒。第三，對共享單車的研究多以案例為主，研究向度單一，未涉及到多學科的綜合研究。

　　二、國外對共享單車的研究領域

　　國外學者對共享單車的研究主要是將其作為共享自行車系統或共享自行車計劃而展開的。其研究的內容主要有：

　　1、對自行車共享計劃發展歷程的研究

　　國外研究者多將共享自行車的進化分為三代，第一代是白色自行車（或免費自行車系統），第二代是硬幣存款系統，第三代是基于信息技術的系統，并提出對需求響應多模態系統的第四代自行車的設想。其中，第一代自行車共享計劃始于1965年的荷蘭阿姆斯特丹，人們可以找到一輛自行車使用并抵達他的目的地，然后留給下一個用戶；第二代共享自行車在丹麥誕生，自行車可以通過硬幣存款在中央城市的特定地點找到并返回，該程序由車站和非營利組織來操作；第三代自行車共享計劃在英國的一所大學開始，學生可以使用磁條卡租自行車，實現了租車的智能化。9因此，從共享自行車在國外的發展來看，其實施并非一帆風順，通過技術平臺，共享自行車才得以獲得進一步發展。

　　2、對自行車共享計劃益于城市的研究

　　共享自行車的出現為城市帶了許多便利與有益之處。它改善了不同運輸方式之間的交流，作為跨境旅行的交通工具，促進了可持續旅游；10同時，自行車分享可以連接和替代公共交通工具，有助于加強當地經濟，對城市宜居性、城市形象和旅游業帶來廣泛的影響，可以將其視為可持續城市流動戰略的有效因素。11除此之外，自行車共享和自行車基礎設施的增長可能有助于緩解城市高速發展的高峰時段道路變成虛擬停車場的無處不在的.機動化，也能夠吸引人們乘坐公共汽車或地鐵系統，適應家庭或工作和公共交通之間的最后一公里，而體驗到共享自行車便利性的人們會進一步主張改善自行車基礎設施，產生“良性循環”。

　　3、對自行車共享相關問題及難題的研究

　　共享自行車作為一個較為年輕且增長迅速的交通工具，如何對其實施管理以及其是否屬于共享公共交通工具是關鍵問題之一，因其牽涉到相關運行模式及管理方法。公共自行車共享系統的主要功能是提供便捷短途的移動，車站和自行車是基礎設施，其是必須購買的物質資本并由服務運營商維護，且自行車重新分配是共享系統運營商提供的最佳系統性能的重要服務，因此在公共交通系統中涵蓋了自行車共享。對于這些挑戰，也相應出現了客戶必須提供信用卡信息以及增加車輛跟蹤的技術改進等措施。

　　然而對于國外學者的研究成果，特別需要指出的是，其共享自行車計劃與我國的共享單車項目在概念與理解上存在差異，而與我國的公共自行車租賃有一定的聯系與相同之處。他們對共享自行車的研究更側重于綜合性的技術性的量化分析，并提出了對未來第四代共享自行車系統在技術應用與信息改革方面的設想。

　　三、結論

　　共享單車誕生至今，關于其研究的領域越來越廣，研究者對于其研究漸趨深入，更加注重實踐性與社會現實性。隨著社會實踐的加深與共享經濟的進一步發展，關于共享單車的研究也將更加豐富與成熟，并將促進城市管理理念的革新，帶來更大的社會效益。

　　參考文獻

　　[1] 郭建明.共享單車的經濟學思考[J].改革與開放，2017（6）：73-73.

　　[2] 施品.共享單車屢遭毒手背后的經濟學原理分析[J].經貿實踐，2017（5）.

　　項目基金：

　　項目名稱：江蘇省高等學校大學生創新創業訓練計劃項目：共享單車之“共享”困境調查與分析-以南京高校為例（項目號：201710300013）

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