連接員實習報告范文

201x年8月1日，這是我來到王家營的第一天，也是我見習連接員的第一天。

　　連結員是對于鐵路來說非常重要的一個工種，它是平面調車作業(yè)的核心，是一個車站生產組織的關鍵。

　　帶我的是一個經驗老道的陶姓師傅，第一天的學習，師傅讓我在機車上呆著，以感性地認識王家營站的各個股道，機車上的無線調車設備及其顯示情況，并對調車長的工作內容有一個初步的了解。

　　后來的學習師傅就從連結員的作業(yè)標準開始，一項項地指導我，上車試閘、提鉤、摘風管、裝簡易緊急制動閥，雖然有些作業(yè)項目是在師傅的指導下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學到了很多東西，我開始真正的認識到連結員并不是靠體力勞動就能簡單完成的工種，它的確是一個技術活。

　　有時候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領導找資料，找規(guī)章，然后仔細地講給我聽。

　　在學習的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。

　　“上車時，車速不得超過15公里每小時，下車時，車速不得超過20公里每小時。”

　　“順線路行走時，走兩線路中間，不準腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”

　　“下車時一定要看清腳下有沒有障礙物。”

　　“摘風管的時候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關了！”

　　“穿上你的防護服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查。” “作業(yè)的時候一定要做好聯系和防護，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長的講話應該知道的吧，安全生產大如天啊！”

　　陶師傅的這些話時時在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財富。

　　在見習的時候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對鐵路有著很深的情結，他曾語重心長地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對于你來說我相信只是暫時的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學習，認真做事，踏實工作。好好干，我相信你。”

　　是的，鐵路上的工作環(huán)境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風雨來的更猛烈些吧！乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海！

　　時間過的很快，兩個月的連結員學習結束了，經歷了很多，學到了很多。雖然站上的領導不同意我們見習人員上車，但是在師傅的精心指導和耳濡目染下，我學會了如何使用無線平調設備，學會了如何在車上觀速、測距，學會了如何檢查線路車輛，也學會了在作業(yè)時如何防護自己。連接員的實習為今后在行車室和站調樓的繼續(xù)學習打下了很好的基礎。

　　在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營四組的各位師傅們對我的悉心照顧，今后向你們學習的還有很多！

　　篇三：實習報告

　　車站行車工作實習報告

　　我叫，是12春《鐵道交通運營管理》專業(yè)的學生。根據學校計劃，按照“實習大綱”要求，我從年月日—月日，在進行實習。

　　一、實習目的

　　兩年來，我通過對《 鐵道交通運營管理》專業(yè)課程的學習，從理論上對鐵路工作有了更加全面和深刻的認識，但在實際工作中還存在很大的差距。

　　為此，通過這次實習，我要把書本上學到的理論知識與現場實際工作緊密的結合起來，確實掌握以下技能：掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法；掌握車站調車作業(yè)計劃的編制方法；掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語；具備連接員、操縱助理值班員、車號員等工作的較為熟練的技能；具備車站值班員、調車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。

　　二、實習單位及崗位介紹

　　我實習的單位是，位于，站中心里程位于南同蒲線自大同站起處，隸屬大秦鐵路股份有限公司，只辦理貨運業(yè)務。全站共有職工60人，共有專用線企業(yè)4家，專用鐵道5條，貨運量467萬噸每年，日均裝車193輛。根據學校安排，在2個月的實習期間我分別對連接員、車號員、調車區(qū)長及操縱助理值班員和車站值班員五個崗位進行了現場實習。

　　三、實習內容及過程

　　實習前一天我去與相關領導提出本次實習任務，車站領導要求我在實習過程中不但要學會和掌握實習工種的內容和工作要領，同時一定要注意實習過程中的安全。

　　（一）調車區(qū)長崗位實習

　　我首先實習的崗位是調車區(qū)長，調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業(yè)車情況，根據階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站值班員提供相關資料。調車區(qū)長的工作不僅復雜，而且還很需要耐心和細致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如河西溝專用線，到達車列一般在60—67輛之間，而利用崔家溝專用線作業(yè)，則最多只能牽出57輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因兩渡站為橫列式車站，為合理下達調車計劃，用最少的鉤數、最短的時間完成調車任務，多采用解體照顧編組，解編結合的方法。

　　調車作業(yè)計劃必須按照《調車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內容包括:計劃和實際起止時分、作業(yè)場別、班次、調別、調車領導人姓名、調車指揮人姓名、股道、摘掛車數、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機打印調車作業(yè)計劃亦應符合《調車作業(yè)通知單》的內容及要求。但實際作業(yè)中，往往利用口頭傳達一些短計劃（不超過三鉤），內容只包括股道、車數和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。

　　凡有關票據（貨票、列車編組順序表）中有特殊運輸要求的，以及根據現場作業(yè)需對調車作業(yè)有所限制和要求的，都應在調車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號。如：調車作業(yè)從某線全部牽出,應在備注欄內注明“全”字樣,解體時或摘掛車10輛及其以上應在備注欄內注明摘掛車的尾部車號。在有電區(qū)作業(yè)時應在備注欄內注明“有電”字樣。

　　看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在電腦編制計劃時，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示，只要確定核對正確就可以了。我想，隨著設備的進步，調車區(qū)長的工作會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監(jiān)督者吧？