低碳理念的道路植物景觀設(shè)計論文

實用文時間：2021-08-31 手機(jī)版

　　摘要：低碳環(huán)保已成為我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢，也是景觀設(shè)計的重要理念。在工業(yè)園區(qū)建設(shè)過程中，道路作為聯(lián)系工業(yè)園區(qū)內(nèi)外部空間的紐帶，其重要性不容忽視。本文旨在探討低碳理念在工業(yè)園區(qū)道路植物景觀中的應(yīng)用，為構(gòu)建低碳環(huán)保的工業(yè)環(huán)境作出貢獻(xiàn)。

　　關(guān)鍵詞：低碳；工業(yè)園；道路植物景觀

　　低碳理念，是借助綠色植物，以降低CO2排放量為目標(biāo)，實現(xiàn)低排放、低污染效應(yīng)，是景觀設(shè)計的基本原則[1]。而植物是景觀設(shè)計中的重要元素，直接參與了CO2的吸收和排放，是城市景觀營造中最主要的碳匯。本文以重慶鳳凰湖工業(yè)園道路為例，介紹了低碳理念在工業(yè)園區(qū)道路植物營造中的體現(xiàn)，希望對現(xiàn)代化的工業(yè)園區(qū)道路植物景觀設(shè)計有所啟示，為構(gòu)建低碳工業(yè)環(huán)境作出貢獻(xiàn)。

　　1重慶市鳳凰湖工業(yè)園道路植物營造分析

　　1.1研究方法

　　1.1.1現(xiàn)場調(diào)研

　　對本例中的道路植物景觀進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研，記錄植物類型、種植結(jié)構(gòu)、典型低碳特征等植物信息。

　　1.1.2數(shù)據(jù)分析

　　采用相關(guān)軟件對采集的信息進(jìn)行統(tǒng)計分析、作圖。并分析頻度，頻度（%）=某一植物出現(xiàn)的樣方數(shù)目/全部樣方數(shù)目×100%[2]。

　　1.2工業(yè)園道路低碳植物景觀設(shè)計分析

　　1.2.1概況

　　鳳凰湖工業(yè)園地處重慶市永川區(qū)，道路長8km，占地約0.56km2，其中綠地面積達(dá)0.40km2。研究過程中，根據(jù)廠區(qū)的不同功能，筆者將研究對象分為11個路段，每個路段選取2個具有典型代表的植物景觀樣方進(jìn)行深入研究。

　　1.2.2植物種類選擇分析

　　本例選用的植物種類多樣，所選用的植物種類達(dá)41種，經(jīng)統(tǒng)計喬木20種，灌木19種，地被2種。據(jù)研究，植物種類越多，植物群落整體的固碳效率就越強(qiáng)[3]。本例選用的植物種類如表1所示。在選用的植物中，本土植物的比重達(dá)到80%以上，本土植物由于環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，植物群落的生態(tài)穩(wěn)定性和適應(yīng)性較高，吸收CO2充分，并且在生產(chǎn)過程中，其碳排放量較少，從而保證了低碳效應(yīng)。通過統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，在喬木的選擇上運(yùn)用最多的是黃葛樹，頻度達(dá)72.73%，其次是香樟，頻度達(dá)68.18%。使用頻度較高的植物具有相應(yīng)的低碳特征，獲得了較高的碳匯量。灌木選用較多的依次為檵木、山茶、鴨腳木、紅葉石楠、杜鵑等常綠灌木，據(jù)研究常綠灌木的固碳釋氧效率比其它類型高，在灌木選擇上符合低碳效應(yīng)的需求。此外，本例中選用了10種彩葉植物，比重達(dá)24.4%，與常綠植物相比，彩葉植物的固碳釋氧效率更強(qiáng)[4]。總的來說，從植物種類及特征來看，本例的植物選擇滿足了低碳植物景觀設(shè)計的需求。

　　1.2.3工業(yè)園道路植物景觀結(jié)構(gòu)分析

　　本例中主要運(yùn)用了密林多層式植物景觀結(jié)構(gòu)。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鳳凰湖工業(yè)園道路植物景觀主要選用了葉面積系數(shù)大，光合效應(yīng)高的“高大喬木———中層喬木———小喬木———灌木及地被”的植物種植結(jié)構(gòu)，其中較典型的有：①香樟、樸樹———紫葉李———桂花、雞爪槭———檵木、鴨腳木等灌木及地被；②香樟、欒樹———廣玉蘭———蒲葵、木芙蓉———海桐、檵木等灌木及地被；③樸樹、香樟———白蘭———紫玉蘭、桂花———蒲葵———海桐、紅葉石楠等灌木及地被；④黃葛樹———紫葉李———枇杷、桂花———鴨腳木、山茶等灌木及地被；⑤黃葛樹、欒樹———廣玉蘭、白蘭———櫻花、木芙蓉———棕竹、山茶、杜鵑等灌木及地被；⑥銀杏———廣玉蘭———櫻花———金葉女貞、杜鵑等灌木及地被。由于本例是工業(yè)園區(qū)的道路景觀，其發(fā)揮的主要功能是隔離及動態(tài)觀賞，對于使用功能的要求不高，所以采用的主要是密林景觀結(jié)構(gòu)。據(jù)測算，本例郁閉度達(dá)到0.74，根據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織規(guī)定，樹冠垂直投影面積與林地面積比達(dá)到0.70以上為密郁閉。

　　1.2.4工業(yè)園道路植物配植形式分析

　　相異風(fēng)格形式的植物景觀碳匯效力有明顯差異。本例中主要的植物景觀風(fēng)格形式為自然式，其養(yǎng)護(hù)管理強(qiáng)度弱，人工干預(yù)和養(yǎng)護(hù)投入低，碳排放低，同時光合效率較高，從而獲得了更高的碳匯能力。據(jù)試驗研究證明，不同植物碳匯效力的強(qiáng)弱為：常綠灌木＞落葉喬木＞常綠喬木＞落葉灌木[5]。而本例大量運(yùn)用了常綠灌木，從而有效地提升了固碳效力。

　　2討論

　　研究表明，對道路植物景觀碳效應(yīng)產(chǎn)生影響的因素包括：植物種類的選擇、植物景觀結(jié)構(gòu)、植物配植形式等[6]。

　　2.1低碳道路植物種類的選擇

　　從低碳角度出發(fā)，豐富種植群落植物種類，使之固碳效力增強(qiáng)的同時，優(yōu)先選用本土樹種。而彩葉植物較常綠植物固碳釋氧效力強(qiáng)，適當(dāng)增加彩葉植物的運(yùn)用，在提升道路景觀美學(xué)性的'同時，可提高植物景觀的碳效應(yīng)。總的來說，壽命長、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)、碳匯周期長、木質(zhì)結(jié)構(gòu)部分的比例大植物其固碳效力強(qiáng)。因此低碳植物景觀營造中固碳效率快、周期長的植物也是設(shè)計的必需。

　　2.2低碳道路植物景觀結(jié)構(gòu)的運(yùn)用

　　據(jù)研究，植物景觀層次越豐富，固碳效率越明顯：多層林＞復(fù)層林＞單層林[7]，植物景觀的固碳效率隨著郁閉度等級的提高而增加[8]，建議優(yōu)先考慮郁閉度高的喬木種類。道路植物景觀以隔離、防護(hù)及動態(tài)觀賞為主要功能，應(yīng)以多層密林植物景觀結(jié)構(gòu)為主，配合其它植物景觀結(jié)構(gòu)。

　　2.3低碳道路植物配植形式的設(shè)計

　　一方面，自然式植物景觀風(fēng)格應(yīng)作為低碳設(shè)計的首選，這是因為跟人工式植物景觀相比，碳排放低，碳匯能力強(qiáng)。另一方面，優(yōu)先選用吸收CO2和釋放O2多的常綠植物。此外，落葉喬木固碳釋氧效力也較強(qiáng)，適當(dāng)增加落葉喬木的運(yùn)用，因此需合理配植常綠與落葉植物。同時，由于大型喬灌木移栽過程中產(chǎn)生較大排碳量，應(yīng)避免盲目運(yùn)用大規(guī)格的植物。

　　3結(jié)語

　　雖然碳效應(yīng)問題是目前植物景觀營造的熱點(diǎn)，但是應(yīng)清楚營造道路植物景觀的目的不僅是追求低碳效應(yīng)，還需要滿足其他需求和功能，追求植物景觀多種效應(yīng)和效益的平衡是筆者必須深入思考和探究的問題。

　　參考文獻(xiàn)

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