一、城市街道記錄城市的歷史，是城市公共空間的重要組成
每個城市都有自己的歷程和特點，城市街道能反映城市的歷史形態(tài)和風格。城市的每一個發(fā)展階段和建造的過程，都會留下一些見證，不同年代的建筑形成不同風格的街道空間和廣場形態(tài)等等。這些建筑和街道積淀下來便構成了城市的肌理，塑造了城市的物質(zhì)形象和精神面貌，人們就是通過這些物質(zhì)形象來感知一個城市的形象。城市公共空間是城市中最具有活力的空間，街道又是城市最具活力的公共空間之一。城市街道分布廣，涵蓋的內(nèi)容多，對城市環(huán)境質(zhì)量、景觀特色以及精神面貌有著非常重要的作用。
二、現(xiàn)代街道景觀的現(xiàn)狀
(一)文化缺失與同一化趨勢
現(xiàn)代主義的城市規(guī)劃理論強調(diào)街道的布局、交通、管理的功能性設計;在城市建筑物的布置上注意朝向、間距等實用性原則，這些解決方法在一定程度上改善了城市的面貌和人們的物質(zhì)生活質(zhì)量。但是，這種理論在一定程度上忽視了城市特有的歷史、文化背景，忽視了人們的心理知覺。街道空間是城市公共空間的主要組成部分，與市民生活息息相關。然而在快速發(fā)展的當今時代，許多街道都呈現(xiàn)出同一化的趨勢，在追求利益的商業(yè)型社會沖擊下，各種類型的街道空間全都統(tǒng)一在商業(yè)文化的氣息中。除了自然因素之外，每個城市都有自己獨特的個性，并隨著城市發(fā)展不斷被賦予新的內(nèi)涵。但是現(xiàn)代化的城市街道在所謂的城市規(guī)劃和設計中，逐漸喪失了地域文化特色，表現(xiàn)出趨同化。文化的缺失使得街道的差異性漸漸難以辨別，走在千篇一律的、商業(yè)味濃重的街道上，人們不知道自己身處何方。街道沒有地域文化特色，是導致城市之間千城一面、缺乏個性的重要原因之一。
(二)車取代人成為街道的`主角
現(xiàn)代交通工具的飛速發(fā)展，徹底改變原來以步行為代表的慢速交通，建立一種快速交通體系，這也使得傳統(tǒng)的街道空間隨之發(fā)生了巨大的變化。傳統(tǒng)的街道空間一般尺度較小，時寬時窄，或直或彎，因而可以構成豐富的空間形態(tài)。這樣的空間形態(tài)方便行人往來穿梭于街道中。街道兩側的建筑物間距較近，總體尺度較小，有較強的親和力，形成豐富的社會生活。而現(xiàn)代以汽車交通為中心的城市街道正逐漸侵蝕這種社會生活。人行道上停滿車輛，機動車道上的車輛川流不息，道路空間被交通工具占據(jù)。機動車的出現(xiàn)，無疑使城市的結構發(fā)生了巨大的變化，也使傳統(tǒng)街道空間形態(tài)發(fā)生了改變:豐富的街道生活、傳統(tǒng)商業(yè)和鄰里結構遭到破壞，城市追求流動性的大尺度城市街道和廣場，卻沒有可以吸引人們駐足停留的東西，造成“只有道路，沒有街道”的結果。
三、城市街道空間發(fā)展的建議
(一)城市交通性街道———突出城市地域個性
城市交通性街道主要指的是城市的主干道、快速道和車行速度快、車流量大的次干道。交通性街道解決城市中不同區(qū)域之間的交通聯(lián)系，以及城市與其他地區(qū)交通樞紐之間的聯(lián)系，承擔了城市中重要的交通運輸。其特點是機動車數(shù)量多、車行速度快、車道較寬、行人和非機動車數(shù)量少。為減少行人和機動車間的矛盾，道路兩旁應盡量避免布置吸引大量人流的公共建筑，并且通過兩側的綠化層次來提升街道景觀的品味，展現(xiàn)城市的特色。街道作為城市文化的載體，反映著城市的文化特質(zhì)，構成了當?shù)匚幕统鞘刑厣?。交通性街道?lián)系城市各主要區(qū)域及周圍各城市，車道要求車輛有較快的車速，所以，周圍一般通過大尺度的景觀來反映城市特有景觀，從而展現(xiàn)出城市的氣質(zhì)和個性。這種大尺度的景觀主要通過自然環(huán)境、沿街的建筑風格、輪廓線以及道路線形、節(jié)點性建筑物等來體現(xiàn)。比如云南西雙版納的街道用茂盛的植物來體現(xiàn)亞熱帶雨林城市街道的特點。
(二)傳統(tǒng)城市街道———保護與更新
城市在其形成和發(fā)展的過程中創(chuàng)造了特有的地域文化和風俗，這些文化和風俗是城市的重要組成部分，它反映當?shù)氐牡赜蛱攸c、民風民俗、歷史人文等等。這些民間文化在各個時期最集中的體現(xiàn)和存在在傳統(tǒng)街道當中。傳統(tǒng)街道具有真實延續(xù)的生命力，保護和傳承傳統(tǒng)街道，可以反映一定的當?shù)靥攸c和獨特的地域文化，具有較高的歷史文化價值。這主要體現(xiàn)在街道的物質(zhì)環(huán)境方面，物質(zhì)環(huán)境包括保留下來的街道空間形式、街道建筑、街道布局等等。隨著現(xiàn)代城市的快速發(fā)展，街道充斥著各色商業(yè)元素，如何在發(fā)展的同時保留街道的歷史性和地域文化特色?這就需要在保護好物質(zhì)文化的基礎上，讓多元的空間能更好地承載無形的民間文化遺產(chǎn)(即非物質(zhì)文化遺產(chǎn))，讓原生態(tài)的民間文化藝術和各個時期的物質(zhì)遺產(chǎn)，以及現(xiàn)代商品的交易往來，都能做到做到和諧共處。
(三)城市生活性街道———構建宜人共享街道
城市生活性街道和人們的生活密切相關，主要解決城市各功能區(qū)域內(nèi)部的交通問題，滿足各分區(qū)內(nèi)部的生活和活動需要，是城市中數(shù)量最多的街道類型。生活性街道的特點是:街道兩側一般由構筑物、地面、綠化和公共設施構成。相對交通性街道，生活性街道路面較窄，車輛少且車速慢。其中，步行商業(yè)街是特殊的城市生活性街道，成功的步行街甚至可以作為城市形象的名片。比如北京的王府井大街、上海的淮海路等。
城市生活性街道是人們?nèi)粘Ｉ畹奈枧_，設計中應該抓住生活的特點，強調(diào)場所感和鄰里空間，并根據(jù)街道功能特點，考慮利用小品、座椅和當?shù)刂参飦頎I造交流空間。生活性街道人流量較大，還應該注重行道樹種的選擇，以方便人們在夏天納涼，在冬天取得足夠的陽光。生活性的街道雖然跟人們的生活關系密切相關，但不能忽略它的交通功能，要注意解決人車共存的矛盾。上世紀80年代，西方進行了這方面的探索和研究，強調(diào)居住使用者、行人、兒童和騎自行車的人構架一個人車“共享街道”模式。共享街道的特征有:第一，構建行人和機動車共享的路面空間，行人有優(yōu)先權，不鼓勵交通暢行無阻的居住性公共空間;第二，明確標示出入口，人行道和車行道不存在明顯的區(qū)分，路沿石也不做抬高;第三，設置自然狀態(tài)的屏障和街道設施，來限制行車速度;第四，形式可以是街道、廣場或者其他形式，具有充分的景觀綠化和休閑設施。
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