說明文作文匯總八篇

　　在生活、工作和學習中，大家對作文都再熟悉不過了吧，作文要求篇章結構完整，一定要避免無結尾作文的出現。那么，怎么去寫作文呢？下面是小編為大家收集的說明文作文8篇，希望對大家有所幫助。

說明文作文 篇1

　　新的一學期開始了，一進校門，就看見校園主干道兩旁的石榴樹上碩果累累，瑪瑙似的大石榴戴著個王冠掛滿了樹枝。第一周的周五，我們終于迎來了一年一度的星海石榴節。

　　下午三點，老師帶著我們來到了采摘石榴的區域，我們先搬來一張桌子，然后讓金滿滿爬上桌子去摘石榴。金滿滿眼神好，她瞅準一個石榴，伸長手，踮起腳，握住一個石榴，一扭，一拽，石榴就落在了她的手里。一個、兩個眼看著石榴就要被她摘完了，我連忙對上面忙得不亦樂乎的金滿滿大喊大叫：喂，你都快把石榴摘完了!給我留點呀!說罷，便催促她快點下來。金滿滿的腳剛落地，我就以最快的速度爬上桌子，踩在樹杈上，一點兒也不畏懼。我瞄準一個大石榴，準備從它開始下手。我伸出手，握住石榴，扭了幾圈，又扯了幾下，石榴沒有掉，我又扯了幾下，石榴還是沒有掉。我心想：我就不信我摘不掉你!我鼓起勁，使勁一拽，結果用力過猛，石榴啪的一聲，掉到地上去了,摔的石榴上滿是灰。第二次，我還是扯不下來，一用力，倒把一根樹枝給扯斷了。第三次，我吸取前兩次的經驗,控制了力度,終于把石榴好好地摘下來了。我和同學們一直忙了一個多小時，最后在老師的催促下才回教室享受甜甜的石榴去了。

　　吃著甜甜的石榴，我體會到了勞動和收獲的快樂!

說明文作文 篇2

　　飛上云天 在世界各民族的宗教和神話中，一種人類所不具備的能力被賦予了諸神。那就是——飛行。

　　人類飛翔的夢想源于振翅高飛的鳥。達 芬奇通過對鳥類的長期觀察，設計了模仿鳥類翅膀運動的撲翼機。據說，他的一個助手曾經用它試驗飛行，結果……三百年后，德國工程師李林達爾設計的撲翼機，也沒讓人像鳥一樣飛翔，但他卻從中發現了滑翔機飛行的奧秘。 現在我們知道，鳥的飛行需要強健的肌肉、高效的心臟和輕巧的骨架。與鳥類相比，人在這些方面的機能遠遠無法勝任飛行的要求。

　　比如，鷹的心臟占體重的8%左右，而人的這個比例僅為0.5%。因此人類即使插上雙翼，也很難飛上云天。 小型無人飛行器升空比載人飛行器上天要簡單得多，現在，人們仍然樂此不疲。中國人的祖先什么時候發明了風箏史書上沒有確切記載，但從它的名稱上看古人已經很清楚風在飛行中的作用，但從它最初的名字“紙鳶”上我們可以知道，古人把風箏看做會飛的紙做的鳥。 會飛的“孔明燈”是中國古代的發明，法國人蒙哥爾費兄弟從中受到啟發，開始研究熱氣球。1783年的一個秋日，蒙哥爾費兄弟的熱氣球載人緩緩升空，之后又安全著陸。 這是輕于空氣的載人飛行器首次成功施放，從此氣球開始盛行。 人們把熱氣球送上了天，卻不能使它避免風的擺布。控制氣流和提高速度的嘗試收效甚微，這是輕于空氣的飛行器面臨的一大難題。

　　19世紀50年代，蒸汽機的加盟為飛行器帶來了功率強大的機械動力，飛行的可控性大大增加了。1852年9月，一艘飛艇從巴黎起飛，它以蒸汽機帶動螺旋槳推進器，創造了可操縱飛艇的首次飛行。之后電動機和內燃機的出現，再一次推動了飛艇技術的發展;第一次世界大戰后飛艇進入了全盛時代。然而一系列飛行事故卻使得飛艇家族帶著昔日的榮光，走向沒落，漸漸地被飛機所取代。

　　“竹蜻蜓” 是我國古老的玩具之一，今天仍是孩子們認識飛行的"啟蒙教練”，追溯起來，它可以被看做是重于空氣的機械飛行器的起點。被譽為“航空之父”的英國人喬治?凱利一輩子都對竹蜻蜓著迷。他的第一項航空研究就是在1796年仿制和改造了“竹蜻蜓”，并由此悟出螺旋槳的一些工作原理。他的研究推動了飛機研制的進程。 (留空時間12秒鐘飛行距離36米) 1903年12月17日，萊特兄弟設計制造的“飛行者”1號飛機終于起飛了，它是人類歷史上有動力、載人、持續、穩定和可操縱的重于空氣的飛行器第一次成功飛行，正是這樣一次飛行，讓人類邁入了航空史上的新紀元。 為了這一天的到來，人類歷經漫長等待，更有無數的先驅為之付出生命的代價……借助探索者鋪就的長長跑道，我們終于融入了藍天的懷抱。

　　挑戰速度 熱氣球帶來隨風飄蕩的輕松，飛艇滿載自在悠閑的情趣，而飛機則讓人獲得風馳電掣的快感，速度——使飛行充滿魅力。 一臺四缸水冷活塞式發動機讓人類的飛行夢獲得了起飛的速度，那時人們感興趣的是飛機能否掙脫地球的引力。雙翼機、三翼機的設計是為了獲得更大的升力。 很快人們的興趣轉向速度，1909年一個飛行競賽在法國設立，一架雙翼機以每小時74公里的速度奪得第一。這一地位不久就被單翼機取代，風洞實驗向人們證明，雙翼機的設計不利于速度的提高。人們認識到，動力和外形都會影響速度。

　　在第一次世界大戰中，飛機速度有了驚人的提高，1914年飛機速度的最高記錄為165公里/時，戰爭結束時，這一速度已經提高到560公里/時。飛機外形也向流線型發展。當二戰開始時，雙翼機為速度更高的單翼機讓出了天空。二戰中速度最快的飛機是美國制造的P-51野馬戰斗機，它的最高時度超過了700公里，在這一速度上活塞式發動機已經顯得力不從心。速度的提升有待新動力出現。 二戰后期，德國制造了第一架噴氣戰斗機HE-163，在燃料火箭發動機強大的推動下， 它以900公里/時的速度呼嘯而來，讓其他飛機望塵莫及。 新動力讓飛機有能力與聲音展開賽跑。此時人們卻遇到了一個看不見的障礙。當飛機接近音速時，如同碰到一堵墻壁，速度急劇下降，機身劇烈抖動，飛機仿佛脫韁的野馬一樣無法控制，這就是——音障。 在機頭加裝了長針的試驗機將去刺穿那無形的屏障，同時后掠機翼的設計將減小飛機在音速時的.阻力，成功與否有待飛行實驗去驗證。1947年10月14日，B-29將試驗機X--1送上7600米高空，美國試飛員耶格爾駕駛著試驗機X-1在強烈的震顫中成功超越了音速，開啟了超音速時代的大門。

　　音障的突破導致眾多超音速飛機誕生，如美國在1954年推出的超佩刀F-100時速可達1200公里。蘇聯的米格-21、米格-23等，1959年，美國研制了著名的RS-71黑鳥戰略偵察機，它的飛行速度達到3.2倍音速，至今還是最快的軍用飛機之一。它還是第一架突破熱障的飛機。熱障是由于飛機以兩倍音速飛行時，飛機外殼與空氣強烈摩擦導致溫度急劇升高而產生的現象。

　　它會降低金屬結構強度，毀壞機內儀表和零件，使飛行員無法忍受。而黑鳥以它特殊的設計，保證在超音速飛行中的安全。 軍用飛機的超音速飛行讓老百姓無緣見識，協和客機則使普通人人有機會親身體驗超音速飛行的樂趣。協和飛機能以兩倍音速飛行，它劃過長空的飄逸姿態，足以使人們終身難忘，也許不久的將來我們都能乘坐這樣的飛機去體驗速度之美。