1機車輪徑的提供、信息接收與查詢模塊
當(dāng)因跨局調(diào)配機車、局內(nèi)機車調(diào)配及機車儲備導(dǎo)致機車配屬發(fā)生變動時，由站段級管理員用戶進(jìn)行機車的調(diào)入、調(diào)出、儲備等信息的操作，該機車現(xiàn)裝的所有車載設(shè)備隨之進(jìn)行轉(zhuǎn)配屬以及對新配屬機車的車載設(shè)備編號的錄入，同時該機車配屬在數(shù)據(jù)芯片更換過渡期時，要單獨形成計劃作為更換芯片的依據(jù)，并形成包括車載設(shè)備變動、各種修程、芯片更換等信息在內(nèi)的機車動態(tài)履歷。
2機車入庫檢測信息處理、檢測地點信息處理、檢測時設(shè)備的缺陷及故障的通知與確認(rèn)模塊
一是實現(xiàn)運行數(shù)據(jù)文件的智能化分析，當(dāng)檢測人員將入庫機車運行數(shù)據(jù)文件發(fā)到服務(wù)器之后，地面處理軟件對文件進(jìn)行自動檢索處理；地面處理軟件檢索項目及組合項目由車間級管理員根據(jù)所管轄設(shè)備的實際特點進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)軟件檢索不到規(guī)定的項目或檢索到的記錄與標(biāo)準(zhǔn)不符時，軟件認(rèn)定其存在設(shè)備故障，同時將故障信息自動上傳到故障處理終端，同時伴有聲音報警，需要故障處理終端操作人員確認(rèn)后取消聲音報警，故障處理人員將故障處理后轉(zhuǎn)儲故障處理文件上傳服務(wù)器，同時在故障處理終端填寫故障處理情況，進(jìn)行故障銷號，如規(guī)定時間內(nèi)故障未進(jìn)行銷號，故障處理終端將再次啟動聲音報警，同時將信息上傳車間管理各終端，提示車間管理者故障處理方面存在的信息。
二是日常由檢測工區(qū)填報每天的檢測臺次信息。在檢測過程中發(fā)現(xiàn)的設(shè)備故障及乘務(wù)員反饋的故障現(xiàn)象要填寫故障通知單，由故障處理工區(qū)或作業(yè)者進(jìn)行簽收確認(rèn)，同時將故障和設(shè)備缺陷問題輸入檢測終端，故障及缺陷信息自動上傳到故障處理終端，同時伴有聲音報警需要故障處理終端操作人員確認(rèn)后取消聲音報警，故障處理人員將故障處理后轉(zhuǎn)儲故障處理文件上傳服務(wù)器，同時在故障處理終端填寫故障處理情況，進(jìn)行故障銷號，如規(guī)定時間內(nèi)故障未進(jìn)行銷號，故障處理終端將再次啟動聲音報警，同時將信息上傳車間管理各終端，提示車間管理者故障處理方面存在的信息，保障故障發(fā)現(xiàn)及時、處理及時、不留隱患。
3車載設(shè)備維修預(yù)計到期、到期、超期的統(tǒng)計與提示、負(fù)責(zé)維護的地點與維護時間及流程、設(shè)備履歷模塊
通過對所有車載設(shè)備的出廠日期及維修日期的檢索，及時提示設(shè)備的檢修到限情況，由相關(guān)工區(qū)進(jìn)行設(shè)備更換并返送至維修工區(qū)進(jìn)行設(shè)備的入所檢修測試或返廠大修，形成包括該項設(shè)備的所有維修情況及裝配流程的設(shè)備動態(tài)履歷。同時對跨局異地備品存放、到期檢測維修情況進(jìn)行動態(tài)管理。
4機車車載設(shè)備故障信息處理、故障機車的跟蹤與反饋；故障設(shè)備的維修信息處理、修復(fù)后的設(shè)備配屬流程模塊
由檢測工區(qū)填寫故障通知單，由故障處理工區(qū)或作業(yè)者進(jìn)行簽收確認(rèn)，并錄入故障的處理過程及更換設(shè)備情況，并選擇相關(guān)設(shè)備維修工區(qū)，由維修工區(qū)進(jìn)行確認(rèn)后，填寫設(shè)備的維修內(nèi)容及設(shè)備的配屬地點，配屬地點接到設(shè)備后進(jìn)行信息確認(rèn)，從而完成設(shè)備由故障下車到維修再到配屬工區(qū)的一個閉環(huán)管理。同時故障機車處理后，由下一個入庫檢測地點進(jìn)行該機車的故障修復(fù)后運用情況的確認(rèn)，不良則再進(jìn)行處理直至故障消除并得到確認(rèn)，從而保證機車故障及修復(fù)情況的實時跟蹤，保障車載設(shè)備的運用良好。
5芯片換裝的計劃與數(shù)據(jù)的下達(dá)、芯片的請領(lǐng)、芯片的灌裝、芯片的傳遞與接收、芯片更換的實時情況、芯片的回收與處理模塊
由局部門用戶下達(dá)芯片灌裝數(shù)據(jù)，站段、車間用戶確認(rèn)交接下載，再由車間用戶下達(dá)芯片更換計劃和措施至所有工區(qū)，下達(dá)芯片灌裝文件至芯片灌裝工區(qū)，由其進(jìn)行確認(rèn)下載并負(fù)責(zé)芯片的請領(lǐng)、灌裝、下發(fā)、回收信息的填報。由各車間數(shù)據(jù)工程師建立需更換芯片的機車列表，各更換工區(qū)作為終端用戶隨時錄入每一臺機車的更換信息，上傳換裝作業(yè)文件，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)分析、復(fù)核、銷號，便于更換進(jìn)度的實時統(tǒng)計，自動生成統(tǒng)計報表，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)下發(fā)到芯片灌裝到芯片更換再到芯片回收的閉環(huán)管理。預(yù)留無線信息傳輸接口，實現(xiàn)數(shù)據(jù)換裝后版本信息通過無線網(wǎng)絡(luò)自動傳至服務(wù)器進(jìn)行比較銷號。
6車間綜合管理即人員管理、材料管理、廠務(wù)公開模塊
由各車間將人員信息錄入服務(wù)器。采取指紋簽到模式實現(xiàn)自動統(tǒng)計人員出勤、退勤，月末自動形成電子報表。需要公示的材料由車間審核后在公示欄公示，允許進(jìn)行評論發(fā)表意見。車間材料管理人員通過系統(tǒng)終端錄入材料的入庫、出庫情況及數(shù)量變化情況，后臺材料數(shù)據(jù)庫及時更新。通過對以上各模塊信息的處理和綜合分析處理的`閉環(huán)管理，切實提高車載系統(tǒng)信息管理的實時性、針對性和有效性，最終促進(jìn)安全生產(chǎn)的有序可控。
7系統(tǒng)安全設(shè)計
7.1權(quán)限指派。
本系統(tǒng)由系統(tǒng)管理人員指派各用戶的操作權(quán)限。具有操作權(quán)限的用戶，才能進(jìn)行相應(yīng)的操作，其他用戶均不能修改數(shù)據(jù)，輸入數(shù)據(jù)錯誤必須由管理員進(jìn)行修改刪除，并且留有操作痕跡。具有系統(tǒng)權(quán)限的用戶只能維護用戶信息，同樣不能修改系統(tǒng)的其他數(shù)據(jù)，保證了數(shù)據(jù)的安全性。上級部門的用戶可以作為瀏覽用戶查詢數(shù)據(jù)，不能修改系統(tǒng)數(shù)據(jù)。
7.2系統(tǒng)數(shù)據(jù)定期備份。
服務(wù)器采取雙機熱備方式，數(shù)據(jù)庫同步記錄，工作機出現(xiàn)故障時，熱備服務(wù)器可立即轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)，在最短的時間內(nèi)保證系統(tǒng)恢復(fù)正常運用。系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫具有定期或定時備份的功能，隨時備份系統(tǒng)數(shù)據(jù)，當(dāng)系統(tǒng)損壞時，可以在最短的時間內(nèi)恢復(fù)運行。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)故障時，每個客戶端可以再網(wǎng)絡(luò)斷開的情況下保存采集的數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境恢復(fù)時自動上傳服務(wù)端。
7.3服務(wù)器及客戶端均安裝正版防病毒軟件。
關(guān)閉服務(wù)器系統(tǒng)不使用的服務(wù)及端口，并及時用補丁修復(fù)系統(tǒng)漏洞。
8總結(jié)
鐵路日常工作中信息及時、準(zhǔn)確的收集、傳遞如一根根堅韌的骨骼承載著鐵路巨人有條不紊的向前邁進(jìn)，而信息不對等往往會造成工作中的紕漏。作為在車載系統(tǒng)中工作了十七年的一名現(xiàn)場工作者與管理者，想通過對車載專業(yè)信息管理系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計及開發(fā)解決方案，解決在車載日常工作中發(fā)生的諸多問題，達(dá)到工作中的信息對等與監(jiān)督。
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