導語：手機下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，時尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。下面是小編整理的一些相關的寫作素材，歡迎查閱，謝謝。
2017關于“共享汽車”時代的高考寫作熱點話題
王學進：讓我們熱烈擁抱“共享汽車”時代的到來
手機下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，時尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。記者近日采訪北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門發現，盡管各地尚未出臺管理細則，但均表達了對這類新興出行方式的鼓勵態度。(2月20日《現代金報》)
必須鼓勵支持。不過與眾多新生事物剛出現時總會遭致懷疑看衰一樣，“共享汽車”也不被很多人看好。2月17日紅網搞了個網民調查，多數網民不看好其前景，認為“共享汽車”取車、還車都需要到指定的地點，而且大量共享汽車的投入會讓城市更加擁堵，且安全風險大，前景堪憂。這部分意見很有代表性。
這叫只知其一不知其二，看衰者太不了解“共享汽車”的優勢了。恰恰相反，“共享汽車”不但不會加劇擁堵，反而會大大減輕城市道路壓力。通用汽車公司的前執行副總裁賴瑞·伯恩斯對美國的一個中等城市——安港做了一項有關出行模式的研究，結果發現，汽車分享服務的出現，可以使現在道路上80%的車輛失去存在意義，提供同樣甚至更好的出行體驗，且成本更低。
這不僅會大大緩解城市道路的擁堵問題，而且會極大地降低汽車尾氣的排放量，改善空氣質量。“共享汽車”絕大多數是以電和燃料電池為動力，如果道路上減少了80%的車輛，那就是說，現在穿梭在全世界人口稠密的都市區中的十億輛各種車輛，剩下的二億輛車就不會給大氣造成嚴重污染了。
別以為這是在癡人說夢。筆者去年閱讀了美國經濟學家、社會學家里夫金的《第三次工業革命》和《零邊際成本社會》，非常認同他的共享經濟、共享社會的.理論。他提出的“協同共享”模式，一般人也許難以想象，但他用“共享汽車”這一實例進行了論證。書中披露，2012年美國就已有80萬人加入了汽車共享俱樂部。會員憑智能卡就可以調用該俱樂部在不同地方、不同城市的停車場的車，既便宜又方便，可以省去很多麻煩。歐盟國家的汽車共享服務現有會員70萬人，預計到2020年將有200多個汽車共享服務機構，會員人數將達到1500萬。據預測再過8年左右，無人駕駛汽車將實現商品化。屆時汽車共享將得到大發展。
試想，如果任何一位擁有駕駛執照的人只要付低廉的費用，就可以用手機調用汽車共享服務公司的無人駕駛汽車，并借用GPS導航毫不費力地到達目的地，那么誰還一定要擁有需要花精力、財力進行日常保養的私家車呢?
我對作者提出的核心觀點，即“私有權正讓位于使用權”(“只要能方便使用，何必一定要自己擁有”)留下了非常深刻的印象，并深受鼓舞。共享社會的到來是不以人的意志為轉移的，到時候不僅汽車可以共享，人們還可以通過社交媒體、合作組織、租賃商以極低代價共享住房、服裝和其他物品，包括新聞、視頻、音樂網站、大學公開課，他預計未來，可共享的東西將不斷擴展到服務甚至能源領域。
從“共享單車”到“共享汽車”，時間間隔很短，這表明共享社會正在向我們大踏步地走來。我們不能因為“共享單車”存在的亂象，擔憂甚至拒絕“共享汽車”，而是要敞開懷抱，熱烈擁抱她。建議交管部門盡快出臺管理細則、落實監管措施，與其他部門合作，完善配套服務設施，如擴充充電設施、開辟專用停車位，建立與地鐵等公交系統接駁的線路站點等，與此同時，要加快實現企業內部信用信息與社會誠信體系建設的銜接，提升公民的信用度，并以此為依據出臺相關法律法規來規范使用者的消費行為。
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