編者按：本文主要從物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與特點(diǎn)；物流業(yè)U型價(jià)值模型；物流業(yè)金字塔型價(jià)值模型；物流業(yè)增值運(yùn)行機(jī)制；結(jié)語進(jìn)行論述。其中，主要包括：隨著我國社會(huì)物流總額以每年20%左右的速度快速增長,物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)明顯、外資物流的全面進(jìn)入導(dǎo)致競爭的進(jìn)一步加劇、中國物流產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差,但發(fā)展速度快、本土物流與外資物流競爭加劇、物流信息化受重視,但信息化仍不足、物流專業(yè)化程度提高,標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程較慢、綜合物流需求加快,一體化進(jìn)程加快、物流咨詢快速發(fā)展,增值模式開始轉(zhuǎn)型、物流與其他行業(yè)的結(jié)合日益緊密、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈模型能反映該產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的增值情況、U型價(jià)值模型中間是傳統(tǒng)的單一功能的物流活動(dòng)、單一功能物流企業(yè)、協(xié)作型物流企業(yè)、金字塔的低端企業(yè)要么被淘汰,要么進(jìn)入它的上一層、物流從傳統(tǒng)的為制造產(chǎn)業(yè)配套,逐漸發(fā)展了聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)等，具體請(qǐng)?jiān)斠姟?/p>

　　隨著我國社會(huì)物流總額以每年20%左右的速度快速增長,物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)明顯。近年我國經(jīng)濟(jì)以每年10%左右的速度增長。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例逐漸降低,表明我國物流業(yè)獲得進(jìn)步。因此,物流產(chǎn)業(yè)受到越來越多的重視。電子商務(wù)快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快,促進(jìn)物流迅速成長。外資物流的全面進(jìn)入導(dǎo)致競爭的進(jìn)一步加劇,也促使了我國物流業(yè)必須向高效率、高附加值目標(biāo)發(fā)展。

一、物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與特點(diǎn)

　　隨著物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的影響日益增大,學(xué)術(shù)界和業(yè)界對(duì)物流屬于產(chǎn)業(yè)界定范疇的認(rèn)識(shí)漸趨統(tǒng)一,然而物流產(chǎn)業(yè)概念的認(rèn)識(shí)仍然存在較大差異。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性、綜合性、和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。汪鳴和馮浩認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)形態(tài),物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的構(gòu)成包括物流企業(yè)活動(dòng)與企業(yè)物流活動(dòng)。張圣忠認(rèn)為依托于“物”的流動(dòng)過程建立起來并為“物”的流動(dòng)過程服務(wù)的、以整體優(yōu)化理念為指導(dǎo)的、系統(tǒng)化的概念產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的產(chǎn)業(yè),是為“物”的移動(dòng)過程提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè),它的實(shí)體邊界隨時(shí)間變化,并且具有復(fù)合性和延伸性。

　　中國物流產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)差,但發(fā)展速度快。隨著2005年底中國全面對(duì)外開放物流市場,物流產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀呈現(xiàn)如下特點(diǎn):

　　(一)本土物流與外資物流競爭加劇

　　隨著生產(chǎn)國際化成為主流,跨國企業(yè)的投資增多,中國制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。我國物流需求雖日益擴(kuò)大,且增長速度快,但供給能力不能滿足市場的需求。表現(xiàn)為低端增值物流供給過剩,形成惡性競爭,高附加值物流、即時(shí)物流、特色物流、一體化物流供給能力嚴(yán)重不足。低端物流市場是我國本土物流企業(yè)的主要競爭市場,外資物流承接外資跨國公司的物流業(yè)務(wù)更注重全球的大客戶,占據(jù)了高端物流市場。油價(jià)上漲、公路計(jì)重收費(fèi)等因素將加大本土物流企業(yè)的成本壓力,使得低端物流的競爭進(jìn)一步加劇。而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同物流要求較高層次的物流運(yùn)作水平,是高端的物流市場需求,也是物流企業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)。

　　(二)物流信息化受重視,但信息化仍不足

　　先進(jìn)水平的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到大型物流企業(yè)關(guān)注和應(yīng)用,與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺(tái)取得了良好的效果,公共物流信息平臺(tái)的建設(shè)也得到政府、民營資本關(guān)注的,然而數(shù)量占物流產(chǎn)業(yè)80%以上的中小物流企業(yè)信息化難以推廣。物流業(yè)中采用信息系統(tǒng)的僅有15%,盡管第三方物流采用信息系統(tǒng)比例較高,但第三方物流正處于起步和形成的階段,所占市場份額小,沒有一家能占超過2%的市場份額。總地來看,物流數(shù)據(jù)采集困難,數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,信息共享欠缺機(jī)制仍制約著我國物流信息化快速發(fā)展。

　　(三)物流專業(yè)化程度提高,標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程較慢

　　物流專業(yè)化程度有所提高,單一物流功能外包發(fā)展較快,綜合一體化物流外包較少。企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包程度較高,2005年企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方完成的占67.1%。國家加緊編制冷鏈物流、RFID等相關(guān)的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作中,集裝箱運(yùn)輸量只占20%,比起國外的60%仍有較大差距。物流市場經(jīng)營仍不規(guī)范,物流設(shè)施分散、地方保護(hù)、分塊管理、誠信缺失等阻礙物流業(yè)的良性發(fā)展。

　　(四)綜合物流需求加快,一體化進(jìn)程加快

　　我國制造業(yè)物流處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流過渡階段,呈現(xiàn)出多種物流方式共存的特點(diǎn)。制造業(yè)物流是社會(huì)物流需求的絕對(duì)主體,制造業(yè)物流以年均23%以上快速增長。隨著競爭全球化和基于供應(yīng)鏈化,很多制造企業(yè)都關(guān)注物流系統(tǒng)的優(yōu)化,在企業(yè)物流作業(yè)中運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品改善效率,如條碼技術(shù),自動(dòng)化一體化物流技術(shù)。有越來越多企業(yè)希望把物流業(yè)務(wù)外包,以專注培養(yǎng)自身的核心競爭力,因此基于供應(yīng)鏈管理的一體化綜合物流服務(wù)的需求,將有較大的增長。

　　(五)物流咨詢快速發(fā)展,增值模式開始轉(zhuǎn)型

　　我國物流產(chǎn)業(yè)處于由粗放型向集約型,由資源消耗型向環(huán)保型轉(zhuǎn)變的時(shí)期。物流戰(zhàn)略規(guī)劃,物流管理與技術(shù),物流信息咨詢與培訓(xùn)等,越來越受到各類型企業(yè)的重視。物流系統(tǒng)改造,物流流程優(yōu)化,物流信息化項(xiàng)目逐漸增多。生產(chǎn)和物流企業(yè)都希望通過先進(jìn)的管理理念,配合信息技術(shù)、物流技術(shù),加強(qiáng)自身的物流增值能力,轉(zhuǎn)變?cè)鲋的Ｊ?由低科技含量的增值模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖萍己康脑鲋的Ｊ健?/p>

　　(六)物流與其他行業(yè)的結(jié)合日益緊密

　　汽車物流、鋼鐵物流、家電物流、IT物流、冷鏈物流、醫(yī)藥物流等與行業(yè)密切結(jié)合的專業(yè)物流得到快速發(fā)展。不少物流企業(yè)開始重視物流市場細(xì)分、物流渠道營銷、物流品牌建設(shè),爭取在行業(yè)物流中做細(xì)做精,做大做強(qiáng)。

二、物流業(yè)U型價(jià)值模型

　　價(jià)值鏈的概念是由邁克爾波特(MichaelE.Porter)在《競爭優(yōu)勢(shì)》一書中提出的。其本質(zhì)是:一系列能夠滿足顧客需求的通過信息流、物流或資金流聯(lián)系在一起的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)組成的鏈條。傳統(tǒng)價(jià)值鏈分析把企業(yè)內(nèi)部分解成多個(gè)環(huán)節(jié),分析增值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和非關(guān)鍵環(huán)節(jié),通過關(guān)注和培養(yǎng)在價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié),增強(qiáng)企業(yè)競爭的差異化優(yōu)勢(shì),獲得重要的核心競爭力。當(dāng)價(jià)值鏈理論的分析對(duì)象由一個(gè)特定的企業(yè)轉(zhuǎn)向整個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí),就形成了產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

　　傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值模型大多由研發(fā)——生產(chǎn)——銷售服務(wù)的一系列產(chǎn)業(yè)活動(dòng)按一定順序連成的增值網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈模型能反映該產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的增值情況。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度,物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè),其上游與科研技術(shù)結(jié)合,下游向市場延伸。綜合物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況,發(fā)現(xiàn)單一物流環(huán)節(jié)增值空間不大,而物流活動(dòng)與其他產(chǎn)業(yè)活動(dòng)環(huán)節(jié)相結(jié)合卻可產(chǎn)生集效,有較大的增值空間。物流業(yè)U型價(jià)值模型描述的是物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游各關(guān)鍵環(huán)節(jié)與附加價(jià)值的關(guān)系。U型價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)向上伸展,代表著通過知識(shí)服務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、知識(shí)管理、標(biāo)準(zhǔn)化等增值服務(wù),產(chǎn)業(yè)附加值得以向上提升。

　　U型價(jià)值模型中間是傳統(tǒng)的單一功能的物流活動(dòng),向左與上游科研的結(jié)合力度越來越強(qiáng),有物流信息咨詢與培訓(xùn),物流管理與信息技術(shù),物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略三個(gè)價(jià)值活動(dòng),隨著知識(shí)價(jià)值的提升,各項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)的增值幅度呈遞增的趨勢(shì);向右與市場結(jié)合力度越來越強(qiáng),有物流渠道營銷,物流金融,物流品牌建設(shè)三個(gè)價(jià)值活動(dòng),隨著品牌、服務(wù)價(jià)值的提升,各項(xiàng)價(jià)值活動(dòng)的增值幅度也是呈遞增的趨勢(shì)。

　　物流的價(jià)值在于它為供應(yīng)鏈上下游運(yùn)作所提供的服務(wù)增值,是以增強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的核心競爭力而存在的隱性價(jià)值增值鏈,體現(xiàn)在與供應(yīng)鏈其他企業(yè)的協(xié)作性上面。UPS已經(jīng)從提供運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展到提供一系列的與物流有關(guān)的附加價(jià)值服務(wù)。UPS把物流和維修捆綁起來,可以為東芝公司提供更具成本效益的解決方案,只用原來所用時(shí)間的一半,從而獲取價(jià)值鏈的高端利潤。所以,物流一體化運(yùn)作的程度的發(fā)展:從單個(gè)物流功能,到貫穿供應(yīng)鏈上下游的一體化集成,才是真正影響物流產(chǎn)業(yè)增值情況的主要因素。