瀝青路面平整度論文

實用文時間：2021-08-31 手機版

瀝青路面平整度論文

　　一、瀝青路面平整度的重要性

　　（一）提高路面的使用性能

　　優良的路面平整度能保證大量車輛經濟、舒適、安全地通行。從路面的角度看，影響行駛舒適性的主要是路面的平整度；路面的表面狀況，如粗構造、宏構造和不平整等，也影響到車輛的運行費用，因而車輛運行的經濟性與路面的平整度有關；路面的平整度差會危及高速行駛的車輛的安全。

　　（二）影響路面養護費用和使用壽命

　　如果公路路面的平整度較好，肯定會延長使用壽命，節約養護費用，以及在路上通行的各種車輛的維修費用。一般較不平整的縱向表面會引起較大的車輪動力，它將加速路面破壞，卡車跳動雙軸產生的力可以超過靜軸載產生力的兩倍。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車的磨損，并增大汽車耗損；不平整的路面會滯積雨水，加速路面的破壞。因此，瀝青路面平整度的優劣關系到道路后期的養護費用和道路的使用壽命。

　　二、設計因素

　　由于設計單位對施工不太熟悉，對現場工藝技術了解不夠和工作不細致等方面的原因導致路面不平整度的產生。主要表現在以下幾個方面：（1）路面結構設計不合理，缺乏超前使用意識。例如：對交通量預測不準確，交通流組成估計不足，路面結構設計存在缺陷等；（2）路橋構造物整體配合設計考慮不周。例如：攤鋪機選擇不當，橋涵與路面接縫處處理不當等；（3）設計圖紙有誤，或設計方案不全，調查不細致造成在施工階段頻繁變更設計，使施工處于被動局面，影響路面施工質量；（4）對地質材料，地質調查不細，造成地基、土基局部不均勻下沉；對當地材料及設計使用材料性能調查不夠細致、準確，具體施工時難以達到設計要求的標準造成在施工時降低標準使用。

　　三、施工因素

　　由于施工組織和施工工藝所造成的瀝青路面平整度問題主要有：施工單位的施工水平低、路面基層不平整、攤鋪工藝不當、路面接縫處治不當等。

　　（一）基層不平整

　　基層的平整度差對路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實后也會因虛鋪厚度不同，產生路面不平整。對于瀝青路面，因基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當用瀝青混凝土攤鋪機作業時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm的松厚，壓實后仍將出現低洼。基層頂面平整度不好，特別是用推土機和平地機攤鋪基層混合料的高速公路，基層的平整度實際上難于控制，使其上瀝青面層的厚度變化較大。基層的不平整產生的原因主要在施工環節中，基層混合料原材料的質量控制，基層混合料的拌和、攤鋪、整形、碾壓施工，基層的`接縫和調頭處的處理都會影響到基層的平整度。

　　（二）攤鋪工藝

　　攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。主要考慮方面有：攤鋪機結構參數選擇不當、攤鋪機基準線控制不當、攤鋪機操作不正確等。

　　（三）碾壓工藝

　　路面平整度好壞關鍵在于瀝青混合料的攤鋪，但壓路機的碾壓是一個重要的環節，切記不可犧牲壓實度來爭取平整度，合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證瀝青路面的壓實度和平整度的重要手段。主要考慮方面有：碾壓溫度、碾壓路線、碾壓的次數和速度、壓路機使用狀況等。

　　（四）路面接縫施工

　　接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種。接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散，這將直接導致路面不平整。

　　四、材料因素

　　（一）瀝青混合料配合比

　　瀝青混合料配合比設計結果與瀝青路面的使用性能、材料用量及工程造價關系密切，而作為路面兩個使用性能之一的路面平整度自然與混合料配合比有著直接的關聯。

　　當混合料中的中間粒徑的通過量出入較大，引起集料級配變化較大時，從而使瀝青混合料的壓實系數產生了很大的波動，影響瀝青路面的平整度。

　　當油石比較大時，已鋪筑的路面會產生擁包和泛油；油石比較小時，路面會出現松散。礦料的質量不好、集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，會使路面混合料的穩定度降低，容易出現路面的各種病害，最終影響路面平整度。

　　（二）瀝青混合料拌和

　　為了保證攤鋪機連續、勻速、不間斷地攤鋪，每臺拌和機的產量一定要和攤鋪機相匹配，否則就得采用多臺拌和機聯合供料，但在聯合供料過程中，每臺拌和機的拌和溫度不可能完全一致，再加上粒料規格的不一致，使得攤鋪后局部的溫度差異、碾壓的溫度和效果變化較大，影響到瀝青路面平整度。當拌和設備出現意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現料溫不均勻現象。當篩分系統出現問題時，造成骨料級配發生較大變化。有時也會出現花白料，使路面難以攤鋪成型。溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質量。拌和能力過小，出現停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現溫度差，形成一個個坎。

　　五、橋頭跳車

　　橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車問題一直是工程技術難題之一，橋頭跳車現象較為普遍，它直接影響行車速度也影響了行車的舒適與安全，甚至造成行車事故。同時，由于車輛的高速行駛使車輛產生跳動和沖擊，對路面和橋梁產生附加的沖擊荷載，從而加速橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，也加快了車輛本身的損壞，直接影響了公路的使用壽命和社會效益。造成橋頭跳車的原因有：

　　（一）壓實度達不到要求

　　橋頭路堤較高，而填料在橋臺附近地方狹窄，大型壓路機很難作業，容易形成死角，造成填料密實度差。還有的施工單位不按規范施工，造成壓實度達不到要求。

　　（二）橋臺和臺背填料剛度差較大

　　橋臺為剛性，而與之相連的道路是路面與路基的組合，它們剛度不同，在公路自重及車輛垂直荷載作用下，由于橋梁的基礎往往作用在地基中的巖石上，其本身和基礎以下部不會產生變形。

　　（三）路基水毀

　　在橋臺和后臺填方之間，常會產生細小縮裂縫，雨水涌入裂縫后，使路基產生病害，致該處路基發生沉降。而且雨水易沿路面、中央分隔帶和錐坡體下滲。如果排水效果差，背填料為土類，填方壓實度不符合要求，易產生軟化，強度降低，產生沉降。

　　（四）臺背填料的影響

　　臺背填料一般為透水性材料，孔隙率大，施工中很難將填料顆粒間的孔隙完全消除，在公路自重和車輛荷載作用下，孔隙率降低，填料逐漸壓縮、密實度增大，便產生路基沉降。

　　（五）橋梁伸縮縫處治不當

　　橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，易產生跳車現象。

　　【參考文獻】

　　[1]范智杰，龐創．瀝青混凝土路面平整度的控制[J].重慶交通學院學報，2004，（23）．