1.船舶建造的質(zhì)量管理特點(diǎn)和重要性分析
船舶質(zhì)量是船舶建造業(yè)的根本保障，而且船舶制造是一項(xiàng)大型項(xiàng)目，具有自身的一系列特點(diǎn)。比如，船舶質(zhì)量管理具有高要求、高水準(zhǔn)的特點(diǎn)，因?yàn)榇白鳛楹Ｉ现饕倪\(yùn)輸工具，其本身的水運(yùn)能力自然要有較高的水平，這只能依靠于在建造中的質(zhì)量保證。只有高質(zhì)量的船舶才能具有正常的水運(yùn)能力。如果船舶質(zhì)量不過關(guān)，威脅的將不僅僅是運(yùn)輸中的貨物，還有船舶隨行人員的人身安全也受到極大地威脅。其次，船舶制造具有較大的工作強(qiáng)度，由于船舶功能的特殊性，所以對于船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也有很多更細(xì)致的要求，這就使得船舶設(shè)計(jì)和建造時會需要巨大的工作量。如果工作強(qiáng)度得不到保證，或是工作的質(zhì)量下降，就難免會降低船舶建造的質(zhì)量。另外值得一提的是，船舶制造也涉及到信息的管理和部門之間的合作，這也是眾多建造產(chǎn)業(yè)的共同面對的方面。船舶建造涉及到大量的信息集成和處理，而船舶質(zhì)量管理的重要內(nèi)容之一就是信息的處理。將各部門以及船舶生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的主要信息進(jìn)行統(tǒng)一的處理和分析。所以，也需要比較完善的信息管理系統(tǒng)以及部門間的合作交流才能完成對船舶質(zhì)量的高效管理。這些重要的特點(diǎn)都決定了船舶質(zhì)量管理在船舶建造中的重要影響，在質(zhì)量上做好管理，就是保證好了船舶建造的最根本條件。
2.船舶質(zhì)量檢驗(yàn)控制
由于目前我國大部分地區(qū)的驗(yàn)船師數(shù)量嚴(yán)重不足，如果對造船過程中的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行逐一檢驗(yàn)面臨著較大的困難，因此，可以結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)及《船舶建造檢驗(yàn)項(xiàng)目表》將下列內(nèi)容作為現(xiàn)場檢驗(yàn)工作的重點(diǎn)。
2.1.船舶焊接質(zhì)量的檢查和控制
現(xiàn)代船舶通各個部件之間由焊接實(shí)現(xiàn)連接，焊接的質(zhì)量和強(qiáng)度會對船體結(jié)構(gòu)的致密性和有效強(qiáng)度產(chǎn)生直接影響。為了保證船舶的建造質(zhì)量，在船舶建造過程中，對船舶焊接質(zhì)量的檢驗(yàn)至關(guān)重要。
1）焊縫形狀及尺寸不符合要求
船舶的焊縫應(yīng)該沿長度方向?qū)捳R，焊縫的表面保持平整且焊縫內(nèi)部不能出現(xiàn)孔洞等影響焊縫性能的情況。目前，在船舶結(jié)構(gòu)的焊接過程中，焊縫常常會出現(xiàn)表面不平整、內(nèi)部存在孔洞、不豐滿等問題，這主要是由于焊件坡口角度不對、裝配間隙不均以及焊接電流不適宜等原因所造成的。為了避免焊縫形狀及尺寸不符合要求的情況發(fā)生，焊接人員在進(jìn)行焊接作業(yè)時，應(yīng)該選擇合理的坡口角度以及均勻的裝配間隙并保持正確的運(yùn)條角度勻速運(yùn)條。焊接的速度計(jì)焊條角度應(yīng)該根據(jù)裝配間隙的變化進(jìn)行不斷的調(diào)整，并注意焊接工藝參數(shù)的合理選擇，從而保證形成均勻一致的焊縫。
2）角焊縫高度不夠
船體在裝配焊接的過程中，由于其本身結(jié)構(gòu)的限制，會存在大量的角焊縫。角焊縫的高度如果不夠，就會導(dǎo)致焊縫的有效工作截面積減少，焊接接頭處的強(qiáng)度達(dá)不到要求，焊縫在受到較大的外力作用時，就可能出現(xiàn)損壞，導(dǎo)致船舶局部發(fā)生變形，從而影響船舶的使用安全。針對角焊縫高度不夠的問題。船舶建造現(xiàn)場的監(jiān)督人員利用工具對高度不夠的角焊縫進(jìn)行逐條檢查，并重點(diǎn)檢查關(guān)鍵部位，以確保焊縫的有效工作截面積能夠滿足強(qiáng)度要求。
3）焊縫內(nèi)部質(zhì)量檢驗(yàn)
焊縫內(nèi)部質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)在焊縫焊接規(guī)格尺寸與表面質(zhì)量檢驗(yàn)所發(fā)現(xiàn)的缺陷修補(bǔ)完工，并復(fù)檢合格后進(jìn)行。焊縫的內(nèi)部質(zhì)量可采用射線、超聲波、滲透、磁粉等探傷或其他適當(dāng)方法進(jìn)行檢驗(yàn)。
4）船舶輪機(jī)質(zhì)量檢驗(yàn)和控制
①船舶錨機(jī)的檢查。在錨機(jī)檢查過程中，要查看錨機(jī)是夠有鐵銹和穿孔，錨鏈?zhǔn)欠衲苷９ぷ鳎詈髾z查錨機(jī)是否能夠正常升降。②船舶舵機(jī)房的檢查。舵機(jī)房是船舶的控制中樞，因此要格外留意該部分的檢查情況。在檢查過程中，首先要看機(jī)房地板是否已經(jīng)穩(wěn)妥鋪設(shè)防滑墊，安全扶手是否設(shè)置良好。如果機(jī)房安裝的是電動液壓舵機(jī)，還應(yīng)當(dāng)檢查是否備有足夠的后備儲存柜。③船舶應(yīng)急消防設(shè)備。在對消防設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)時，要著重對消防應(yīng)急設(shè)備檢測，應(yīng)急消防設(shè)備的吸入管由于安裝設(shè)備的困難性，可以貫穿于設(shè)備旁邊，但是必須做好防護(hù)措施，用鋼質(zhì)保護(hù)套包好。④船舶輔助部分檢測控制策略。船舶輔助部分通常只要做好兩種油相互滲透就能夠有效避免安全事故的發(fā)生。因此，可以通過阻斷兩種油相互滲透來預(yù)防此類
問題的出現(xiàn)。針對塑料制成的燃油艙和滑油艙經(jīng)常出現(xiàn)老化的問題，通常可以采用耐高溫"高壓的新型材料替換或者運(yùn)用帶有玻璃罩的管道進(jìn)行防護(hù)，即使出現(xiàn)管道破裂，也能阻止漏油事故，減少安全危害。針對在輔助材料中經(jīng)常出現(xiàn)的管路堵塞問題，可以采用具有強(qiáng)耐油性的橡膠或者其他新型材料，增加管道使用年限，提高管道安全性能，確保船舶正常運(yùn)行。燃油艙柜可以通過采用鵝頸式設(shè)計(jì)方式，將空氣管道引到較為開闊的地方，并安裝耐高溫裝置，確保船舶甲板和機(jī)艙安全。同時，巧妙利用截止閥，在消防設(shè)備較近的地方安裝它，可以隨時取用，但是必須注意標(biāo)明管道用途和旋轉(zhuǎn)方向，同時提高消防設(shè)備的水壓。
2.2建造精度的控制
1）許可公差的計(jì)算。船舶的許可公差通常可以利用理論線對齊法和中顯現(xiàn)對齊法兩種方式進(jìn)行計(jì)算。而中心線對齊法可能會涉及到無法直接使用的.問題，此時可以將其轉(zhuǎn)換成理論線對齊法進(jìn)行設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)。
2）制定一份用于建造過程中關(guān)鍵點(diǎn)建造精度監(jiān)控的圖紙。圖中應(yīng)該包括各個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的位置、結(jié)合形式、許可公差值等。在進(jìn)行實(shí)際監(jiān)測的過程中，以理論線檢驗(yàn)法及樣板檢驗(yàn)法進(jìn)行檢驗(yàn)。通常以中心線對齊的節(jié)點(diǎn)均采用樣板法進(jìn)行檢驗(yàn)，而已理論線對齊的節(jié)點(diǎn)則采用理論線檢驗(yàn)法。
3）在檢驗(yàn)結(jié)束后，要對檢驗(yàn)過程中所發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行深入分析，并及時制定解決方案。如果檢驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的理論線或者中心線的偏差值超過允許偏差值，則需要及時根據(jù)圖紙對施工工藝進(jìn)行改進(jìn)。
3.做好現(xiàn)場檢驗(yàn)結(jié)果的處理工作
在完成船舶建造現(xiàn)場的檢驗(yàn)工作后，應(yīng)結(jié)合相關(guān)要求以及檢驗(yàn)的具體結(jié)果，對造船廠進(jìn)行一定的懲罰。如果其中不合格的項(xiàng)目較多，應(yīng)要求造船廠立即停工并進(jìn)行全面的整改，如果其中只要較少項(xiàng)目不合格，且對船舶整體結(jié)構(gòu)的影響不大，可以要求造船廠及時整改并繼續(xù)施工。同時，要求驗(yàn)船師擴(kuò)大對現(xiàn)場項(xiàng)目的檢驗(yàn)范圍，以保證船舶的整體建造質(zhì)量。
3.1船舶建造工作結(jié)束后的跟蹤檢查
在船舶建造工作結(jié)束后，船舶質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)該對完工的船舶進(jìn)行綜合質(zhì)量評估，及時獲取船舶檢驗(yàn)過程中所發(fā)現(xiàn)的缺陷，并對這些缺陷進(jìn)行分析，以做好各種缺陷的處理工作。船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在發(fā)現(xiàn)缺陷后，應(yīng)要求造船廠進(jìn)行及時整改，并在整改之后進(jìn)行二次檢查，以保證船舶整體質(zhì)量能夠滿足實(shí)際使用需求。
4.船舶室內(nèi)空氣質(zhì)量管理
4.1被忽視的船舶室內(nèi)空氣污染
由于人體嗅覺的自適應(yīng)性，即所謂“久居幽蘭之室而不聞其香”的效應(yīng)，常常導(dǎo)致人們無法根據(jù)嗅覺正確判斷空氣污染的程度，此外，在人們嗅閾值外的低濃度污染物，其累積毒性也不可小覷，根據(jù)最新的醫(yī)學(xué)研究結(jié)果表明，人員在多種低濃度有害氣體并存的環(huán)境中，即使沒有任何一種有害氣體超標(biāo)，多種有害物質(zhì)的協(xié)同作用仍然會嚴(yán)重?fù)p害人體健康。如：甲醛和苯是兩種常見的氣體污染物。當(dāng)它們同時存在時，對人的毒性比單一組分高兩個數(shù)量級。也就是說，即使兩個都不超標(biāo)，也比單一污染物超倍還要髙。船舶室內(nèi)空氣污染指在船舶營運(yùn)狀態(tài)下，受外部環(huán)境、通風(fēng)條件限制、機(jī)器設(shè)備運(yùn)行、人員使用維護(hù)、衛(wèi)生管理等多方面影響造成的船舶艙室內(nèi)呼吸空氣的污染。船舶由于本身空間有限，室內(nèi)空氣流動性總體性較差，加之船舶污染物聚集度高，空氣質(zhì)量改善難度大，船舶室內(nèi)空氣污染長期未得到重視。
4.2改善船舶室內(nèi)空氣質(zhì)量的措施
影響船舶室內(nèi)空氣質(zhì)量的因素很多，通風(fēng)不足、空調(diào)系統(tǒng)污染排在第一位，占57%。因此，提高船舶空調(diào)裝置的供風(fēng)質(zhì)量，是改善船舶艙室內(nèi)空氣品質(zhì)的重要途徑。一要選用髙科技空氣凈化的過濾設(shè)備。常用的空氣過濾方法有過濾網(wǎng)過濾、靜電吸附和電氣集塵等技術(shù)。還可以利用活性炭能夠去除空氣中的異味，清除細(xì)菌。二要加強(qiáng)風(fēng)管系統(tǒng)的維護(hù)和清洗。引人風(fēng)管清洗專用設(shè)備，定期對風(fēng)管系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)和清洗。三要使用空氣凈化器防治室內(nèi)空氣污染。檢測結(jié)果顯示，使用空氣凈化器后，顆粒物凈化效果達(dá)到84%，細(xì)菌殺滅率達(dá)到83%。
4.3加強(qiáng)船舶室內(nèi)空氣質(zhì)量管理。在船舶操作程序中引入空氣綜合管理計(jì)劃，空氣污染指數(shù)等。從機(jī)器設(shè)備維護(hù)、環(huán)境衛(wèi)生、人員培訓(xùn)等各方面加強(qiáng)空氣質(zhì)量管理如各種人為污染源的控制，油漆頻率過高的問題，機(jī)艙油氣濃度過髙的問題等。加強(qiáng)衛(wèi)生檢查，組織人員定期檢査海員各住室的衛(wèi)生情況。
4.4加大船舶空氣質(zhì)量監(jiān)測力度。
建立健全船舶室內(nèi)各艙室空氣質(zhì)量監(jiān)測點(diǎn)，完善監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)和信息顯示。根據(jù)不同的船舶類型會產(chǎn)生不同船舶室內(nèi)空氣污染物質(zhì)的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測，如載運(yùn)易揮發(fā)化學(xué)品的船舶，重點(diǎn)監(jiān)測揮發(fā)性氣體濃度船舶載運(yùn)煤、精選礦物等易產(chǎn)生空氣顆粒物質(zhì)的貨物時，重點(diǎn)監(jiān)測顆粒物質(zhì)的濃度。
5.結(jié)束語
質(zhì)量是根本沒有質(zhì)量的生產(chǎn)是無效率的生產(chǎn)毫無例外船舶質(zhì)量也是船舶制造的重中之重。船舶質(zhì)量管理得好，就能使船舶制造業(yè)得到更好的發(fā)展。而船舶質(zhì)量管理涉及到多個方面，而且由于當(dāng)前船舶制造的質(zhì)量管理特點(diǎn)所決定，所以船舶質(zhì)量管理需要一個整體上的合理規(guī)劃，以及在質(zhì)量管理制度上仍需要進(jìn)行進(jìn)一步的完善才行。
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