共享單車是一個很好的想法，但有不好的情況出現(xiàn)。yuwenmi小編整理了摩拜單車議論文范文，歡迎欣賞與借鑒。
摩拜單車議論文2017【篇一】
摩拜方面似乎并不能認(rèn)可李澤堃的擔(dān)憂。與ofo一樣，對即將到來的這個冬天，摩拜也沒有表現(xiàn)出過多擔(dān)心。
摩拜單車北京總經(jīng)理邢林博士自信地對界面新聞記者說，摩拜單車靠產(chǎn)品就足以應(yīng)付冬天里出現(xiàn)的任何惡劣天氣。“摩拜是2015年1月份注冊的，但直到12月份車輛才問世。近一年時間的研究，就是為了讓摩拜單車扛得住未知的考驗”。
邢林介紹稱，摩拜單車的電池不是為了驅(qū)動，只是為了智能鎖和GPS，因此并不太受低溫天氣的影響。“冬天里的摩拜單車其實和秋天夏天里的摩拜單車，閑置續(xù)航時間是一樣的”。
就在兩周前，摩拜單車剛剛在中國最北端漠河北極村完成的一項測試。零下28—50℃的環(huán)境里，摩拜單車智能鎖、GPS定位、軸傳動、各部件一切正常。另一個能佐證摩拜單車硬件實力的案例是，此前曾被扔進(jìn)黃浦江的3輛摩拜單車，在被打撈上來后，仍能通過手機(jī)應(yīng)用正常解鎖使用。
事實上，這同樣不是摩拜經(jīng)歷的第一個冬天。“2015年12月，摩拜單車在上海試運(yùn)營，已經(jīng)經(jīng)歷了一個冬天。”邢林表示，即使北京已經(jīng)進(jìn)入冬天，但由于摩拜新用戶數(shù)在持續(xù)增長，原有用戶保持活躍，整體訂單數(shù)依然呈加速度往上增長的趨勢。“10月31日，北京大幅度降溫的那一天，訂單相比起10月10日，依然是增長的狀態(tài)”。
邢林并沒有具體透露摩拜的用戶數(shù)、訂單數(shù)增長情況。在采訪過程，“依然是增長”，“訂單數(shù)是很好的”是多次提及的描述語，但是否出現(xiàn)增長放緩的情況，由于沒有可對比的公開數(shù)據(jù)，只能依據(jù)常識判斷，摩拜應(yīng)該和ofo一樣，會在特殊的低溫惡劣天氣里，訂單增速減緩。北京剛剛進(jìn)入11月，寒冬到來，困難只會越來越多。
即便擁有信心，但李澤堃和邢林都承認(rèn)，冬天肯定對共享單車產(chǎn)生影響，他們都在時刻觀察這一現(xiàn)象，制定相應(yīng)的對策。
依托著校園業(yè)務(wù)，但ofo不愿意死守校園業(yè)務(wù)，在未來競爭主戰(zhàn)場——城市業(yè)務(wù)，ofo在戰(zhàn)略上做了一些部署應(yīng)對冬天。具體來講，11月下旬，ofo城市業(yè)務(wù)將會進(jìn)入新的兩座城市，廣州和深圳。
李澤堃表示，ofo已經(jīng)覆蓋了全國21座城市的300多所高校，理論上來說，ofo進(jìn)入城市業(yè)務(wù)非常簡單，打開這21座城市的校園門，將車配送到城市街道上去即可。但考慮到擴(kuò)張節(jié)奏，以及即將來臨的冬天，ofo選擇了受冬天影響更弱的兩座南方城市——廣州、深圳作為新的擴(kuò)張點。
另一方面，ofo并不愿意就任由北京這座城市自由發(fā)展。它想出的一個對策是在開放的城市環(huán)境里，重構(gòu)相對封閉的校園場景。
李澤堃認(rèn)為，校園業(yè)務(wù)的最大特點是，其他交通方式不如自行車好使，城市里其實也有出現(xiàn)許多這樣的場景——一公里左右的非常短途，公交線路不覆蓋，時間緊，可能上班遲到或爽約，等出租車也依然來不及等等。
“在這些場景下，自行車的不可替代性就會變得很強(qiáng)，可能就會有用戶愿意去騎單車。他的`確會冷，但如果不冷他付出的代價可能更大。”李澤堃表示，ofo將會重點去挖掘并覆蓋這些城市里的場景。
但即便如此，李澤堃也認(rèn)為，這件事有一個基本的準(zhǔn)則，即不違背人性。“冬天冷，騎車的人減少，這是常識，也是沒辦法的，如果強(qiáng)制地將用戶推向ofo的車，是違反人性的”。
在李澤堃的語境里，強(qiáng)制把用戶推向ofo或許指的是，在冬天這樣不適合騎車的時節(jié)，使用一些運(yùn)營推廣手段去吸引用戶。
他表示，作為一個服務(wù)提供者，ofo最多能做的就是發(fā)現(xiàn)用戶的需求，并滿足需求解決問題。“在用戶需要用車的場景下，提供車輛，不斷運(yùn)營、維護(hù)和平衡供需。當(dāng)用戶不在乎低溫的情況下，想要騎車的時候，我們有車提供給他，這就完成了使命和任務(wù)”。
在這一點上，邢林和李澤堃觀點保持一致。邢林始終堅持認(rèn)為，摩拜做好產(chǎn)品，就夠了。“剩下的，不會鼓勵用戶在冬天騎車，也不用擔(dān)心冬天就一個用戶也不騎車了”。
摩拜單車議論文2017【篇二】
這幾天，大家都在議論共享單車。這種新事物進(jìn)駐到越來越多的城市里，它在給大眾提供便捷出行的同時，也衍生出一些令人皺眉的事情：一些人把共享單車拿回家，有的改裝、破壞二維碼，有的甚至用一把私鎖把“共享車”變成“私家車”。于是在網(wǎng)絡(luò)上，又有人高舉道德旗幟，大談特談“國人素質(zhì)”。
其實，一個社會的道德素養(yǎng)是分層的。社會人的道德素養(yǎng)的進(jìn)化也不是同速共進(jìn)的，而是參差不齊的。因此，于千萬人之中，遇到一兩朵奇葩并不是什么大事。好和壞永遠(yuǎn)是對立統(tǒng)一的存在關(guān)系，其矛盾關(guān)系我們永遠(yuǎn)無法消除，這就是哲學(xué)上所說的事事有矛盾、時時有矛盾。所以，要求一個社會里的每一個人都能有自律、有底線、有恥感是一種理想狀態(tài)，可那只能是一種呼吁和期待。舉一個例子，在我讀大學(xué)的時候，德國人給我嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠∠蟆？墒钦娴搅说聡瑫l(fā)現(xiàn)這個國家也會有小偷和懶漢。因此，我覺得不必拔高和放大共享單車涉及的道德問題。我們可以對其譴責(zé)，但是與此同時也要明白，定向圍觀一般都會產(chǎn)生審丑疲勞，不必將這種疲勞上升到一個國家國民素質(zhì)的高度。
說到底，如何完善共享單車的管理是一個公共議題。我以為，對公共議題的討論是必須理清次序關(guān)系。公共議題首先要議論的應(yīng)該是普眾性或共性的問題，即涉及絕大多數(shù)人利益的問題。現(xiàn)在共享單車最大的問題有兩個。一個是路的問題。這條路既關(guān)系健康也關(guān)系安全。而今，共享單車行駛在機(jī)動車道上，沒有專道，這樣汽車尾氣難免會影響騎行者的健康，久而久之就會影響騎行積極性，并且還會產(chǎn)生行車安全的次生問題。所以，道路規(guī)劃如何滿足需求是一道公共服務(wù)考題。這里值得注意的是，共享單車之所以盛行，其根本原因還是人們對健康生活的剛性追求。所以，它的供需關(guān)系的關(guān)節(jié)點不在其供應(yīng)了便捷，而在其生產(chǎn)了健康。未來有多少人會參與這個新事物，如何設(shè)計未來城市的道路，需要有關(guān)部門做好復(fù)雜的調(diào)查研究和精準(zhǔn)的研判。二是，它存在的亂停亂放等行為影響公共場所秩序。亂停亂放會導(dǎo)致安全隱患和其他公共利益的侵害問題，而它們與公眾普遍相關(guān)。
至于，它涉及的一些道德問題原本就沒有普眾屬性。可以既通過法律方式解決，也可以通過經(jīng)濟(jì)方式解決，更可以通過輿論譴責(zé)解決。甚至就事論事地講，共享單車涉及道德層面的公共議題屬性可能沒有其商業(yè)屬性大。畢竟，這是一種資本投資行為。資本是需要追逐利潤的，它們會自發(fā)通過制度設(shè)計來規(guī)避懲處相關(guān)行為。
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