編者按：本文主要從物流產業現狀與特點；物流業U型價值模型；物流業金字塔型價值模型；物流業增值運行機制；結語進行論述。其中，主要包括：隨著我國社會物流總額以每年20%左右的速度快速增長,物流業對經濟發展的貢獻明顯、外資物流的全面進入導致競爭的進一步加劇、中國物流產業起步晚、基礎差,但發展速度快、本土物流與外資物流競爭加劇、物流信息化受重視,但信息化仍不足、物流專業化程度提高,標準化進程較慢、綜合物流需求加快,一體化進程加快、物流咨詢快速發展,增值模式開始轉型、物流與其他行業的結合日益緊密、產業價值鏈模型能反映該產業鏈各個環節的增值情況、U型價值模型中間是傳統的單一功能的物流活動、單一功能物流企業、協作型物流企業、金字塔的低端企業要么被淘汰,要么進入它的上一層、物流從傳統的為制造產業配套,逐漸發展了聯系產業鏈上下游的關聯產業等，具體請詳見。

　　隨著我國社會物流總額以每年20%左右的速度快速增長,物流業對經濟發展的貢獻明顯。近年我國經濟以每年10%左右的速度增長。在物流需求規模增長明顯快于GDP增長的情況下,社會物流總費用與GDP的比例逐漸降低,表明我國物流業獲得進步。因此,物流產業受到越來越多的重視。電子商務快速發展,經濟全球化進程加快,促進物流迅速成長。外資物流的全面進入導致競爭的進一步加劇,也促使了我國物流業必須向高效率、高附加值目標發展。

一、物流產業現狀與特點

　　隨著物流對國民經濟的影響日益增大,學術界和業界對物流屬于產業界定范疇的認識漸趨統一,然而物流產業概念的認識仍然存在較大差異。物流產業是一個跨部門、跨行業、跨地區的基礎性、綜合性、和服務性產業。汪鳴和馮浩認為物流產業是一種復合型產業形態,物流產業活動的構成包括物流企業活動與企業物流活動。張圣忠認為依托于“物”的流動過程建立起來并為“物”的流動過程服務的、以整體優化理念為指導的、系統化的概念產業。物流產業是一個動態的產業,是為“物”的移動過程提供服務的產業,它的實體邊界隨時間變化,并且具有復合性和延伸性。

　　中國物流產業起步晚、基礎差,但發展速度快。隨著2005年底中國全面對外開放物流市場,物流產業的競爭現狀呈現如下特點:

　　(一)本土物流與外資物流競爭加劇

　　隨著生產國際化成為主流,跨國企業的投資增多,中國制造產業的快速發展。我國物流需求雖日益擴大,且增長速度快,但供給能力不能滿足市場的需求。表現為低端增值物流供給過剩,形成惡性競爭,高附加值物流、即時物流、特色物流、一體化物流供給能力嚴重不足。低端物流市場是我國本土物流企業的主要競爭市場,外資物流承接外資跨國公司的物流業務更注重全球的大客戶,占據了高端物流市場。油價上漲、公路計重收費等因素將加大本土物流企業的成本壓力,使得低端物流的競爭進一步加劇。而實現供應鏈伙伴之間的協同物流要求較高層次的物流運作水平,是高端的物流市場需求,也是物流企業未來發展的趨勢。

　　(二)物流信息化受重視,但信息化仍不足

　　先進水平的信息網絡技術得到大型物流企業關注和應用,與物流相關的電子政務平臺取得了良好的效果,公共物流信息平臺的建設也得到政府、民營資本關注的,然而數量占物流產業80%以上的中小物流企業信息化難以推廣。物流業中采用信息系統的僅有15%,盡管第三方物流采用信息系統比例較高,但第三方物流正處于起步和形成的階段,所占市場份額小,沒有一家能占超過2%的市場份額。總地來看,物流數據采集困難,數據標準不統一,信息共享欠缺機制仍制約著我國物流信息化快速發展。

　　(三)物流專業化程度提高,標準化進程較慢

　　物流專業化程度有所提高,單一物流功能外包發展較快,綜合一體化物流外包較少。企業運輸業務外包程度較高,2005年企業運輸業務委托第三方完成的占67.1%。國家加緊編制冷鏈物流、RFID等相關的物流行業標準。在物流標準化運作中,集裝箱運輸量只占20%,比起國外的60%仍有較大差距。物流市場經營仍不規范,物流設施分散、地方保護、分塊管理、誠信缺失等阻礙物流業的良性發展。

　　(四)綜合物流需求加快,一體化進程加快

　　我國制造業物流處于由傳統配銷向綜合物流過渡階段,呈現出多種物流方式共存的特點。制造業物流是社會物流需求的絕對主體,制造業物流以年均23%以上快速增長。隨著競爭全球化和基于供應鏈化,很多制造企業都關注物流系統的優化,在企業物流作業中運用現代物流技術與產品改善效率,如條碼技術,自動化一體化物流技術。有越來越多企業希望把物流業務外包,以專注培養自身的核心競爭力,因此基于供應鏈管理的一體化綜合物流服務的需求,將有較大的增長。

　　(五)物流咨詢快速發展,增值模式開始轉型

　　我國物流產業處于由粗放型向集約型,由資源消耗型向環保型轉變的時期。物流戰略規劃,物流管理與技術,物流信息咨詢與培訓等,越來越受到各類型企業的重視。物流系統改造,物流流程優化,物流信息化項目逐漸增多。生產和物流企業都希望通過先進的管理理念,配合信息技術、物流技術,加強自身的物流增值能力,轉變增值模式,由低科技含量的增值模式轉變為高科技含量的增值模式。

　　(六)物流與其他行業的結合日益緊密

　　汽車物流、鋼鐵物流、家電物流、IT物流、冷鏈物流、醫藥物流等與行業密切結合的專業物流得到快速發展。不少物流企業開始重視物流市場細分、物流渠道營銷、物流品牌建設,爭取在行業物流中做細做精,做大做強。

二、物流業U型價值模型

　　價值鏈的概念是由邁克爾波特(MichaelE.Porter)在《競爭優勢》一書中提出的。其本質是:一系列能夠滿足顧客需求的通過信息流、物流或資金流聯系在一起的價值創造活動組成的鏈條。傳統價值鏈分析把企業內部分解成多個環節,分析增值的關鍵環節和非關鍵環節,通過關注和培養在價值鏈的關鍵環節,增強企業競爭的差異化優勢,獲得重要的核心競爭力。當價值鏈理論的分析對象由一個特定的企業轉向整個產業時,就形成了產業價值鏈。

　　傳統產業鏈價值模型大多由研發——生產——銷售服務的一系列產業活動按一定順序連成的增值網鏈結構。產業價值鏈模型能反映該產業鏈各個環節的增值情況。從產業鏈的角度,物流產業是一個復合型產業,其上游與科研技術結合,下游向市場延伸。綜合物流產業發展的情況,發現單一物流環節增值空間不大,而物流活動與其他產業活動環節相結合卻可產生集效,有較大的增值空間。物流業U型價值模型描述的是物流產業鏈上下游各關鍵環節與附加價值的關系。U型價值鏈結構向上伸展,代表著通過知識服務、知識產權、知識管理、標準化等增值服務,產業附加值得以向上提升。

　　U型價值模型中間是傳統的單一功能的物流活動,向左與上游科研的結合力度越來越強,有物流信息咨詢與培訓,物流管理與信息技術,物流供應鏈戰略三個價值活動,隨著知識價值的提升,各項價值活動的增值幅度呈遞增的趨勢;向右與市場結合力度越來越強,有物流渠道營銷,物流金融,物流品牌建設三個價值活動,隨著品牌、服務價值的提升,各項價值活動的增值幅度也是呈遞增的趨勢。

　　物流的價值在于它為供應鏈上下游運作所提供的服務增值,是以增強供應鏈上下游企業的核心競爭力而存在的隱性價值增值鏈,體現在與供應鏈其他企業的協作性上面。UPS已經從提供運輸服務發展到提供一系列的與物流有關的附加價值服務。UPS把物流和維修捆綁起來,可以為東芝公司提供更具成本效益的解決方案,只用原來所用時間的一半,從而獲取價值鏈的高端利潤。所以,物流一體化運作的程度的發展:從單個物流功能,到貫穿供應鏈上下游的一體化集成,才是真正影響物流產業增值情況的主要因素。