連接員實(shí)習(xí)報告范文

201x年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習(xí)連接員的第一天。

　　連結(jié)員是對于鐵路來說非常重要的一個工種，它是平面調(diào)車作業(yè)的核心，是一個車站生產(chǎn)組織的關(guān)鍵。

　　帶我的是一個經(jīng)驗(yàn)老道的陶姓師傅，第一天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機(jī)車上呆著，以感性地認(rèn)識王家營站的各個股道，機(jī)車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對調(diào)車長的工作內(nèi)容有一個初步的了解。

　　后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項(xiàng)項(xiàng)地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項(xiàng)目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西，我開始真正的認(rèn)識到連結(jié)員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術(shù)活。

　　有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領(lǐng)導(dǎo)找資料，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽。

　　在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。”

　　“順線路行走時，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”

　　“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。”

　　“摘風(fēng)管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！”

　　“穿上你的防護(hù)服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查。” “作業(yè)的時候一定要做好聯(lián)系和防護(hù)，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長的講話應(yīng)該知道的吧，安全生產(chǎn)大如天啊！”

　　陶師傅的這些話時時在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財(cái)富。

　　在見習(xí)的時候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對鐵路有著很深的情結(jié)，他曾語重心長地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對于你來說我相信只是暫時的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真做事，踏實(shí)工作。好好干，我相信你。”

　　是的，鐵路上的工作環(huán)境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風(fēng)雨來的更猛烈些吧！乘風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟(jì)滄海！

　　時間過的很快，兩個月的連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會了如何使用無線平調(diào)設(shè)備，學(xué)會了如何在車上觀速、測距，學(xué)會了如何檢查線路車輛，也學(xué)會了在作業(yè)時如何防護(hù)自己。連接員的實(shí)習(xí)為今后在行車室和站調(diào)樓的繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)。

　　在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今后向你們學(xué)習(xí)的還有很多！

　　篇三：實(shí)習(xí)報告

　　車站行車工作實(shí)習(xí)報告

　　我叫，是12春《鐵道交通運(yùn)營管理》專業(yè)的學(xué)生。根據(jù)學(xué)校計(jì)劃，按照“實(shí)習(xí)大綱”要求，我從年月日—月日，在進(jìn)行實(shí)習(xí)。

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　兩年來，我通過對《 鐵道交通運(yùn)營管理》專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，從理論上對鐵路工作有了更加全面和深刻的認(rèn)識，但在實(shí)際工作中還存在很大的差距。

　　為此，通過這次實(shí)習(xí)，我要把書本上學(xué)到的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際工作緊密的結(jié)合起來，確實(shí)掌握以下技能：掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法；掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法；掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語；具備連接員、操縱助理值班員、車號員等工作的較為熟練的技能；具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。

　　二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

　　我實(shí)習(xí)的單位是，位于，站中心里程位于南同蒲線自大同站起處，隸屬大秦鐵路股份有限公司，只辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。全站共有職工60人，共有專用線企業(yè)4家，專用鐵道5條，貨運(yùn)量467萬噸每年，日均裝車193輛。根據(jù)學(xué)校安排，在2個月的實(shí)習(xí)期間我分別對連接員、車號員、調(diào)車區(qū)長及操縱助理值班員和車站值班員五個崗位進(jìn)行了現(xiàn)場實(shí)習(xí)。

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

　　實(shí)習(xí)前一天我去與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出本次實(shí)習(xí)任務(wù)，車站領(lǐng)導(dǎo)要求我在實(shí)習(xí)過程中不但要學(xué)會和掌握實(shí)習(xí)工種的內(nèi)容和工作要領(lǐng)，同時一定要注意實(shí)習(xí)過程中的安全。

　　（一）調(diào)車區(qū)長崗位實(shí)習(xí)

　　我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時向車站值班員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如河西溝專用線，到達(dá)車列一般在60—67輛之間，而利用崔家溝專用線作業(yè)，則最多只能牽出57輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因兩渡站為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計(jì)劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

　　調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括:計(jì)劃和實(shí)際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。

　　凡有關(guān)票據(jù)（貨票、列車編組順序表）中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所限制和要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號。如：調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“全”字樣,解體時或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號。在有電區(qū)作業(yè)時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“有電”字樣。

　　看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在電腦編制計(jì)劃時，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示，只要確定核對正確就可以了。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，調(diào)車區(qū)長的工作會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計(jì)劃，作個拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧？