發(fā)達(dá)國家物流管理的差別以及借鑒電商論文
人們常說,物流水平代表1個國家的經(jīng)濟發(fā)展程度,物流管理體現(xiàn)各個國家民族性格以及經(jīng)濟模式的差異。比如,日本重視物流本錢測算,英國致力于構(gòu)筑綜合性物流體制,美國則以物流機械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點。比較分析發(fā)達(dá)國家之間物流的差別,咱們構(gòu)建現(xiàn)代物流體系將有所匡助。
日本:本錢物流標(biāo)新立異
日本物流業(yè)的閱歷大致分為四個階段。(一)一九五三年至一九六三年,初始階段。(二)一九六三年至一九七三年,流通為主的階段。(三)一九七三年至一九八三年,消費為主的發(fā)展時代。(四)一九八三年至現(xiàn)在,物流現(xiàn)代化國際化階段。
在不斷降低本錢的進(jìn)程中,日本積淀了1套形之有效的本錢物流管理說。即通過本錢管理物流,提高物流效益。本錢核算觸及到各個領(lǐng)域:供應(yīng)物流、社內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物流。具體到每一1個項目,日本物流界也有嚴(yán)格的考查辦法,有名的“5大效果6要素”說就是典型。
從細(xì)微處著手,從精細(xì)中見工夫,使日本的物流管理卓有成效,并在世界物流理論界標(biāo)新立異。
美國:尋求高度自動化
“工欲善其事,必先利其器”,用這1句來形容美國物流業(yè)的狀態(tài)最恰當(dāng)無非。其器便是物流機械。
早在第2次世界大戰(zhàn)期間,美國戎行為了卓有成效地調(diào)運軍用物質(zhì),運用運籌學(xué)的理論法子,兼顧支配人力運力,解決了1系列物流供應(yīng)中呈現(xiàn)的矛盾以及問題,美滿完成為了物質(zhì)的調(diào)運以及聲援任務(wù),被概括為“后勤供應(yīng)”。戰(zhàn)后,這類組織管理手腕被利用于企業(yè)的出產(chǎn)管理,開辟了企業(yè)出產(chǎn)的斬新局面,獲得了很好的經(jīng)濟效益。這其實是美國物流業(yè)的初創(chuàng)階段,也是世界規(guī)模內(nèi)最初萌發(fā)的“物流”現(xiàn)象。現(xiàn)在,美國的物流已經(jīng)很廣泛,觸及對于需求的預(yù)測、存貨節(jié)制、物料搬運、定貨處理和廠址、倉庫地點的選擇、物質(zhì)的采購、包裝、退貨處理以及貯存運輸?shù)取?/p>
撬動美國物流的杠桿之1是物流機械。為提高運輸效力,降低運輸本錢,美國不斷加大車輛載重量,1級長途營運企業(yè)汽車平均載重量從一九五0年的五噸逐年增添到現(xiàn)在的三0噸至四0噸。在液罐車上更是推陳出新。有可運送溫度低達(dá)—一八五℃至—二三五℃緊縮氣體的保溫液罐車,運送溫度高達(dá)二0五℃瀝青的液罐車及運送熔融镕合金的帶熔液罐車。現(xiàn)在美國在物流管理領(lǐng)域,已經(jīng)實現(xiàn)了高度的機械化、自動化以及電算機化。
值患上1提的是,美國盡管10分注重發(fā)展機械化以及自動化,但并不是盲目尋求全自動化,而是依據(jù)任務(wù)大小及其它制約前提,全面論證后再肯定自動化項目的建設(shè),如全軍大型庫三四座,僅有一六個倉庫實現(xiàn)了全自動化管理,其余各庫均是采取半自動化功課模式。美國的物流包裝,也10分強調(diào)合用性,特別對于作戰(zhàn)物質(zhì)的包裝,側(cè)重從強化包裝質(zhì)量人手,改良包裝法子,利便物質(zhì)的貯存與運輸。
英國:樹立綜合物流體制
六0年代末期,英國組建了物流管理中心。開始以工業(yè)企業(yè)高檔顧客委員情勢呈現(xiàn),協(xié)助企業(yè)制定物流人材“的培訓(xùn),組織各類物流專業(yè)性的會議,到了七0年代,正式組建了全英國管理協(xié)會。
該協(xié)會會員多半是從事出口業(yè)務(wù)、物質(zhì)流通、運輸?shù)墓芾砣藛T。協(xié)會以提高物流管理的專業(yè)化程度,并為運輸、裝卸等部門管理者以及其他對于物流有興致的人員提供1個互相交換的中心場所。
由此,英國1再灌輸綜合性的物流理念,并致力于發(fā)展綜合物流體制,以全面計劃物質(zhì)的流通業(yè)務(wù)。這1模式強調(diào)為用戶提供綜合性的服務(wù)。物流企業(yè)不但向用戶提供以及聯(lián)絡(luò)鐵路、公路、水、空運等交通運轉(zhuǎn)工具,而且向用戶出租倉庫并提供其它的配套服務(wù)。在這1思想下樹立的'綜合物流中心向社會提供有下列幾類業(yè)務(wù):樹立送物中心;辦理海關(guān)手續(xù);提供保稅以及非保稅倉庫;貨物擔(dān)保;醫(yī)療服務(wù);消防裝備;道路以及建筑物的保護(hù);鐵路專用線;郵政電傳系統(tǒng);代辦稅收;就業(yè)登記和擁有住、購物等多種功能的服務(wù)中心等。
英國多功能綜合物流中心的樹立,對于整個歐洲影響很大,也構(gòu)成了英國綜合性的物流體制。另外,計算機技術(shù)在英國的物流體系中也起到了舉足輕重的作用。計算機輔助倉庫設(shè)計、倉庫業(yè)務(wù)的計算機處理,為英國現(xiàn)代物流揭開了新的1頁。
在世界物流體系中,東歐物流亦是首要分支。由擴散到聚攏,由統(tǒng)1到放權(quán),東歐物流堪稱異彩紛呈。比如南斯拉夫:從五0年代開始,該國對于物流體制便著手進(jìn)行了改革。其基本特色是:在現(xiàn)行國家物質(zhì)管理體制中廢止國家對于物流領(lǐng)域的行政干預(yù),拋卻由國家集中規(guī)劃、統(tǒng)1調(diào)配物質(zhì)的管理模式,取締國家物質(zhì)管理規(guī)劃,勞動組織所需物質(zhì)主要由市場解決。國家僅對于物質(zhì)供應(yīng)履行宏觀調(diào)和,主要靠以自治協(xié)定以及社會契約為基礎(chǔ)的社會來進(jìn)行管理。運轉(zhuǎn)較為靈便,微觀效果較好。
另外,波蘭、捷克、保加利亞、羅馬尼亞以及德國等由國家集中統(tǒng)配物質(zhì)的管理體制盡管并未產(chǎn)生根本性的變化,但在擴展企業(yè)權(quán)限等方面也做了局部調(diào)劑,獲得了必定成效。
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