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中國鐵路技能鑒定試題

試題 時間:2021-08-31 手機版

中國鐵路技能鑒定試題

篇一:中國鐵路技能鑒定 連接員 新版 帶答案 初級 中級

  1.駝峰按其(D)和制動工具的不同通常可分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機械化駝峰、非機械化駝峰、簡易駝峰等。

  (A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長短(D)技術設備

  2.我國鐵路車站按其客、貨運和行車作業等業務量的大小分為(C)等級。

  (A)四個(B)五個(C)六個(D)七個

  3.K451次列車屬于(A)列車。

  (A)跨局快速旅客(B)管內快速旅客

  (C)跨局特快旅客(D)管內特快旅客

  4.2012次列車屬于(D)。

  (A)管內旅客快車(B)直通貨物列車

  (C)跨三局普通旅客快車(D)跨兩局普通旅客快車

  5.6001次列車屬于(C)。

  (A)管內旅客快車(B)救援列車

  (C)跨局普通旅客慢車(D)管內普通旅客慢車

  6.車站通過能力是指在采用合理技術作業過程的條件下,車站(C)。

  (A)一晝夜能接、發各方向貨物列車數

  (B)一晝夜能接、發各方向旅客列車數

  (C)一晝夜能接、發各方向貨物列車數和旅客列車數

  (D)一晝夜能接、發各方向貨物列車數或旅客列車數

  7.根據駝峰(D)和配置的調車機車臺數確定的技術作業組織方法,稱為駝峰調車作業方案。

  (A)位置(B)大小(C)峰高(D)設備

  8.手制動機制動時,調車長及提鉤人員,未接到制動員顯示(B)的信號,不準溜放或提開車鉤。

  (A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進

  9.(A)適用于前大后小的隔鉤車制動。

  (A)近放基本遠掏檔(B)讓頭攔尾

  (C)遠放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔

  10.同一車組兩人及其以上進行手制動機制動時,由(C)負責指揮。

  (A)調車長(B)制動長(C)前方制動員(D)后方制動員

  XX.排風是指在車列進行調車作業前,打開車列兩端的折角塞門,放出車列(D)和副風缸內壓縮空氣的作業過程。

  (A)制動缸(B)制動支管(C)總風缸(D)制動主管

  12.拉風是指在車列進行調車作業前,拉動車輛的拉封線,排出(B)內的余風,使自動制動機緩解的作業過程。

  (A)制動缸(B)副風缸(C)制動主管(D)制動支管

  13.凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道,須停車后再進行摘車的調車方法,稱為(B)調車法。

  (A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛

  14.盡頭線的有效長,面向線路終點為順向道岔(無軌道電路)時,為(A)的距離。

  (A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10m處

  (C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

  15.盡頭線的有效長,面向線路終點為對向道岔(無軌道電路)時,為(C)的距離。

  (A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋前10m處

  (C)警沖標至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

  16.列車運行圖是列車在區間運行時分和在車站到達、出發、通過時刻的(B)。

  (A)表示方法(B)圖解(C)表格(D)解釋

  17.區段列車是在技術站編組不通過技術站,在(D)摘掛作業的列車。

  (A)區段內進行(B)技術站進行(C)編組站進行(D)區段內不進行

  18.簡易駝峰,一般設在調車線不少于5條,每晝夜解體車數不小于(A)的區段站和類似區段站圖形的車站上。

  (A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛

  19.駝峰調車作業組織方式主要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。

  (A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜

  20.(C)是辦理車列解體和編組作業的車場。

  (A)編發場(B)交換場(C)調車場(D)到發場

  21.實現平面單鉤溜放調車作業安全的關鍵之一,是調車長如何確切掌握好(D)。

  (A)作業效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度

  22.駝峰解體車列時產生“釣魚”的原因,主要是(A)。

  (A)錯過了提鉤時機(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短

  23.在同一區段或相鄰區段的幾個站裝(卸)車后組成的直達列車,稱(C)列車。

  (A)技術直達(B)始發直達(C)階梯直達(D)區段直達

  24.在裝車地編組通過一個以上編組站不進行改編的列車,稱為(B)列車。

  (A)技術直達(B)始發直達(C)直通(D)快運

  25.直通列車是在技術站編組,通過一個及其以上(C)不進行改編的列車。

  (A)技術站(B)編組站(C)區段站(D)中間站

  26按同方向列車運行速度劃分,運行圖分為(A)。

  (A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖

  (C)連發運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖

  27.按上、下行方向列車數目劃分,運行圖分為(B)。

  (A)平行運行圖和非平行運行圖(B)成對運行圖和不成對運行圖

  (C)連發運行圖和追蹤運行圖(D)單線運行圖和雙線運行圖

  28.運行圖中的垂直線表示(A)。

  (A)時間(B)車站中心線(C)距離(D)車站

  29.按照區間正線的數目劃分,列車運行圖可分為(D)。

  (A)單線、雙線運行圖(B)雙線、三線運行圖

  (C)單線、三線運行圖(D)單線、雙線和單雙線運行圖

  30.按照同方向列車運行方式劃分,列車運行圖可分為(D)。

  (A)平行運行圖和不成對運行圖(B)平行和非平行運行圖

  (C)非平行運行圖和成對運行圖(D)追蹤運行圖和連發運行圖

  31.推送調車法是在機車車輛(A)時進行提鉤。

  (A)停車(B)接近停留車(C)加速(D)減速

  32.單鉤溜放法是在機車車輛(C)時進行提鉤。

  (A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速

  33.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)處。

  (A)33m、55m、XX0m(B)XX0m、55m、33m

  (C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m

  34.鐵鞋制動時,在有絕緣節的鋼軌接頭前(A)之內不能安放鐵鞋。

  (A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m

  35.列車始發站、終到站及運行途中經過的技術站,在(D)上辦理的各項作業,稱列車技術作業。

  (A)調車線(B)調車場(C)貨物線(D)到發線

  36.調車作業按(B)分為牽出線調車和駝峰調車兩大類。

  (A)作業方法(B)技術設備(C)形式(D)地點

  37.(A)是衡量調車效率高低的依據。

  (A)鉤分(B)調車鉤(C)編組列數(D)解體列數

  38.連續溜放的關鍵,一是(C),二是車組間隔距離。

  (A)提鉤時機(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型

  39.試閘的方法主要有(D)兩種。

  (A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘

  (C)靜止試閘和動態試閘(D)停車試閘和牽出試閘

  40.(D)適用于對單個車、小車組的制動。

  (A)近放基本遠掏擋(B)不放基本多掏擋

  (C)近放基本多掏擋(D)遠放基本近掏擋

  41.機械化駝峰調速方式分為(B)。

  (A)點式、接近連續式、點連式(B)點式、點連式、連續式

  (C)點連式、接近連續式、連續式(D)點式、接近連續式、連續式

  42.(A)間的高差即為駝峰高度。

  (A)峰頂與計算停車點(B)峰頂與推送坡

  (C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡

  43.(D)是在鐵路運輸中用來裝運貨物、運送旅客或作其他特種用途的運載工具。

  (A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛


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