道路運輸發展的必然趨勢甩掛運輸論文
摘 要：甩掛運輸作為我國新興的一種先進運輸方式，近些年來倍受各界關注。本文通過對甩掛運輸的背景、含義、意義和應用現狀進行了全面介紹，比起傳統運輸方式，它具有提高道路運輸的合理化、降低總體成本、提高運輸效率等特點，是道路運輸發展的必然方向。
關鍵詞：甩掛運輸、運輸組織方式、經濟效益
一、甩掛運輸發展的相關背景
隨著經濟全球化，我國進出口貿易量逐年攀升，進一步促進相關的物流產業發展。激烈的市場競爭和日益增長的經濟交易對道路運輸服務質量提出了越來越高的要求。
甩掛運輸作為一種先進運輸的模式，代表著道路運輸行業的發展趨勢，已在發達國家得到了長足的發展。與傳統運輸模式相比，甩掛運輸能有效減少裝卸環節，提升運輸效率，降低車輛能源消耗，節省運輸成本，能帶來顯著的經濟效益。正是在這樣的`背景之下，近年來，甩掛運輸引起了我國相關部門的重視，無論在制定發展戰略時，還是在結構調整等工作中，都多次強調要大力發展甩掛運輸。
二、甩掛運輸的簡介
甩掛運輸是指牽引車按照預定的運行計劃，牽引車拖帶掛車至目的地，在目的地點甩下所拖的掛車，換上其他掛車繼續往另一個目的地的運輸組織方式[1]。在甩掛運輸實際運作中，牽引車與半掛車或掛車之間能夠自由分離、耦合，通過兩者之間的合理調度、接合，可以大幅度減少牽引車到達目的地后裝卸貨的等待時間，牽引車利用貨物裝卸時間去完成下一個運輸任務，從而提高牽引車的運輸效率，它的運作原理如圖1所示。
圖1 甩掛運輸原理圖
三、開展甩掛運輸的意義
（1）能夠增加牽引車的有效工作時間，加快牽引車周轉率，降低牽引車的購置費用，減少駕駛員的雇用成本。
在甩掛運輸的工作模式中，牽引車到達目的地后不必等待裝卸貨物，卸下需卸貨的掛車后再掛上已裝好貨物的掛車行駛至下一個目的地。這樣不但消除了牽引車的等待裝卸時間，還提高了駕駛員的工作效率。
（2）能夠大幅度降低油料消耗，節能減排，有利于保護環境。
甩掛運輸“一車一掛”或“一車多掛”的形式，均提高了牽引車的工作效率和掛車的噸位利用率，減少了車輛對道路的占用，降低了能源消耗，減少汽車排放污染。粗略測算，如果全國道路貨運業能將甩掛運輸周轉量比重提高到10%，則每年可節省燃油折合300～400萬噸標準煤，相應地減少二氧化碳排放650～850萬噸。
（3）能有效降低相關物流成本，減少貨損貨差，滿足生產企業實現零庫存需求。
甩掛運輸一般采用的是全密封廂式車或集裝箱進行貨物運輸，在保證貨物交接的準確、及時的同時，密封式的箱體降低貨損貨差幾率，從而減少了事故理賠。其次，能響應生產企業“JIT”需求，實現零存庫。
四、甩掛運輸的應用現狀
（1）集裝箱港口甩掛運輸
集裝箱港口甩掛運輸是最常見的甩掛運輸模式，主要是依托于當地港口經濟和對外貿易的發展，在港口與港口腹地之間開展甩掛運輸。其中，浙江寧波依托其明顯區位優勢和基礎設施網絡成功試點開展集裝箱港口甩掛運輸，備受各界關注。
寧波港針對傳統集裝箱三點運輸模式，按照專業化分工組織原則，將傳統模式分三段多車實施，其主要方式為：在港區后方、高速公路出口附近、鐵路集裝箱中轉站五公里范圍內，建立港區集裝箱物流運營中心；在港區后方、高速公路出口附近、鐵路集裝箱中轉站五公里范圍內，建立港區集裝箱物流運營中心；在集裝箱進出口量大的金華、義烏、溫州等10多個地建立客戶區域集裝箱運營物流中心，加強了寧波港與其各腹地城市之間的聯動，拓展港口腹地 [2]。據初步測算，在寧波港至臺州之間采用該模式，可減少企業牽引車投資，效率可提高30~50%，成本降低30~40%，油耗下降20~30%，同時可以大大緩解港區提還箱壓力，經濟效益顯著。
（2）公路干線甩掛運輸
公路干線甩掛運輸在貨源充足、干線運輸發達的廣東、山東、福建、河南等地得到較好發展。其中，福建省交通運輸廳推薦的試點企業福建盛輝物流集團是成功公路干線甩掛運輸的典范。
考慮到福州、廈門、漳州等線路目前的貨源充足且穩定，而且還在持續快速增長中，甩掛運輸有貨源保障；其次是福州與廈門、漳州、三明之間都有高速公路直達，均為開展甩掛運輸作業較為理想的距離，2007年，福建盛輝物流集團在福州、廈門、漳州和三明四個點、五條線路上進行甩掛試點。
開展甩掛運輸后，盛輝物流集團幾項指標明顯提升：
一是貨物運達的時效性顯著提高。以福州至南京為例開展甩掛后，送貨時間縮短了8小時；
二是提高了實載率，降低了運輸成本。傳統運輸實載率一般多在70%至75%左右；甩掛運輸實載率基本上能達到90%，運輸成本約降低20%；
三是車輛使用效率大幅提高，降低了企業車輛購置成本。采用甩掛運輸方式，牽引車運行效率提高50%以上，減少50%的牽引車數量；
（3）生產制造企業內部循環甩掛運輸
近些年來，甩掛運輸還被靈活應用于某些大型生產制造業內部生產活動。湖南華菱衡鋼目前試行內部循環甩掛運輸，提高工藝流程響應能力，減少在制品損差，提高生產效率，提升整體經濟效益。
衡鋼將各廠房倉庫設置為甩掛運輸節點，各倉庫保有一定數量的空掛車和裝卸設備，以保證牽引車到達前能快速裝卸貨。牽引車根據各廠房的貨運需求時間對運輸車輛實行統一調度，一輛牽引車或多輛牽引車負責一個任務組的所有運輸任務。該模式實行后，大大降低了衡鋼內部車輛的空駛里程、提高車輛的利用率、減少汽車司機的數量以及燃油費用和機械磨損，最后達到了既減少物流成本，又提高工藝環節響應度的目的。
五、總結
甩掛運輸作為先進的運輸組織方式，已在國際多地得到廣泛的應用。經實踐證明，與傳統運輸方式相比，甩掛運輸在減低物流成本，促進節能減排和環境保護，提升經濟運行整體質量方面的收益頗為顯著。隨著經濟貿易的快速增長，如何打造提效率型、綠色型、節約型的道路運輸體系已成為了我國交通運輸行業發展面臨的迫切課題。甩掛運輸將逐步取代傳統運輸模式，會成為道路運輸業發展的必然趨勢。
參考文獻
1.雷萍成冬香, 甩掛運輸效益及運營模式分析. 交通企業管理, 2010(09): p. 12-13.
2. 汪月娥戴東生, 寧波港集裝箱甩掛運輸模式研究. 物流技術, 2009(07): p. 42-44.
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7.道路運輸管理條例
本文來源：http://www.nvnqwx.com/shiyongwen/2474636.htm