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　　列車也會“飛”

　　——近觀磁懸浮列車

　　2002年12月31日冠名為“VIP運行”的上海磁懸浮線首次試運行獲得圓滿成功。

　　磁懸浮列車是在傳統列車基礎上發展起來的，但其構思頗為巧妙。傳統列車的車輪要在鋼軌上轉動，是有機械接觸的，而磁懸浮列車則是在鋼軌上懸浮起來，有著一定的間隙，并沒有機械接觸，這就大大減少了運行阻力，從而可以大大提高運行速度。

　　磁懸浮列車的基本原理是利用電磁吸力或電動斥力讓列車懸浮于鋼軌之上并進行導向，以實現列車與鋼軌的無機械接觸運行，從根本上克服了傳統列車輪軌摩擦力限制、機械噪音等問題。

　　磁懸浮列車基本上可分兩大類：常導磁懸浮和超導磁懸浮列車。常導磁懸浮又稱常導磁吸型。它是利用電磁鐵產生電磁吸力將列車懸浮起來，車身與軌道的間隙一般為10毫米左右。列車像爪子一樣套在“T”字型軌道上，在車體底部兩側倒轉向上部分的頂部分別安裝有電磁鐵，在導軌上方和伸臂部分下方分別安裝有反作用板和感應鋼板，用來控制電磁鐵電流，使電磁吸力與列車重量平衡，從而保持均衡的間隙，以達到無機械接觸狀態的運行。列車的動力則是由感應線性電動機來驅動。超導磁懸浮是根據磁鐵同極相斥的原理，利用列車上超導磁體產生的強磁場與軌道上線圈形成的磁場間的相互作用，使列車懸浮運行的。它的懸浮間隙一般為100毫米左右。目前在世界上，常導磁懸浮以德國為代表，超導磁懸浮以日本為代表，在技術上各有利弊。

　　磁懸浮列車是靠電磁力來驅動和運行的，可一旦停電或磁力減弱，列車會不會掉下來?實際上，人們大可不必擔心，因為磁懸浮列車在設計和建造之初就已考慮到了一切意外情況并采取了相應措施。例如磁懸浮列車仍然裝有車輪，雖然列車在懸浮運行過程中車輪并不起作用，它僅在起動加速和減速進站時有用，這有點像飛機的起落架，只是當飛機在機場跑道上起飛滑跑和降落時使用一樣，只不過起落架在空中是收在飛機體內的，這是為了減少空氣阻力的作用。而磁懸浮列車車體則裝有緊急著陸的氣閘，裝有減震的彈簧，一旦電源系統發生故障，懸浮著的列車就可直接落在導軌上并借助摩擦力慢慢地停下來。

　　磁懸浮列車是很有發展前途的嶄新交通工具。繼上海之后，國內外專家又開始論證在北京至天津建造磁懸浮列車的可行性，以緩解2008年奧運會期間北京交通緊張的狀況。

　　(1)對“常導磁懸浮列車”有關原理解說不正確的一項是(�0�2�0�2�0�2 )

　　A.它是靠電磁鐵產生電磁吸力，將列車懸浮在“T”字型軌道上方10毫米左右的地方。

　　B.它是用電磁鐵與反作用板和感應鋼板控制電磁鐵電流，使電磁吸力與列車重量平衡。

　　C.它是靠感應線性電動機的驅動力在“T”字型軌道上運行的。

　　D.它是利用列車上超導磁體產生的強磁場與軌道上線圈形成的磁場間的相互作用，使列車懸浮運行。

　　(2)判斷“磁懸浮列車是很有發展前途的交通工具。”理由的一項是(�0�2�0�2�0�2)

　　A.它的車輪不必像傳統列車的車輪要在鋼軌上轉動。

　　B.它是利用電磁吸力或電動斥力進行導向的。

　　C.運行時，它與鋼軌的間隙能保持均衡。

　　D.它從根本上克服了傳統列車輪軌摩擦力限制，機械噪音等問題。

　　閱讀答案

　　(1)D(2)A

　　第1題答案為D(并非說明的“常導磁懸浮列車”的工作原理)

　　第2題答案為D(根據第三節“從根本上服了傳統列車輪軌摩擦力限制機械噪音等問題”來選