近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流行業(yè)越來越受國家和地方重視。據(jù)國家相關(guān)部門統(tǒng)計,物流專業(yè)人才已經(jīng)被列入12大緊缺人才,于是各大高校相繼開辦了物流管理專業(yè),也愈加重視物流人才的培養(yǎng)。從目前情況來看,很多高校在物流專業(yè)教學(xué)計劃中,理論課程比例超過70%,實(shí)踐教學(xué)課時數(shù)不足30%,然而物流管理專業(yè)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科,這種重理論輕實(shí)踐的教學(xué)方式會讓學(xué)生與社會脫節(jié),影響未來就業(yè)和企業(yè)的實(shí)際需求。實(shí)踐表明,實(shí)踐教學(xué)將理論與操作相結(jié)合,更容易被學(xué)生接受,不僅能增加學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性,也能提高教學(xué)效果。為了與企業(yè)物流結(jié)合更緊密,走一條校企合作的實(shí)踐教學(xué)模式之路十分必要。而如何建立以物流企業(yè)為主體,以學(xué)校為基礎(chǔ)的校企合作模式,是當(dāng)前物流教育改革的重點(diǎn)與難點(diǎn)。
1物流管理專業(yè)現(xiàn)狀分析
1.1學(xué)生對物流發(fā)展充滿信心
自2009年物流業(yè)被國務(wù)院確定為十大振興產(chǎn)業(yè)之一,帶來了對物流人才的大量需求,也給物流教育帶來新的發(fā)展空間。通過對蘇州科技大學(xué)物流管理專業(yè)學(xué)生近幾年招生報考情況進(jìn)行調(diào)查,有60%以上的學(xué)生以第一志愿報考物流專業(yè),30%左右的學(xué)生以第二志愿報考本專業(yè),其他志愿或調(diào)劑到物流專業(yè)的學(xué)生不足10%,由此可見多數(shù)學(xué)生對物流管理專業(yè)的報考熱情和認(rèn)可很高,對物流行業(yè)未來的發(fā)展也充滿了期盼。
1.2學(xué)生對未來職業(yè)定位不明
盡管多數(shù)物流管理專業(yè)學(xué)生對自己專業(yè)的未來發(fā)展充滿期望和信心,但在校學(xué)生對未來職業(yè)定位不明的現(xiàn)象也不可小覷。以學(xué)校近期組織的“職場巔峰”求職模擬活動為例,很多低年級的同學(xué)在求職模擬中對未來的職業(yè)規(guī)劃有些模糊或定位過高:1/2的同學(xué)應(yīng)聘崗位為倉庫主管,其他同學(xué)有的應(yīng)聘物流經(jīng)理,有的應(yīng)聘采購管理,多數(shù)同學(xué)對自己的定位是管理者,但當(dāng)評委問到關(guān)于物流管理者需具備的素質(zhì)時,學(xué)生又略顯迷茫。可見在校學(xué)生對社會物流人才的真正需求了解不多,多數(shù)局限在倉儲領(lǐng)域,甚至認(rèn)為自己一畢業(yè)就可勝任管理者職位,這種對未來過高的期許和局限的認(rèn)識顯然違背了社會對物流人才需求的事實(shí),這就需要老師提供更多的渠道讓學(xué)生去真正體驗(yàn)物流工作,了解企業(yè)對物流工作者的具體需求,以更好的'適應(yīng)未來社會發(fā)展的需要。
1.3校企合作教學(xué)模式嶄露頭角
目前已有一些地方政府、企業(yè)、學(xué)校對校企合作模式進(jìn)行了嘗試和探索,如天津市推出的“校企一體,產(chǎn)學(xué)相容”的校企合作模式,蘇州科技大學(xué)也啟動了為期兩周的暑期短學(xué)期社會實(shí)踐,通過“引進(jìn)來走出去”的模式,即聘請物流企業(yè)的專業(yè)人員到學(xué)校做講座和帶領(lǐng)學(xué)生到企業(yè)參觀相結(jié)合,以直觀和新穎的形式,幫助同學(xué)認(rèn)識物流,了解物流,掌握當(dāng)前社會物流發(fā)展態(tài)勢,了解虛擬海關(guān),倉庫堆垛,港口裝卸貨,運(yùn)輸配送等理論知識在企業(yè)中的實(shí)際應(yīng)用。
2校企合作教學(xué)模式面臨的問題
目前校企合作的模式種類比較多,如引企入校講座形式,以企業(yè)命名的訂單培養(yǎng)模式,學(xué)生社會實(shí)踐和頂崗實(shí)習(xí)模式等,但在實(shí)際運(yùn)行中仍然存在如下一些問題。
2.1校企合作缺乏統(tǒng)一規(guī)范的政策導(dǎo)向
目前的校企合作,多建立在學(xué)校與企業(yè)雙方自愿結(jié)合的層面,其特點(diǎn)在于自發(fā)、短期、規(guī)范度不足,甚至部分僅靠私人關(guān)系維系合作,沒有形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的整體行為,更缺乏有力的法律保障和政策導(dǎo)向。合作企業(yè)不會因?yàn)閰⑴c校企合作而獲得相關(guān)政策優(yōu)惠,學(xué)校也不會因?yàn)閰⑴c校企合作而獲得政府各項(xiàng)支持。在進(jìn)行校企合作過程中,學(xué)校需要支付企業(yè)一定的報酬,還要支付學(xué)生的實(shí)習(xí)費(fèi)用,在高校財力和經(jīng)費(fèi)有限的情況下,高校的實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)支出捉襟見肘。因缺乏統(tǒng)一規(guī)范的政策導(dǎo)向,使得目前出現(xiàn)了校企合作過程中,高校一頭熱的現(xiàn)象,企業(yè)參與合作的吸引力不大,積極性也不高,進(jìn)而限制了校企雙方的深度合作。
2.2校企合作實(shí)踐教學(xué)資源配置不理想
目前在校企合作中,實(shí)踐教學(xué)主要來源于學(xué)校內(nèi)部的模擬實(shí)驗(yàn)室和學(xué)校外部的合作企業(yè)基地兩部分。學(xué)校內(nèi)部實(shí)驗(yàn)室多以物流系統(tǒng)軟件作為模擬核心,如Logist軟件模擬系統(tǒng),內(nèi)部包含了倉儲、運(yùn)輸、配送、加工、揀選等多個第三方物流模塊,學(xué)生通過對這些模塊的上機(jī)或?qū)嶒?yàn)操作,可以對物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)和流程進(jìn)行梳理和熟悉;另一種校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室是以自動化設(shè)備為核心的物流實(shí)驗(yàn)室,如立體庫設(shè)備,包括托盤、叉車、AGV、傳送帶、貨架等,讓學(xué)生通過觀摩現(xiàn)代物流自動化技術(shù)掌握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢。然而因?qū)W校資金有限,物流設(shè)備昂貴,導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的配置相對簡單滯后,物流軟件與企業(yè)實(shí)際應(yīng)用軟件差別較大;而校外的實(shí)訓(xùn)基地因時間、地點(diǎn)、學(xué)生規(guī)模等因素,導(dǎo)致組織工作相對麻煩,進(jìn)而不能真正有效進(jìn)行利用。
2.3校企合作中企業(yè)的重視程度不夠
在校企合作中對物流學(xué)生的培養(yǎng)方面,高校與企業(yè)的態(tài)度不同,高校希望通過校企合作的模式增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力和操作技能,注重的是學(xué)生能力的培養(yǎng);而企業(yè)在進(jìn)行合作的過程中,更注重經(jīng)濟(jì)利益,沒有把培養(yǎng)物流人才納入到企業(yè)基本經(jīng)營理念中,缺乏一定的責(zé)任意識。有的企業(yè)為了減少成本和避免麻煩,往往安排企業(yè)人員在實(shí)習(xí)基地進(jìn)行簡單的說明介紹,使學(xué)生對操作的理解流于表面;或者安排學(xué)生在低層次崗位上跟崗實(shí)習(xí),做一些簡單的體力搬運(yùn)或裝卸貨工作,進(jìn)一步的調(diào)度信息和系統(tǒng)層面難以接觸,使學(xué)生得不到真正有效的實(shí)踐鍛煉,這些都與企業(yè)對該模式的學(xué)生培養(yǎng)重視程度不夠有關(guān)。
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