曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵的CRH380A型列車，是李克強(qiáng)總理向全世界推銷中國(guó)高鐵攜帶的唯一車模，可以說(shuō)是中國(guó)高鐵的一張國(guó)際名片。而打造這張名片有一位不可或缺的人物：高鐵首席研磨師——寧允展。

　　486.1公里，這是380A在京滬高鐵跑出的最高時(shí)速，它刷新了高鐵列車試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)速度的世界紀(jì)錄。

　　如果把高鐵列車比作一位長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員，車輪是腳，轉(zhuǎn)向架就是他的腿，而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。

　　工作崗位上的寧允展

　　0.05毫米的空間里手工研磨

　　高鐵上的每片轉(zhuǎn)向架重1.1噸，定位臂落在四個(gè)車輪的節(jié)點(diǎn)上，每個(gè)接觸面不足10平方厘米。當(dāng)列車以時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，接觸面承受的沖擊力可達(dá)到二三十噸。縫隙大了，車輪可能會(huì)松脫;如果完全焊死，轉(zhuǎn)向架就無(wú)法再打開，影響列車檢修。

　　寧允展負(fù)責(zé)的這道工序，不只在中國(guó)，全世界所有高鐵生產(chǎn)線上，都要靠手工研磨。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，留給手工的研磨空間只有0.05毫米左右，也就是相當(dāng)于一根細(xì)頭發(fā)絲。過(guò)去的十多年，寧允展就在這細(xì)如發(fā)絲的空間里施展著自己的絕技。

　　同事：“國(guó)內(nèi)只有他能干”

　　磨小了，轉(zhuǎn)向架落不下去，磨大了，價(jià)值10幾萬(wàn)元的主板就報(bào)廢了。

　　“0.1毫米的時(shí)候，國(guó)內(nèi)大概有十幾個(gè)人能干，15個(gè)人左右，到了0.05毫米，別人都干不了了，目前就只有他能干。”寧允展的同事說(shuō)，寧允展的絕活也正在這里，他可以像繡花一樣，把切口表面這些隱約的豎線，織成一張紋路細(xì)密，摩擦力超強(qiáng)的網(wǎng)。

　　傳承父親鐵匠基因 日本專家對(duì)其精準(zhǔn)研磨點(diǎn)贊

　　寧允展這雙魔術(shù)師般的手，傳承了父親的基因。他的父親是村里的鐵匠，寧允展小時(shí)候經(jīng)常跟著父親幫鄉(xiāng)親們打磨家具，也因此從小就喜歡上了學(xué)手藝。

　　初中畢業(yè)后，寧允展考上了鐵路技校。沒有想到的是，2006年，他被萬(wàn)里挑一，成為第一位學(xué)習(xí)380A型列車轉(zhuǎn)向架研磨技術(shù)的中國(guó)人，寧允展對(duì)技術(shù)的掌控和精準(zhǔn)把握，讓日本專家都豎起了大拇指。

　　寧允展成了高鐵研磨的第一把手，很快還當(dāng)上了班長(zhǎng)。可是，沒過(guò)多久，他卻找到領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)不想當(dāng)班長(zhǎng)，還是讓我干活吧。他說(shuō)：“最主要原因是我對(duì)管理方面不是很感興趣，我感覺我比較拿手的，還是擅長(zhǎng)的東西。”