在近些年，各個(gè)科技巨頭針對(duì)汽車智能化改造紛紛布局：特斯拉的車載中控觸屏系統(tǒng)、蘋果的Carplay、Google 成立的OAA、奔馳寶馬捷豹等也有所布局。在這其中，HUD成為諸多布局中非常重要的一環(huán)。HUD即平視顯示系統(tǒng)，早期是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。飛行員在飛行時(shí)無(wú)需低頭就能夠看到其所需資訊，避免注意力中斷以及喪失對(duì)狀態(tài)意識(shí)的把控。
從上世紀(jì)80年代初期開始，HUD開始應(yīng)用在概念級(jí)的轎車上， HUD系統(tǒng)可以大大緩解人眼的疲勞狀況，有利于安全行車。提高汽車的安全性，讓駕駛者注意力都集中在路面上，減少事故的發(fā)生率。但是由于產(chǎn)品的定位和功能比較模糊，早期只是大牌汽車廠商的噱頭之一，一直不溫不火，沒有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性應(yīng)用。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，傳感技術(shù)的發(fā)展，智能手機(jī)的介入，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，發(fā)展到現(xiàn)在，HUD技術(shù)進(jìn)入了爆發(fā)的階段。
目前最典型的創(chuàng)業(yè)公司就是美國(guó)的Navdy和俄羅斯的Hudway。Navdy 是通過OBD(車載診斷系統(tǒng))與汽車相連，用藍(lán)牙與手機(jī)連接，把類似速度、導(dǎo)航等行駛信息與手機(jī)上的信息投射到擋風(fēng)玻璃上。同時(shí)用戶可以通過直接的手勢(shì)、語(yǔ)音操控汽車相關(guān)的'運(yùn)行。而Hudway是把iPhone或iPad變成一個(gè)HUD顯示儀：用戶把手機(jī)放置在中控臺(tái)前端，顯示儀將手機(jī)屏幕上的路線圖、車速、里程等信息顯示在前擋風(fēng)玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000萬(wàn)美元的A輪融資，投資者有Upfront Ventures，Qualcomm Ventures和Formation8。這已是他們8個(gè)月內(nèi)的第二次融資。
智能化改造要警惕偽需求
目前，全球有10億輛車是不聯(lián)網(wǎng)的，其中有1.3億輛車在中國(guó)。同時(shí)中國(guó)汽車增量還處于極速增長(zhǎng)的階段，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家基本已經(jīng)飽和，供大于求。毫無(wú)疑問，在中國(guó)，未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)是下一個(gè)巨大的風(fēng)口。HUD也成了創(chuàng)業(yè)的熱點(diǎn)。各路團(tuán)隊(duì)紛紛加入，有之前做地圖的，有做硬件的，做車聯(lián)網(wǎng)的，也有之前在大型的主流汽車制造商工作的。拿到了IDG和汽車之家創(chuàng)始人李想的750萬(wàn)元天使融資的Car+團(tuán)隊(duì)之前就是在本田北美總部工作。
目前市面上的HUD產(chǎn)品已經(jīng)花樣繁多，對(duì)于HUD產(chǎn)品，要求一定是簡(jiǎn)潔、便捷，不能大而全的所有信息都堆砌顯示在屏幕上面，這樣不僅突出不了重點(diǎn)，反而給用戶造成干擾，打亂他們的思維和操作，增加風(fēng)險(xiǎn)。不同場(chǎng)景中的核心元素，比如行車車速、倒車距離、剩余油量、前方交通狀況是有必要的，但過多的顯示一些與當(dāng)前行車聯(lián)系不大的信息，如水溫、瞬時(shí)油耗、電瓶電壓等并不是核心因素的信息，反而會(huì)影響駕駛員的操作，帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)面因素。
很多HUD產(chǎn)品支持信息，但都是單任務(wù)，處理信息與導(dǎo)航智能二選一。但在Car+創(chuàng)始人程瀚看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品對(duì)這塊認(rèn)識(shí)有不少的誤區(qū)或者偽需求，看起來(lái)很多酷炫的功能，其實(shí)并不能幫助用戶解決實(shí)質(zhì)性的問題，尤其以交互方面最為突出。
觸摸屏交互：包括查看及觸摸操作。這種操作的優(yōu)點(diǎn)是操作方便，能夠完成很多繁雜的指令，但是對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，不管是中間的觸摸屏還是手機(jī)，交互時(shí)投入很大，在駕駛過程中注意力需要集中在觸摸屏上。在駕駛中每一次操作都會(huì)增加潛在的風(fēng)險(xiǎn)。
手勢(shì)交互：手勢(shì)識(shí)別雖然看起來(lái)非常炫酷，但是深度的用戶調(diào)查顯示，大多數(shù)用戶的第一選擇依然是簡(jiǎn)單直接的接觸式控制方式。在交互中，手勢(shì)控制是一種高成本的操作，因?yàn)闆]法精確地識(shí)別動(dòng)作，且很多動(dòng)作有誤導(dǎo)性，比如在地圖上查看目標(biāo)地點(diǎn)，從上到下翻頁(yè)和手滑到下面后，再到頂部去翻頁(yè)，機(jī)器很難識(shí)別用戶真實(shí)意圖，這些潛在的操作誤差，會(huì)讓用戶駕駛過程中產(chǎn)生煩躁情緒和疲勞感，大大增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)。
語(yǔ)音交互：目前為止，駕駛過程是一種相對(duì)較好的交互方式，但是汽車的噪音和外部噪音影響非常大。同時(shí)，語(yǔ)音控制需要考慮不同地方的方言，尤其是在中國(guó)，地大物博，方言口音是很難逾越的一個(gè)障礙。雖然科大訊飛等有了比較好的解決方案，但是還有待優(yōu)化，今年年初網(wǎng)絡(luò)上流傳的“糾正哥”的視頻就說(shuō)明了這個(gè)問題。測(cè)試表明，在駕駛過程中，80%的情況下Google Now和Siri的使用都是有效的，20%的情況下會(huì)失效。這個(gè)概率對(duì)用戶的影響已經(jīng)非常大了。
按鈕、旋鈕交互：這是汽車中運(yùn)用得最基礎(chǔ)也是最廣泛的的交互方式。操作簡(jiǎn)單、控制單一，沒有脫離用戶原有的操作習(xí)慣，學(xué)習(xí)成本低，同時(shí)精確程度很高。弊端就是可操作的方式比較有限。但在程瀚看來(lái)，交互最好的方式不是創(chuàng)造新的方式，而是在遵從用戶原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造和升級(jí)。以Car+為例，它將信息投射在司機(jī)視線前方，將外界環(huán)境和系統(tǒng)信息自然結(jié)合起來(lái)，司機(jī)無(wú)需切換視線就可以獲得所有行車和導(dǎo)航信息;同時(shí)支持讀取智能手機(jī)通知，接入來(lái)電，能夠語(yǔ)音操控回復(fù)短信，徹底又方便地解決司機(jī)開車用手機(jī)的痛點(diǎn)。在新版設(shè)計(jì)中，還會(huì)加入疲勞提醒和道路信息識(shí)別功能，更有效地為用戶增強(qiáng)駕駛安全。
在安全環(huán)節(jié)上，每個(gè)細(xì)節(jié)都需要充分注意。以用戶經(jīng)常用到的微信為例。開車使用微信成為了很多人的習(xí)慣(盡管不是好習(xí)慣)，為保證用戶在使用微信時(shí)不增加潛在風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)此必須要有一系列信息篩選和顯示時(shí)間的機(jī)制保障，如在緩慢行駛中，群消息和公眾號(hào)信息不顯示在HUD上，只顯示單人的單一信息，一旦車輛速度超過10公里/小時(shí)后，微信和短信信息將均不再顯示，直到檢測(cè)到車速再次降低。
車聯(lián)網(wǎng)是下一個(gè)億萬(wàn)級(jí)的風(fēng)口
物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的概念，在國(guó)內(nèi)雖然被炒了大概有十多年，但一直沒有爆發(fā)。從多年實(shí)踐來(lái)看，單靠汽車廠商或者政府很難普及車聯(lián)網(wǎng)，只有多方合作才能加快產(chǎn)業(yè)增速。除了極少數(shù)巨頭，傳統(tǒng)的汽車廠商并不具備前衛(wèi)和敏銳的科技基因，開發(fā)的相關(guān)信息系統(tǒng)通常無(wú)法在體驗(yàn)上滿足用戶的需求。在汽車服務(wù)方面，汽車廠商能夠提供的資源也相當(dāng)有限，如HUD之類的服務(wù)由類似Car+這樣的第三方專業(yè)公司去做效率更高。車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)跨界混搭合作的領(lǐng)域，只有更多的創(chuàng)業(yè)公司參與進(jìn)來(lái)，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)才能真正落地并實(shí)現(xiàn)普及。
車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)復(fù)雜的概念，它既是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支。但是萬(wàn)物連接的基礎(chǔ)在互聯(lián)，聯(lián)網(wǎng)是前提和基礎(chǔ)。技術(shù)方面至少需要硬件、操作系統(tǒng)、通信運(yùn)營(yíng)商以及服務(wù)提供商的全面支持。網(wǎng)絡(luò)和藍(lán)牙等技術(shù)的逐漸成熟，促進(jìn)了車聯(lián)網(wǎng)朝著產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的方向發(fā)展。但是事實(shí)上，現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)仍在布局的早期階段。無(wú)論是汽車廠商還是周邊開發(fā)商，下游數(shù)據(jù)商都是如此。包括BAT在內(nèi)的各家公司都希望介入到這個(gè)領(lǐng)域，
除了谷歌，整車制造商、互聯(lián)網(wǎng)公司和金融公司在內(nèi)的巨頭，已經(jīng)紛紛布局這一潛力巨大的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。隨著資本進(jìn)入，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段。
數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)已成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，隨著國(guó)家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的扶持力度不斷加大，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的黃金機(jī)遇期。
據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)復(fù)合增速將達(dá)到25%左右，2017年具有車聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷售量將是目前的7倍。屆時(shí)，硬件提供商、信息和服務(wù)提供商等產(chǎn)業(yè)鏈上的一系列公司都將從中獲益。車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的蓄勢(shì)，整個(gè)行業(yè)將進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展的階段。屆時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)最終將塑造出一個(gè)龐大的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，這將是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)。
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