1 東盟汽車市場發展情況

　　(1)市場概況

　　2014年東盟主要國家汽車產量達到317.21萬輛，2011年以來年均增速達5%。東盟汽車市場主要受日本汽車企業主導，日系品牌份額超過90%。根據預測，2019年東盟汽車市場將成為全球第五大汽車市場，2015年汽車保有量將增至4000萬輛，2050年將增至5500萬輛。

　　(2)市場預測

　　根據Frost&Sullivan和東盟汽車聯盟預測，東盟汽車市場2015年銷量為350萬輛，2018年預測銷量將為470萬輛，到2020年很可能超越日本和俄羅斯成為第五大市場。根據德意志銀行報告，東盟汽車保有量到2015年將增長至近4000萬輛，到2050年將增長至約5500萬輛。銀行認為，未來幾年的汽車銷售量平均增長將超過10%。到2018年，東盟將成為全球第六大汽車市場。東盟市場將推動當地擁有需求從摩托車向汽車、多用途車和越野車轉變。

　　2 東盟汽車市場政策趨勢

　　馬來西亞政府于2014年1月公布了新的國家汽車政策“NAP2014”。提出將馬來西亞打造為東南亞節能車的生產基地、擴大整車和零部件的出口量。泰國工業部負責汽車產業的宏觀控制和調整，其下設的泰國汽車工業協會負責制定具體的汽車產業政策和發展計劃。為了促進汽車產業的發展，泰國政府于2004年7月底通過了財政部提出的汽車消費稅調整方案，支持中小型汽車的發展，鼓勵發展節能型車輛。根據新的稅率制度，汽車將依排量征收30%～50%的消費稅，替代能源車輛可以享有10%或20%的低消費稅率。為鼓勵國內皮卡銷售，泰國政府僅對其征收3%的零售稅，還對皮卡的重要部件-柴油發動機一直實行價格補貼，大大降低了泰國皮卡的銷售價格。2015年，印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國、文萊、緬甸、柬埔寨、老撾和越南等國家將實現東盟經濟一體化，廢除汽車貿易的技術壁壘。東盟國家通過采用聯合國法規，實現汽車技術法規的統一。東盟正在討論簽訂東盟汽車車輛認證的相互認可協定(MRA)，加強成員國之間汽車產品安全法規和技術標準的統一。

　　3 開拓東盟汽車市場的`相關建議

　　(1)選好合作伙伴，同時采取靈活多樣的合作方式

　　應配合當地政府整合國內組裝產能的導向，與現有裝配能力過剩的公司尤其是有政府背景的大公司進行合作，以獲得當地政府的政策支持。在合作方式方面，初期可采取輸出零部件在當地組裝并以國產車品牌出售，或進口整車銷售;條件成熟后，可采取CKD當地組裝，并以自己的品牌在東盟國家銷售的方式。

　　(2)重視和提高出口車輛品質和品牌形象

　　我國在東盟市場銷售汽車的主要競爭對手是日韓車，要想在市場上獲取一定份額，還需進一步提高車輛質量，以增強消費者信心。同時，中國企業應充分利用優勢，擴大汽車產品和品牌宣傳力度，努力提升自身品牌信譽度，著力塑造品牌形象。

　　(3)規范行業出口秩序，避免惡性競爭

　　結合“一帶一路”戰略機遇，國內許多企業已將東盟國家作為新興市場開拓，但由于不少公司只重視銷量，不重視品牌形象，造成我國車企在東盟市場進行惡性價格競爭，一方面導致汽車出口利潤率大幅減少;另一方面，此舉也可能導致東盟國家對我國汽車產品進行反傾銷或設置貿易壁壘。對此，我國有關部門應對出口秩序進行著力規范，協調好當地投資及銷售的汽車廠家，努力減小和避免惡性競爭帶來的損失。

　　(4)加強境外營銷和售后網絡服務建設

　　中國和東盟市場特征差異較大，可根據當地市場特點，尋找有實力的當地汽車經銷商合作，這種模式可在較短時間內解決機構和人員派駐、市場探索、建立客戶群和銷售服務網絡等問題。在售后服務網絡建設方面，無論是通過經銷商建設銷售渠道，還是企業自身建設，都要為消費者提供便快捷高效的售后服務，這也是塑造品牌形象的關鍵性因素。

　　(5)適時在當地投資建廠

　　目前東盟一體化進程正在加快，對于中國企業而言，要借助東盟之間的自由貿易協議提供的低關稅或者零關稅，通過進入一個國家再出口到其他國家，其中重要的手段就是在當地投資建廠。可以充分利用中國-東盟自貿區的關稅優惠，在當地尋找合適的合作方，在當地投資建廠實現產品的本地化生產，并將相關汽車產品出口到其他東盟國家。如馬來西亞汽車產業政策中規定，“在本地裝配的1800cc和上路價在15萬馬幣以上的豪華汽車，允許外資享有100%的經營裝配股權”，中國企業可以充分利用這項政策，找準市場定位，尋求在當地投資建廠的機會。

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