曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵的CRH380A型列車,是李克強(qiáng)總理向全世界推銷中國(guó)高鐵攜帶的唯一車模,可以說(shuō)是中國(guó)高鐵的一張國(guó)際名片。而打造這張名片有一位不可或缺的人物:高鐵首席研磨師——寧允展。
486.1公里,這是380A在京滬高鐵跑出的最高時(shí)速,它刷新了高鐵列車試驗(yàn)運(yùn)營(yíng)速度的世界紀(jì)錄。
如果把高鐵列車比作一位長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員,車輪是腳,轉(zhuǎn)向架就是他的腿,而寧允展研磨的定位臂就是腳踝。
工作崗位上的寧允展
0.05毫米的空間里手工研磨
高鐵上的每片轉(zhuǎn)向架重1.1噸,定位臂落在四個(gè)車輪的節(jié)點(diǎn)上,每個(gè)接觸面不足10平方厘米。當(dāng)列車以時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí),接觸面承受的沖擊力可達(dá)到二三十噸。縫隙大了,車輪可能會(huì)松脫;如果完全焊死,轉(zhuǎn)向架就無(wú)法再打開,影響列車檢修。
寧允展負(fù)責(zé)的這道工序,不只在中國(guó),全世界所有高鐵生產(chǎn)線上,都要靠手工研磨。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),留給手工的研磨空間只有0.05毫米左右,也就是相當(dāng)于一根細(xì)頭發(fā)絲。過(guò)去的十多年,寧允展就在這細(xì)如發(fā)絲的空間里施展著自己的絕技。
同事:“國(guó)內(nèi)只有他能干”
磨小了,轉(zhuǎn)向架落不下去,磨大了,價(jià)值10幾萬(wàn)元的主板就報(bào)廢了。
“0.1毫米的時(shí)候,國(guó)內(nèi)大概有十幾個(gè)人能干,15個(gè)人左右,到了0.05毫米,別人都干不了了,目前就只有他能干。”寧允展的同事說(shuō),寧允展的絕活也正在這里,他可以像繡花一樣,把切口表面這些隱約的豎線,織成一張紋路細(xì)密,摩擦力超強(qiáng)的網(wǎng)。
傳承父親鐵匠基因 日本專家對(duì)其精準(zhǔn)研磨點(diǎn)贊
寧允展這雙魔術(shù)師般的手,傳承了父親的基因。他的父親是村里的鐵匠,寧允展小時(shí)候經(jīng)常跟著父親幫鄉(xiāng)親們打磨家具,也因此從小就喜歡上了學(xué)手藝。
初中畢業(yè)后,寧允展考上了鐵路技校。沒有想到的是,2006年,他被萬(wàn)里挑一,成為第一位學(xué)習(xí)380A型列車轉(zhuǎn)向架研磨技術(shù)的中國(guó)人,寧允展對(duì)技術(shù)的掌控和精準(zhǔn)把握,讓日本專家都豎起了大拇指。
寧允展成了高鐵研磨的第一把手,很快還當(dāng)上了班長(zhǎng)。可是,沒過(guò)多久,他卻找到領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)不想當(dāng)班長(zhǎng),還是讓我干活吧。他說(shuō):“最主要原因是我對(duì)管理方面不是很感興趣,我感覺我比較拿手的,還是擅長(zhǎng)的東西。”
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