摘要：隨著交通事業(yè)的突飛猛進(jìn)，鋪筑里程的增加和交通量的加大，出現(xiàn)早期病害的情況已逐漸成為公路工程質(zhì)量通病，那么如何控制這些病害的發(fā)生，就成為實(shí)際工作中要解決的重要課題。

　　關(guān)鍵詞：病害原因；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；質(zhì)量控制

　　1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

　　1.1瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)

　　瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)是關(guān)鍵問題之一，瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個(gè)階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段要達(dá)到的目的都有明確的要求。在施工時(shí)，有的單位壓縮兩至三個(gè)階段，有的干脆憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工，因此，從理論和實(shí)踐來講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青混合料內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足，另一方面由于目前國家現(xiàn)狀所致，公路建設(shè)工期較短加上標(biāo)價(jià)偏低，碎石料場(chǎng)不規(guī)范，大多地材都由個(gè)體企業(yè)承擔(dān)，料場(chǎng)分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性，穩(wěn)定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測(cè)并予調(diào)整配合比，但由于變化大，差異性大不可能做到十分準(zhǔn)確，油石比級(jí)配都在變化，這是導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些常見病害的原因之一。

　　1.2瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇

　　瀝青面層結(jié)構(gòu)選用以及混合料類型的選擇是個(gè)很關(guān)鍵的問題，根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。對(duì)于選用中粗粒砼或開級(jí)配或半開級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

　　經(jīng)過大量的觀察認(rèn)為：在非標(biāo)準(zhǔn)車向標(biāo)準(zhǔn)車軸載換算過程中，實(shí)際上不管是按標(biāo)準(zhǔn)車的軸載還是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，尤其是非標(biāo)準(zhǔn)車的軸載，車輛的實(shí)際軸載遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)軸載（貨運(yùn)車輛絕大多數(shù)為超載運(yùn)輸），而由當(dāng)量軸次的計(jì)算公式知，當(dāng)量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設(shè)計(jì)路面實(shí)際承受的當(dāng)量軸次遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于作為其設(shè)計(jì)依據(jù)的設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。即現(xiàn)階段新建路面早期破壞情況較多的癥結(jié)之一所在——公路在短期內(nèi)（如1-2年）已達(dá)到設(shè)計(jì)年限內(nèi)的累計(jì)當(dāng)量軸次。

　　2精心施工、確保工程質(zhì)量

　　結(jié)合近幾年的工程建設(shè)中發(fā)現(xiàn)的問題，認(rèn)為抓好以下工作是搞好工程質(zhì)量，預(yù)防路面病害的關(guān)鍵。

　　(1)加強(qiáng)原材料的檢驗(yàn)工作。材料的質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的保證。瀝青路面早期破壞，其中材料不合格是原因之一。

　　(2)加強(qiáng)瀝青混合料材料配比的控制。

　　(3)施工前設(shè)備檢查。機(jī)械設(shè)備是保證瀝青路面施工質(zhì)量的又一個(gè)重要因素，特別是瀝青混凝土等高級(jí)路面，沒有先進(jìn)的配套的機(jī)械設(shè)備，是修不出符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的路面的。因此施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格檢查，直到符合要求后，方可下達(dá)開工令。

　　(4)鋪筑試驗(yàn)路段。鋪筑試驗(yàn)路段的目的，在于驗(yàn)證施工方案的可行性，通過鋪筑試驗(yàn)路段來修改、充實(shí)、完善施工方案的技術(shù)練兵，以利指導(dǎo)生產(chǎn)。

　　(5)加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量管理與檢查，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行“三檢”工作，即自檢、駐地監(jiān)理抽驗(yàn)及質(zhì)量監(jiān)督部門隨機(jī)檢查相結(jié)合。

　　3投入運(yùn)營后超載車輛管理不嚴(yán)

　　目前，柔性路面國家設(shè)計(jì)規(guī)范仍然采用彎沉值控制，使用年限采用累計(jì)折合成標(biāo)準(zhǔn)荷載次數(shù)作為控制指標(biāo)，而對(duì)重型車，特別是超重型車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響卻沒有過多過細(xì)的理論保證，規(guī)范中的折算系數(shù)并沒有考慮路面承載極限能力，對(duì)于道路而言也應(yīng)該是同樣的道理，一旦超出極限荷載的行駛將導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷。

　　4加強(qiáng)瀝青路面養(yǎng)護(hù)

　　由于各種原因所潛伏的路面隱患，多在竣工后1～2年內(nèi)顯露出來，因此應(yīng)特別重視路面竣工后交、竣工驗(yàn)收階段的養(yǎng)護(hù)管理，使路面得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)。

　　5提高全員的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)員工的素質(zhì)培養(yǎng)

　　首先解決好認(rèn)識(shí)問題，加大落實(shí)到全員、全方位、全過程中去的力度，樹立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的思想。其次，強(qiáng)化質(zhì)量管理，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行公路工程質(zhì)量管理辦法，從根本上認(rèn)識(shí)到“質(zhì)量是工程的生命”。