摘要：隨著城市的不斷發展，城市的交通壓力越來越大。地鐵成為緩解城市交通壓力的重要手段。地鐵車站室內導向性設計是城市地鐵設計中非常重要的一部分。本文通過對車站換乘節點導向性設計的現狀以及室內空間識別的特性進行分析，提出了幾點導向型設計性設計形式的建議，希冀為以后在這一方面的研究工作提供一份可供參考的資料。
關鍵詞：地鐵；導向性；換乘節點；交通
1引言
隨著社會的不斷發展，人口不斷增多，使得我國的交通承受越來越大的壓力，尤其是城市交通嚴重的阻礙了城市的發展，為了解決這一問題，人們開始把目光聚焦在城市地下，以期望來拓寬城市空間改善城市交通。地鐵就是人們在探索城市交通新形式的重要產物，地鐵的建設，改善了城市交通擁擠的狀況，拓寬了城市的空間，優化城市的發展格局，促進了城市經濟的發展。地鐵的運行不僅使得地面的的交通環境改善，而且其準時、快速等優點也越來越受到市民的青睞。根據統計顯示，到2015年前后，在北京、上海、廣州等20多個城市將會建設超過70條的地鐵線路。隨著城市內地鐵線路的增多，換乘的方式也是逐漸的復雜，乘客在這種環境中非常容易迷失方向，無法順利的出行。因此，地鐵室內導向性設計就顯得尤為重要，它直接影響著地鐵運行的效率。此外，隨著地鐵的發展，越來越多的商業設施會與地鐵車站結合在一起，如何讓乘客在短時間內快速的找到地鐵的入口，并且迅速的達到指定的位置乘坐地鐵成為了地鐵發展過程中一個急需解決的問題。所以說，發展地鐵空間導向標識系統有著很重要的意義。
2換乘車站的建筑形式類型
換乘站現在已經成為城市軌道交通系統的一個專有的名詞，，它是指乘客在不離開車站付費區以及不另購車票的情況下，在不同的線路之間進行跨線換乘。根據站臺縱軸平面相互位置，地鐵的換乘主要分為兩大類：一種是軸線平面布置的換乘；另一種是軸線相交布置的節點換乘。
2.1軸線平行布置的平面、平行換乘
2.1.1同站臺換乘同站臺換乘也稱“零距離換乘”，是最便捷的換乘方式，傳統同站臺換乘車站只能實現一個方向的換乘，另一個方向的換乘需要乘客通過站廳或連接通道完成，如：深圳地鐵老街站、黃貝嶺站。雙向同站臺換乘，即兩條線路有連續兩個車站形成同站臺換乘，讓兩條地鐵線路同方向和反方向的換乘客流在相鄰的兩個車站完成。如：杭州地鐵武林廣場站、文化廣場站。2.1.2同站廳換乘同站廳換乘為兩線（或多線）共用站廳，或相互聯通形成統一的換乘大廳，出站、換乘都需要經過站廳，乘客換乘必須先上再下（或先下再上），進、出站與換乘客流相互交叉干擾，如：深圳地鐵前海灣站、車公廟站。
2.2軸線相交布置的節點換乘
2.2.1“十”字換乘十字換乘即兩條線路車站呈“十”字型交叉，一個車站直接布置在另一個車站上部（或下部），換乘通過交叉處樓扶梯實現，車站公用站廳。2.2.2“L”型換乘L型換乘是兩個車站呈“L”型交叉，換乘通過兩個車站端部換乘設施（樓扶梯）相銜接。
3車站換乘節點導向性設計的現狀
通過對車站換乘節點的類型進行統計整理可以看出，大部分的換乘節點都是在樓梯、扶梯以及電梯的通道口等地。因此，換乘車站的導向指引也就主要設置在這些節點的位置。換成節點的導向性設計主要包括兩方面的內容：首先是導向標識系統的設計；再就是空間導向性的設計。
3.1導向標識系統現狀
隨著信息技術的不斷發展，信息產業已經融入到了很多的行業中去。車轉換乘的引導就是通過導向標識系統來完成的，標識系統會在車站的每一個角落都設置一些醒目的標識，對車站不是很熟悉的乘客就可以根據標識來尋找到所想去的地方。但是隨著城市的發展，換乘車站的規模也是逐漸的擴大，與商業結合的程度也是逐漸增大，這就造成了在換乘車站中各種商業廣告遍布車站的每一個角落，車站的導向標識裝置逐漸的淹沒在這些廣告之中，使得乘客很難快速的發現這些標識，增加了乘客的盲目性。
3.2空間導向性設計現狀
就目前而言，國內的車站建筑形式比較單一，空間的形狀大體為長方體空間，站臺內的布局大同小異，空間內的建筑沒有差異，對特殊的地方識別度不高。根據換乘類型的不同。換乘車站也會有一些不同的變化，如果換乘車站內部沒有一些特殊的換乘站廳乘客就很難通過導向系統到達目的地。就目前來說，地鐵室內設計的主要還是在車站文化以及標準車站的空間造型上有所差別，文化元素的表達是車站設計中很重要的內容。目前對于對換乘介電的室內導向設計缺乏重視，引導功能過分的依賴導向標識系統，沒有充分利用換乘節點內的設施，比如樓梯墻面、柱面以及樓梯面等。導向信息的表達簡單，無法與室內設計手法相聯系，缺少美感。
4室內空間識別方法
空間識別也稱作室內識別，它是利用室內空間的變化對對室內場所進行導向處理，這比其它的導向形式要更加的自然、含蓄和巧妙，并且還能使人們下意識的沿著一定的標記從一個空間轉移到另一個空間。當我們處在一個陌生的.環境中時，通過這種空間的導向設計，我們可以清晰的辨明自己的方位，準確的尋找的自己尋找的目標，節省很多時間。空間識別有很多的特性，下面介紹了其自身的兩種特性。
4.1差異性
換乘節點顧名思義就是轉換乘坐線路的地方，也就是不同空間的轉接點以及客流的聚集點。換乘的路徑有很多，包括水平方向上的步行道，垂直方向上的樓梯、電梯等。乘客在不同的轉換點或者路徑上行走時會對周圍的環境進行觀察，通過對節點及路徑的長寬比造型、色彩、材質靈活設計，與環境形成協調且有差異的作用，成為空間動線上的視覺中心，使乘客對車站環境有清晰的認知感。比如說地面的高度變化，空間大小的對比變化，環境顏色的變化等都會造成這種差異。
4.2可識別性
當乘客身處在一個環境中，自身和周圍的環境相比較，會表現出和外部環境不同的本質特征，就是可識別性的體現。當人們處在一個比較混亂、信息辨識度不高的環境中時就會產生厭煩的情緒，并且希望可以快速的離開這個環境。但是，當處在一個井然有序，對周圍事物容易感知的環境中時就有利于人們對這個環境形成一個清晰的記憶，增強對環境的熟悉感，行為也感到很自由。在一個環境中，文化特色、藝術品的獨特性以及環境內的燈光等都可以成為空間具有可識別性的特征。
5換乘節點空間導向性室內設計形式的幾點建議
空間導向性設計最主要的內容就是對空間內的流線設計，而流線設計是與乘客的活動密切相關的。在進行流線設計時是以視知覺原理、心理學以及人潛在的認路模式等理論為基礎的，對車站空間的引導層次以及引導的過程進行分析，初步建立一個對空間導向性的認識。
5.1轉換節點界面導向信息的圖形表達
把導向牌中的信息比如說，文字、圖形等放大到樓梯的側墻、墻柱等一些換乘節點的界面，簡單直接的將信息展示在乘客的視覺范圍內，增大對視覺的沖擊力和信息的識別性。
5.2藝術品的功能化設計
在車站空間中藝術品不單單是起到了裝飾的作用，它作為車站空間的一部分，可以把一些導向信息融入其中。將藝術品與導向信息、空間定位等融合在一起，藝術品也就能成為正真的大眾藝術，藝術來源于生活而服務于生活。使得藝術品在滿足美的同時增加的具有實用性。5.3提前介入地面導向標識的設計地面導向是室內導向設計中非常重要的一部分內容。地面導向設計要具有直接明了的特點，在設計地面導向標識時要聘請專門的室內設計師進行設計，將藝術化的設計手段與實用性的設計目的結合起來。在地面材質色彩變化的同時能夠融入功能設計。
6結束語
綜上所述，隨著城市的發展，地鐵車站的發展也會不斷的完善。地鐵車站是一種功能性的建筑，它的主要目的就是為了讓乘客能夠快速安全的進站、出站以及及時的乘坐地鐵。地鐵車站的導向性設計就是為了能夠實現這一目的而展開的。導向性設計是在室內結合各種設計手段，充分利用空間內的設施，將各種因素進行整合的一種全方位的設計。這不但是標識系統設計的補充也是車站整體設計的一部分。
參考文獻
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