編者按：本文主要從物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與特點；物流業(yè)U型價值模型；物流業(yè)金字塔型價值模型；物流業(yè)增值運行機制；結(jié)語進行論述。其中，主要包括：隨著我國社會物流總額以每年20%左右的速度快速增長,物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻明顯、外資物流的全面進入導致競爭的進一步加劇、中國物流產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎差,但發(fā)展速度快、本土物流與外資物流競爭加劇、物流信息化受重視,但信息化仍不足、物流專業(yè)化程度提高,標準化進程較慢、綜合物流需求加快,一體化進程加快、物流咨詢快速發(fā)展,增值模式開始轉(zhuǎn)型、物流與其他行業(yè)的結(jié)合日益緊密、產(chǎn)業(yè)價值鏈模型能反映該產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的增值情況、U型價值模型中間是傳統(tǒng)的單一功能的物流活動、單一功能物流企業(yè)、協(xié)作型物流企業(yè)、金字塔的低端企業(yè)要么被淘汰,要么進入它的上一層、物流從傳統(tǒng)的為制造產(chǎn)業(yè)配套,逐漸發(fā)展了聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)等，具體請詳見。

　　隨著我國社會物流總額以每年20%左右的速度快速增長,物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻明顯。近年我國經(jīng)濟以每年10%左右的速度增長。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下,社會物流總費用與GDP的比例逐漸降低,表明我國物流業(yè)獲得進步。因此,物流產(chǎn)業(yè)受到越來越多的重視。電子商務快速發(fā)展,經(jīng)濟全球化進程加快,促進物流迅速成長。外資物流的全面進入導致競爭的進一步加劇,也促使了我國物流業(yè)必須向高效率、高附加值目標發(fā)展。

一、物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與特點

　　隨著物流對國民經(jīng)濟的影響日益增大,學術(shù)界和業(yè)界對物流屬于產(chǎn)業(yè)界定范疇的認識漸趨統(tǒng)一,然而物流產(chǎn)業(yè)概念的認識仍然存在較大差異。物流產(chǎn)業(yè)是一個跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的基礎性、綜合性、和服務性產(chǎn)業(yè)。汪鳴和馮浩認為物流產(chǎn)業(yè)是一種復合型產(chǎn)業(yè)形態(tài),物流產(chǎn)業(yè)活動的構(gòu)成包括物流企業(yè)活動與企業(yè)物流活動。張圣忠認為依托于“物”的流動過程建立起來并為“物”的流動過程服務的、以整體優(yōu)化理念為指導的、系統(tǒng)化的概念產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)是一個動態(tài)的產(chǎn)業(yè),是為“物”的移動過程提供服務的產(chǎn)業(yè),它的實體邊界隨時間變化,并且具有復合性和延伸性。

　　中國物流產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎差,但發(fā)展速度快。隨著2005年底中國全面對外開放物流市場,物流產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀呈現(xiàn)如下特點:

　　(一)本土物流與外資物流競爭加劇

　　隨著生產(chǎn)國際化成為主流,跨國企業(yè)的投資增多,中國制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。我國物流需求雖日益擴大,且增長速度快,但供給能力不能滿足市場的需求。表現(xiàn)為低端增值物流供給過剩,形成惡性競爭,高附加值物流、即時物流、特色物流、一體化物流供給能力嚴重不足。低端物流市場是我國本土物流企業(yè)的主要競爭市場,外資物流承接外資跨國公司的物流業(yè)務更注重全球的大客戶,占據(jù)了高端物流市場。油價上漲、公路計重收費等因素將加大本土物流企業(yè)的成本壓力,使得低端物流的競爭進一步加劇。而實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同物流要求較高層次的物流運作水平,是高端的物流市場需求,也是物流企業(yè)未來發(fā)展的趨勢。

　　(二)物流信息化受重視,但信息化仍不足

　　先進水平的信息網(wǎng)絡技術(shù)得到大型物流企業(yè)關(guān)注和應用,與物流相關(guān)的電子政務平臺取得了良好的效果,公共物流信息平臺的建設也得到政府、民營資本關(guān)注的,然而數(shù)量占物流產(chǎn)業(yè)80%以上的中小物流企業(yè)信息化難以推廣。物流業(yè)中采用信息系統(tǒng)的僅有15%,盡管第三方物流采用信息系統(tǒng)比例較高,但第三方物流正處于起步和形成的階段,所占市場份額小,沒有一家能占超過2%的市場份額?？偟貋砜?物流數(shù)據(jù)采集困難,數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一,信息共享欠缺機制仍制約著我國物流信息化快速發(fā)展。

　　(三)物流專業(yè)化程度提高,標準化進程較慢

　　物流專業(yè)化程度有所提高,單一物流功能外包發(fā)展較快,綜合一體化物流外包較少。企業(yè)運輸業(yè)務外包程度較高,2005年企業(yè)運輸業(yè)務委托第三方完成的占67.1%。國家加緊編制冷鏈物流、RFID等相關(guān)的物流行業(yè)標準。在物流標準化運作中,集裝箱運輸量只占20%,比起國外的60%仍有較大差距。物流市場經(jīng)營仍不規(guī)范,物流設施分散、地方保護、分塊管理、誠信缺失等阻礙物流業(yè)的良性發(fā)展。

　　(四)綜合物流需求加快,一體化進程加快

　　我國制造業(yè)物流處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流過渡階段,呈現(xiàn)出多種物流方式共存的特點。制造業(yè)物流是社會物流需求的絕對主體,制造業(yè)物流以年均23%以上快速增長。隨著競爭全球化和基于供應鏈化,很多制造企業(yè)都關(guān)注物流系統(tǒng)的優(yōu)化,在企業(yè)物流作業(yè)中運用現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品改善效率,如條碼技術(shù),自動化一體化物流技術(shù)。有越來越多企業(yè)希望把物流業(yè)務外包,以專注培養(yǎng)自身的核心競爭力,因此基于供應鏈管理的一體化綜合物流服務的需求,將有較大的增長。

　　(五)物流咨詢快速發(fā)展,增值模式開始轉(zhuǎn)型

　　我國物流產(chǎn)業(yè)處于由粗放型向集約型,由資源消耗型向環(huán)保型轉(zhuǎn)變的時期。物流戰(zhàn)略規(guī)劃,物流管理與技術(shù),物流信息咨詢與培訓等,越來越受到各類型企業(yè)的重視。物流系統(tǒng)改造,物流流程優(yōu)化,物流信息化項目逐漸增多。生產(chǎn)和物流企業(yè)都希望通過先進的管理理念,配合信息技術(shù)、物流技術(shù),加強自身的物流增值能力,轉(zhuǎn)變增值模式,由低科技含量的增值模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖萍己康脑鲋的Ｊ健?/p>

　　(六)物流與其他行業(yè)的結(jié)合日益緊密

　　汽車物流、鋼鐵物流、家電物流、IT物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等與行業(yè)密切結(jié)合的專業(yè)物流得到快速發(fā)展。不少物流企業(yè)開始重視物流市場細分、物流渠道營銷、物流品牌建設,爭取在行業(yè)物流中做細做精,做大做強。

二、物流業(yè)U型價值模型

　　價值鏈的概念是由邁克爾波特(MichaelE.Porter)在《競爭優(yōu)勢》一書中提出的。其本質(zhì)是:一系列能夠滿足顧客需求的通過信息流、物流或資金流聯(lián)系在一起的價值創(chuàng)造活動組成的鏈條。傳統(tǒng)價值鏈分析把企業(yè)內(nèi)部分解成多個環(huán)節(jié),分析增值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和非關(guān)鍵環(huán)節(jié),通過關(guān)注和培養(yǎng)在價值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié),增強企業(yè)競爭的差異化優(yōu)勢,獲得重要的核心競爭力。當價值鏈理論的分析對象由一個特定的企業(yè)轉(zhuǎn)向整個產(chǎn)業(yè)時,就形成了產(chǎn)業(yè)價值鏈。

　　傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈價值模型大多由研發(fā)——生產(chǎn)——銷售服務的一系列產(chǎn)業(yè)活動按一定順序連成的增值網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)價值鏈模型能反映該產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的增值情況。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度,物流產(chǎn)業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè),其上游與科研技術(shù)結(jié)合,下游向市場延伸。綜合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況,發(fā)現(xiàn)單一物流環(huán)節(jié)增值空間不大,而物流活動與其他產(chǎn)業(yè)活動環(huán)節(jié)相結(jié)合卻可產(chǎn)生集效,有較大的增值空間。物流業(yè)U型價值模型描述的是物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游各關(guān)鍵環(huán)節(jié)與附加價值的關(guān)系。U型價值鏈結(jié)構(gòu)向上伸展,代表著通過知識服務、知識產(chǎn)權(quán)、知識管理、標準化等增值服務,產(chǎn)業(yè)附加值得以向上提升。

　　U型價值模型中間是傳統(tǒng)的單一功能的物流活動,向左與上游科研的結(jié)合力度越來越強,有物流信息咨詢與培訓,物流管理與信息技術(shù),物流供應鏈戰(zhàn)略三個價值活動,隨著知識價值的提升,各項價值活動的增值幅度呈遞增的趨勢;向右與市場結(jié)合力度越來越強,有物流渠道營銷,物流金融,物流品牌建設三個價值活動,隨著品牌、服務價值的提升,各項價值活動的增值幅度也是呈遞增的趨勢。

　　物流的價值在于它為供應鏈上下游運作所提供的服務增值,是以增強供應鏈上下游企業(yè)的核心競爭力而存在的隱性價值增值鏈,體現(xiàn)在與供應鏈其他企業(yè)的協(xié)作性上面。UPS已經(jīng)從提供運輸服務發(fā)展到提供一系列的與物流有關(guān)的附加價值服務。UPS把物流和維修捆綁起來,可以為東芝公司提供更具成本效益的解決方案,只用原來所用時間的一半,從而獲取價值鏈的高端利潤。所以,物流一體化運作的程度的發(fā)展:從單個物流功能,到貫穿供應鏈上下游的一體化集成,才是真正影響物流產(chǎn)業(yè)增值情況的主要因素。