中國鐵路技能鑒定試題

篇一：中國鐵路技能鑒定 連接員 新版 帶答案 初級 中級

　　1.駝峰按其(D)和制動工具的不同通常可分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡易駝峰等。

　　(A)所處位置(B)駝峰高低(C)加速坡長短(D)技術(shù)設(shè)備

　　2.我國鐵路車站按其客、貨運(yùn)和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為(C)等級。

　　(A)四個(B)五個(C)六個(D)七個

　　3.K451次列車屬于(A)列車。

　　(A)跨局快速旅客(B)管內(nèi)快速旅客

　　(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客

　　4.2012次列車屬于(D)。

　　(A)管內(nèi)旅客快車(B)直通貨物列車

　　(C)跨三局普通旅客快車(D)跨兩局普通旅客快車

　　5.6001次列車屬于(C)。

　　(A)管內(nèi)旅客快車(B)救援列車

　　(C)跨局普通旅客慢車(D)管內(nèi)普通旅客慢車

　　6.車站通過能力是指在采用合理技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站(C)。

　　(A)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)

　　(B)一晝夜能接、發(fā)各方向旅客列車數(shù)

　　(C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)和旅客列車數(shù)

　　(D)一晝夜能接、發(fā)各方向貨物列車數(shù)或旅客列車數(shù)

　　7.根據(jù)駝峰(D)和配置的調(diào)車機(jī)車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織方法，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)方案。

　　(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設(shè)備

　　8.手制動機(jī)制動時，調(diào)車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B)的信號，不準(zhǔn)溜放或提開車鉤。

　　(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進(jìn)

　　9.(A)適用于前大后小的隔鉤車制動。

　　(A)近放基本遠(yuǎn)掏檔(B)讓頭攔尾

　　(C)遠(yuǎn)放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔

　　10.同一車組兩人及其以上進(jìn)行手制動機(jī)制動時，由(C)負(fù)責(zé)指揮。

　　(A)調(diào)車長(B)制動長(C)前方制動員(D)后方制動員

　　XX.排風(fēng)是指在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列兩端的折角塞門，放出車列(D)和副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程。

　　(A)制動缸(B)制動支管(C)總風(fēng)缸(D)制動主管

　　12.拉風(fēng)是指在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的拉封線，排出(B)內(nèi)的余風(fēng)，使自動制動機(jī)緩解的作業(yè)過程。

　　(A)制動缸(B)副風(fēng)缸(C)制動主管(D)制動支管

　　13.凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后再進(jìn)行摘車的調(diào)車方法，稱為(B)調(diào)車法。

　　(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛

　　14.盡頭線的有效長，面向線路終點(diǎn)為順向道岔(無軌道電路)時，為(A)的距離。

　　(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處

　　(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

　　15.盡頭線的有效長，面向線路終點(diǎn)為對向道岔(無軌道電路)時，為(C)的距離。

　　(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處

　　(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

　　16.列車運(yùn)行圖是列車在區(qū)間運(yùn)行時分和在車站到達(dá)、出發(fā)、通過時刻的(B)。

　　(A)表示方法(B)圖解(C)表格(D)解釋

　　17.區(qū)段列車是在技術(shù)站編組不通過技術(shù)站，在(D)摘掛作業(yè)的列車。

　　(A)區(qū)段內(nèi)進(jìn)行(B)技術(shù)站進(jìn)行(C)編組站進(jìn)行(D)區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行

　　18.簡易駝峰，一般設(shè)在調(diào)車線不少于5條，每晝夜解體車數(shù)不小于(A)的區(qū)段站和類似區(qū)段站圖形的車站上。

　　(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛

　　19.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式主要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。

　　(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜

　　20.(C)是辦理車列解體和編組作業(yè)的車場。

　　(A)編發(fā)場(B)交換場(C)調(diào)車場(D)到發(fā)場

　　21.實(shí)現(xiàn)平面單鉤溜放調(diào)車作業(yè)安全的關(guān)鍵之一，是調(diào)車長如何確切掌握好(D)。

　　(A)作業(yè)效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度

　　22.駝峰解體車列時產(chǎn)生“釣魚”的原因，主要是(A)。

　　(A)錯過了提鉤時機(jī)(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短

　　23.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝(卸)車后組成的直達(dá)列車，稱(C)列車。

　　(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)階梯直達(dá)(D)區(qū)段直達(dá)

　　24.在裝車地編組通過一個以上編組站不進(jìn)行改編的列車，稱為(B)列車。

　　(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)直通(D)快運(yùn)

　　25.直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上(C)不進(jìn)行改編的列車。

　　(A)技術(shù)站(B)編組站(C)區(qū)段站(D)中間站

　　26按同方向列車運(yùn)行速度劃分，運(yùn)行圖分為(A)。

　　(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖

　　(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖

　　27.按上、下行方向列車數(shù)目劃分，運(yùn)行圖分為(B)。

　　(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖

　　(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖

　　28.運(yùn)行圖中的垂直線表示(A)。

　　(A)時間(B)車站中心線(C)距離(D)車站

　　29.按照區(qū)間正線的數(shù)目劃分，列車運(yùn)行圖可分為(D)。

　　(A)單線、雙線運(yùn)行圖(B)雙線、三線運(yùn)行圖

　　(C)單線、三線運(yùn)行圖(D)單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖

　　30.按照同方向列車運(yùn)行方式劃分，列車運(yùn)行圖可分為(D)。

　　(A)平行運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(B)平行和非平行運(yùn)行圖

　　(C)非平行運(yùn)行圖和成對運(yùn)行圖(D)追蹤運(yùn)行圖和連發(fā)運(yùn)行圖

　　31.推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛(A)時進(jìn)行提鉤。

　　(A)停車(B)接近停留車(C)加速(D)減速

　　32.單鉤溜放法是在機(jī)車車輛(C)時進(jìn)行提鉤。

　　(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速

　　33.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)處。

　　(A)33m、55m、XX0m(B)XX0m、55m、33m

　　(C)30m、50m、100m(D)100m、50m、30m

　　34.鐵鞋制動時，在有絕緣節(jié)的鋼軌接頭前(A)之內(nèi)不能安放鐵鞋。

　　(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5m

　　35.列車始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中經(jīng)過的技術(shù)站，在(D)上辦理的各項作業(yè)，稱列車技術(shù)作業(yè)。

　　(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(C)貨物線(D)到發(fā)線

　　36.調(diào)車作業(yè)按(B)分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。

　　(A)作業(yè)方法(B)技術(shù)設(shè)備(C)形式(D)地點(diǎn)

　　37.(A)是衡量調(diào)車效率高低的依據(jù)。

　　(A)鉤分(B)調(diào)車鉤(C)編組列數(shù)(D)解體列數(shù)

　　38.連續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是(C)，二是車組間隔距離。

　　(A)提鉤時機(jī)(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型

　　39.試閘的方法主要有(D)兩種。

　　(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘

　　(C)靜止試閘和動態(tài)試閘(D)停車試閘和牽出試閘

　　40.(D)適用于對單個車、小車組的制動。

　　(A)近放基本遠(yuǎn)掏擋(B)不放基本多掏擋

　　(C)近放基本多掏擋(D)遠(yuǎn)放基本近掏擋

　　41.機(jī)械化駝峰調(diào)速方式分為(B)。

　　(A)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、點(diǎn)連式(B)點(diǎn)式、點(diǎn)連式、連續(xù)式

　　(C)點(diǎn)連式、接近連續(xù)式、連續(xù)式(D)點(diǎn)式、接近連續(xù)式、連續(xù)式

　　42.(A)間的高差即為駝峰高度。

　　(A)峰頂與計算停車點(diǎn)(B)峰頂與推送坡

　　(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡

　　43.(D)是在鐵路運(yùn)輸中用來裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具。

　　(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛