詹天佑被任命為京張鐵路總工程師兼會辦。

　　詹天佑到中國鐵路公司以后，先后參加了唐胥輕便鐵路(以后延長到天津)，和關內外鐵路的建設，但修路大權都控在外國工程師的手里，詹天佑總是深入工地，實地組織工人施工。到1905年5月，清政府才下令修京張鐵路。詹天佑被任命為總工程師兼會辦。由中國人自己修建鐵路的日子終于來到了。

　　當時，為什么要修京張鐵路呢?

　　一些商人一再要求修一條通往西北的鐵路。京張鐵路是溝通西北的通道，不僅可將西北的皮毛、駝絨和牛羊與內地的茶葉、絲綢、紙張等交換，而且，對鎮守北疆也很重要。修建鐵路的好處已經顯現，不僅方便捷達，而且賺錢不少。

　　清朝政府決定修建京張鐵路，但英、俄兩國都要搶奪修建京張鐵路的權利。怎么辦呢?在這種情況下，清朝政府為避免麻煩提出不用外國工程師，由中國工程師修建。英國帝國主義認為，反正中國修鐵路一定要向他借錢，不愁控制京張鐵路;帝俄則想，中國人肯定修不了京張鐵路，還得向他們求援，甚至有的外國工程師還揚言，能修京張鐵路的工程師還沒出生呢!在中國內部也有不少議論，說詹天佑修建過這樣的險要的'鐵路么?他能找到幾個中國的鐵路工程師?有的人還斷言，詹天佑修小鐵路還可以，修京張鐵路肯定要失敗。

　　詹天佑正在為修建京張鐵路緊張籌劃的時候，西太后突發奇想，下令要在當年十月初一她生日之前修成萬壽山支線，她要坐著火車去頤和園過生日。要在不到5個月的時間里修成萬壽山支線，困難重重，談何容易。詹天佑只好咬緊牙關，同時領導京張鐵路和萬壽山支線兩條鐵路的修建。很快，詹天佑完成了萬壽山支線的設計和測量工作，但要修成困難很大，要在十月初一修成不可能。西太后聽說這一情況以后，竟然同意不用搶修萬壽山支線了，詹天佑松了一口氣，可以集中精力修京張鐵路了。

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