曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵的CRH380A型列車,是李克強總理向全世界推銷中國高鐵攜帶的唯一車模,可以說是中國高鐵的一張國際名片。而打造這張名片有一位不可或缺的人物:高鐵首席研磨師——寧允展。
486.1公里,這是380A在京滬高鐵跑出的最高時速,它刷新了高鐵列車試驗運營速度的世界紀錄。
如果把高鐵列車比作一位長跑運動員,車輪是腳,轉向架就是他的腿,而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。
工作崗位上的寧允展
0.05毫米的空間里手工研磨
高鐵上的每片轉向架重1.1噸,定位臂落在四個車輪的節點上,每個接觸面不足10平方厘米。當列車以時速300公里運行時,接觸面承受的沖擊力可達到二三十噸??p隙大了,車輪可能會松脫;如果完全焊死,轉向架就無法再打開,影響列車檢修。
寧允展負責的這道工序,不只在中國,全世界所有高鐵生產線上,都要靠手工研磨。按照國際標準,留給手工的研磨空間只有0.05毫米左右,也就是相當于一根細頭發絲。過去的十多年,寧允展就在這細如發絲的空間里施展著自己的絕技。
同事:“國內只有他能干”
磨小了,轉向架落不下去,磨大了,價值10幾萬元的主板就報廢了。
“0.1毫米的時候,國內大概有十幾個人能干,15個人左右,到了0.05毫米,別人都干不了了,目前就只有他能干。”寧允展的同事說,寧允展的絕活也正在這里,他可以像繡花一樣,把切口表面這些隱約的豎線,織成一張紋路細密,摩擦力超強的網。
傳承父親鐵匠基因 日本專家對其精準研磨點贊
寧允展這雙魔術師般的手,傳承了父親的基因。他的父親是村里的鐵匠,寧允展小時候經常跟著父親幫鄉親們打磨家具,也因此從小就喜歡上了學手藝。
初中畢業后,寧允展考上了鐵路技校。沒有想到的是,2006年,他被萬里挑一,成為第一位學習380A型列車轉向架研磨技術的中國人,寧允展對技術的掌控和精準把握,讓日本專家都豎起了大拇指。
寧允展成了高鐵研磨的第一把手,很快還當上了班長??墒?,沒過多久,他卻找到領導說不想當班長,還是讓我干活吧。他說:“最主要原因是我對管理方面不是很感興趣,我感覺我比較拿手的,還是擅長的東西。”
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