洛陽橋，又名萬安橋。位于泉州城東13公里，是我國重點文物保護單位。小編收集關于洛陽橋的作文，歡迎閱讀。
 

　　第一篇：洛陽橋

　　洛陽橋，乍見這個名字，還以為是在河南洛陽市呢。其實，它離洛陽市有幾千里遠。它架在福建省的泉州市附近的泉州灣和洛陽江匯合的地方。洛陽橋是我國這第一座跨海的大石橋。它始建于1053年，整整花六年時間才建成。石橋一共有1200米長，5米寬，有44座橋墩。橋上兩邊有扶欄。如今石橋只剩下31座橋墩，1188米長了。

　　洛陽橋在建筑上許多創新。它采用“筏型橋基”，在沿橋梁中線的河底下，用許多大石條壘成橋墩。這里水深流急，石條拋下去后就會被大水沖走。為了解決這一難題，能工巧匠們反復試驗，尋找到了一個好辦法。他們等待風平浪靜，潮水低落時，同時出動許許多多裝滿石條的船只，把它們同時填進江里。就這樣，在水底壘起了一座長500米，寬25米的橋基，長長的橋基宛如一條水下長龍，靜臥江底。為了把水底那些堆積在一起的石條凝聚成為一體，使之不被大水沖塌，造橋的工匠們又想出了一個絕妙的辦法。海底有一種長有貝殼的軟體動物，名叫牡蠣。它有兩個殼，一個殼附在巖礁上或者另一個牡蠣上，互相交結在一起，另一個殼則蓋著自己的軟體。牡蠣繁殖能力很強，而且無孔不入，一旦跟石膠成一片后，用鐵鏟也鏟不下來。工匠們利用牡蠣的這個特性，在橋基上種牡蠣。果然，沒出幾年，牡蠣把零散的石條、石頭連成一個整體，又把沖散的石頭也膠合在一起。洛陽橋基歷時900余年而不垮、不散，牡蠣功勞不小。這件事，可以說是建筑史的一大創造。

　　鋪設在洛陽橋上的都是10米多長、又厚又大的石板，據估測，每一塊重達二三十噸。怎樣把這么重的石塊運到高高的橋墩上去呢?修筑橋梁的工匠們又從潮漲潮落中受到啟發，采用浮運法。工匠們等到漲潮時，把石塊用木排運到橋墩跟前，借用漲潮的浮力，把石塊放置在石墩上。洛陽橋上的300多塊石板和上萬塊石料，都是采用這種方法架上去的。洛陽橋被人譽為“天下奇”，由此看來，是很有道理的。今天，洛陽橋頭有一塊匾額，上面寫著“海內第一橋”。

　　第二篇：洛陽橋

　　它與北京的盧溝橋，河北的趙州橋，廣東的廣濟橋并稱為我國古代四大名橋。它是當時廣東、福建進京城的必經之路。

　　拎著包離開辦公室。昨晚宿酒未退，頭有些暈。

　　外面陽光正好，騎了摩托車就到洛陽橋。

　　洛陽橋實在可以說得上是我最熟悉的景點之一了，也是兒時最經常去“旅游”的地方。小學時，我平均不到兩周必到一次洛陽橋。橋北就是洛陽鎮，我常去買書，買的多是《小學生作文》和《故事大王》，姐姐買《作文通訊》或《少男少女》之類，回來了就常常要在洛陽橋走走。

　　我小學寫過不下五次的《游洛陽橋》，內容一般是先描述了一番洛陽橋的雄偉壯觀，贊嘆古代勞動人民的聰明智慧，抒發自己心里對主持造橋的蔡襄的崇敬之情。如果篇幅要更長，會寫上一段不知從哪里聽來，說是橋在抗戰時期被日本鬼子的飛機轟炸過，痛斥國民黨反動派不肯抗日，然后過渡到新中國成立后這座宋代的古橋被重修好了造福人民。作文常常得到語文老師的贊賞，總能得到高分。

　　所以我真要說，自己對洛陽橋是充滿了感情。可是，這么些年過去了，我居然忽略了洛陽橋。記得應該是十多年前了，洛陽橋經過了一次大橋，據說是“恢復原貌”的，但原來我記著的熟悉的老舊橋墩和欄桿可都不見了。

　　天寒地凍，像一個外地游客一樣，慢悠悠地從橋北往橋南走，小相機東拍西攝的。實在太對不起你了，洛陽橋，這還是我第一次這么認真地拍你呢。我到時，正是退潮時，灘涂裸露出黑油油的顏色，太陽照上去映出刺目的炫光，灘涂上的紅樹林長勢很好，有許多白鷺正在覓食，可惜了，沒帶長焦相機。

　　以我的經驗，游洛陽橋，應該在早晨霧氣籠江，或是紅日乍升，又或是是黃昏時斜陽夕照時為佳，當然，要能踏著三月的小雨去也是好的，能有一二同好偕行就更好了。

　　這些條件，今天是一個都不符。太陽出來了，但南方罕見的拉尼娜氣候凍得人筋骨都收縮了，偏偏年前事多，心情無論如何樂不起來。

　　看到了我熟悉的景致--臨江的那塊大石頭還在，花崗巖上無端地有兩個地方長了青草石來，根據形狀被雕刻成一龜一蛇，又有“八仙過海”的石刻，看過的《洛陽橋的故事》里那些神話故事又現出了影子。

　　“哇，‘瀾安古萬’，這是什么意思?”一個少女脆生生的嬌叱，后邊慢騰騰地跟著他的男友。心里禁不住一樂，美眉，從左往右讀不通，為什么不倒過來讀呢。

　　照片拍了不少，但可以示人是一張沒有。貼著以博一樂，也算記游。