列車怎么可能會(huì)飛?下面小編給大家?guī)?lái)《列車也會(huì)“飛”》閱讀答案。希望能夠幫到大家。

　　列車也會(huì)“飛”

　　——近觀磁懸浮列車

　　2002年12月31日冠名為“VIP運(yùn)行”的上海磁懸浮線首次試運(yùn)行獲得圓滿成功。

　　磁懸浮列車是在傳統(tǒng)列車基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，但其構(gòu)思頗為巧妙。傳統(tǒng)列車的車輪要在鋼軌上轉(zhuǎn)動(dòng)，是有機(jī)械接觸的，而磁懸浮列車則是在鋼軌上懸浮起來(lái)，有著一定的間隙，并沒(méi)有機(jī)械接觸，這就大大減少了運(yùn)行阻力，從而可以大大提高運(yùn)行速度。

　　磁懸浮列車的基本原理是利用電磁吸力或電動(dòng)斥力讓列車懸浮于鋼軌之上并進(jìn)行導(dǎo)向，以實(shí)現(xiàn)列車與鋼軌的無(wú)機(jī)械接觸運(yùn)行，從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌摩擦力限制、機(jī)械噪音等問(wèn)題。

　　磁懸浮列車基本上可分兩大類：常導(dǎo)磁懸浮和超導(dǎo)磁懸浮列車。常導(dǎo)磁懸浮又稱常導(dǎo)磁吸型。它是利用電磁鐵產(chǎn)生電磁吸力將列車懸浮起來(lái)，車身與軌道的間隙一般為 10毫米左右。列車像爪子一樣套在“T”字型軌道上，在車體底部?jī)蓚?cè)倒轉(zhuǎn)向上部分的頂部分別安裝有電磁鐵，在導(dǎo)軌上方和伸臂部分下方分別安裝有反作用板和感應(yīng)鋼板，用來(lái)控制電磁鐵電流，使電磁吸力與列車重量平衡，從而保持均衡的間隙，以達(dá)到無(wú)機(jī)械接觸狀態(tài)的運(yùn)行。列車的動(dòng)力則是由感應(yīng)線性電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。超導(dǎo)磁懸浮是根據(jù)磁鐵同極相斥的原理，利用列車上超導(dǎo)磁體產(chǎn)生的.強(qiáng)磁場(chǎng)與軌道上線圈形成的磁場(chǎng)間的相互作用，使列車懸浮運(yùn)行的。它的懸浮間隙一般為100毫米左右。目前在世界上，常導(dǎo)磁懸浮以德國(guó)為代表，超導(dǎo)磁懸浮以日本為代表，在技術(shù)上各有利弊。

　　磁懸浮列車是靠電磁力來(lái)驅(qū)動(dòng)和運(yùn)行的，可一旦停電或磁力減弱，列車會(huì)不會(huì)掉下來(lái)?實(shí)際上，人們大可不必?fù)?dān)心，因?yàn)榇艖腋×熊囋谠O(shè)計(jì)和建造之初就已考慮到了一切意外情況并采取了相應(yīng)措施。例如磁懸浮列車仍然裝有車輪，雖然列車在懸浮運(yùn)行過(guò)程中車輪并不起作用，它僅在起動(dòng)加速和減速進(jìn)站時(shí)有用，這有點(diǎn)像飛機(jī)的起落架，只是當(dāng)飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)跑道上起飛滑跑和降落時(shí)使用一樣，只不過(guò)起落架在空中是收在飛機(jī)體內(nèi)的，這是為了減少空氣阻力的作用。而磁懸浮列車車體則裝有緊急著陸的氣閘，裝有減震的彈簧，一旦電源系統(tǒng)發(fā)生故障，懸浮著的列車就可直接落在導(dǎo)軌上并借助摩擦力慢慢地停下來(lái)。

　　磁懸浮列車是很有發(fā)展前途的嶄新交通工具。繼上海之后，國(guó)內(nèi)外專家又開(kāi)始論證在北京至天津建造磁懸浮列車的可行性，以緩解2008年奧運(yùn)會(huì)期間北京交通緊張的狀況。

　　(1)對(duì)“常導(dǎo)磁懸浮列車”有關(guān)原理解說(shuō)不正確的一項(xiàng)是( )

　　A.它是靠電磁鐵產(chǎn)生電磁吸力，將列車懸浮在“T”字型軌道上方10毫米左右的地方。

　　B.它是用電磁鐵與反作用板和感應(yīng)鋼板控制電磁鐵電流，使電磁吸力與列車重量平衡。

　　C.它是靠感應(yīng)線性電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力在“T”字型軌道上運(yùn)行的。

　　D.它是利用列車上超導(dǎo)磁體產(chǎn)生的強(qiáng)磁場(chǎng)與軌道上線圈形成的磁場(chǎng)間的相互作用，使列車懸浮運(yùn)行。

　　(2)判斷“磁懸浮列車是很有發(fā)展前途的交通工具。”理由的一項(xiàng)是( )

　　A.它的車輪不必像傳統(tǒng)列車的車輪要在鋼軌上轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　B.它是利用電磁吸力或電動(dòng)斥力進(jìn)行導(dǎo)向的。

　　C.運(yùn)行時(shí)，它與鋼軌的間隙能保持均衡。

　　D.它從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌摩擦力限制，機(jī)械噪音等問(wèn)題。

　　(3)文中說(shuō)明“一旦電源系統(tǒng)有故障”而磁懸浮列車具有保證安全裝置的一組是( )

　　①采用“T”字型軌道 ②安裝反作用板 ③裝有起落架

　　④裝有緊急著陸的氣閘 ⑤裝有減震的彈簧

　　A.①③④ B.②④⑤ C.①④⑤ D.③④⑤

　　(4)根據(jù)本文提供的信息，以下推斷正確的一項(xiàng)是( )

　　A.常導(dǎo)磁懸浮和超導(dǎo)磁懸浮兩種列車類型不同，兩者設(shè)計(jì)的基本原理也不盡相同。

　　B.磁懸浮列車仍裝有車輪，為的是有意外時(shí)幫助列車安全地落在導(dǎo)軌上并借助摩擦力慢慢地停下來(lái)。

　　C.以德國(guó)為代表的常導(dǎo)磁懸浮列車和以日本為代表的超導(dǎo)磁懸浮列車在技術(shù)上各有長(zhǎng)短，因而在列車的質(zhì)量上也有差別。

　　D.超導(dǎo)磁懸浮列車運(yùn)行時(shí)與軌道的間隙一般比常導(dǎo)磁懸浮的大十倍左右，因此運(yùn)行速度也相差很大。

　　參考答案

　　(1)D

　　(2)D

　　(3)C

　　(4)A

　　第1題答案為D(并非說(shuō)明的“常導(dǎo)磁懸浮列車”的工作原理)

　　第2題答案為D(根據(jù)第三節(jié)“從根本上服了傳統(tǒng)列車輪軌摩擦力限制機(jī)械噪音等問(wèn)題”來(lái)選)

　　第3題答案為C(“②安裝反作用板”不屬于安全措施“③裝有起落架”原文中是“這有點(diǎn)像飛機(jī)的起落架”)

　　第4題答案為A(B項(xiàng)除安全因素外還應(yīng)有起跑和停止的功能C項(xiàng)從原文看兩者并無(wú)“質(zhì)量”上的差別B項(xiàng)從原文看兩者并無(wú)“速度”上的差別)。

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