作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的隧道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

　　xxx年x月xx日上午8點整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：

　　1安全第一，要處處注意安全;

　　2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤;

　　3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動;4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

　　之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內容：

　　一、隧道工程的基本概念

　　1、廣義定義：最終使用于地表面以下，不論以何種方式建造的所需形狀和尺寸的空洞，內部凈空面積在2平方米以上者。

　　2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線等通過的通道。

　　二、隧道工程的沿革與發展

　　(一)發展目標：20世紀：高層建筑;21世紀：地下空間

　　美國“未來學家”雜志社預測21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開發利用始于60 年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經改造利用，成了地下商業街、地下工廠、倉庫和招待所，較好地發揮了經濟效益。

　　(二) 歷史發展

　　1.國際上

　　(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比倫城幼發拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，為磚砌構構造物。

　　(2)現代：現代隧道開挖技術的產生是在火藥的發明和19世紀的產業革命后出現的，尤其是鐵路的出現對交通隧道起到了很大的推動作用。

　　(3)目前世界上最長的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。

　　2.國內

　　(1)古代：1、春秋時代《左傳》就有“隧而相見”的記載2、三國時期的“官度之戰”，曹操掘地道…3、封建時期各個朝代的帝王墳墓陵寢均修在地下

　　(2)近代：1、最早的隧道是：臺灣的獅球嶺隧道2、完全由中國人自行設計和修建的隧道是詹天佑負責設計的八達嶺隧道。

　　(3)現代：1、已建成的最長鐵路隧道：秦嶺隧道;2已建成的最長公路隧道：秦嶺終南山隧道。

　　(三) 技術發展

　　1.國際上

　　隧道工程的長度標志著一個國家發展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔XXm的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實現。

　　2.在我國

　　(1)鐵路隧道的建造：至XX年底，我國運營鐵路隧道已有6880多座，總延長為3700km。

　　(2)公路隧道的建造：改革開放以后隨著高等級公路的修建，隧道才越來越長。近十多年來，公路隧道的建造也取得了迅猛發展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成 。目前我國已建成400余座公路隧道，總長度已超過100km。

　　(3)水底隧道的建造：近年來，跨海隧道開始得到大力發展，目前在建的有廈門海底隧道，規劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。

　　(4)在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算采用了與電子計算機技術配套的數值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機輔助設計，從而節省了大量勞力和時間。