如何對(duì)公路運(yùn)輸全過程進(jìn)行可視化管理一直是困擾我國物流企業(yè)的難題。在運(yùn)輸過程中，會(huì)涉及到車輛、配車、調(diào)度、在途、交貨、廠商結(jié)算、司機(jī)提成、財(cái)務(wù)等多個(gè)方面的業(yè)務(wù)管理，可視化管理就是要在這些業(yè)務(wù)管理過程中，將與地理空間相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)加載到地圖上呈現(xiàn)給用戶，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過程的可視化。這不僅有助于物流企業(yè)規(guī)范運(yùn)輸管理，還有助于提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率和效益。

　　招商局物流集團(tuán)有限公司是國有大型物流企業(yè)，在各大重要城市擁有物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作節(jié)點(diǎn)和倉儲(chǔ)運(yùn)作節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了全國范圍內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，且具有物流網(wǎng)絡(luò)完整、物流資源豐富等優(yōu)勢。但同時(shí)，招商局物流已有的龐大物流網(wǎng)絡(luò)和眾多分散的運(yùn)輸車輛，為企業(yè)加強(qiáng)管理帶來了困難。為滿足物流行業(yè)規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化管理的發(fā)展要求，招商局物流引入“運(yùn)輸過程可視化管理”理念，進(jìn)一步整合企業(yè)、社會(huì)資源，成功將傳統(tǒng)物流簡單、粗放的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變?yōu)榱司?xì)化管理的現(xiàn)代物流發(fā)展方式，提升了企業(yè)管理水平。

　　可視化項(xiàng)目實(shí)施前面臨的問題

　　行業(yè)的發(fā)展、市場的擴(kuò)大、企業(yè)的成長，都必然引起很多問題。這些問題迫使物流企業(yè)考慮采取新的運(yùn)營技術(shù)和管理方式來應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

　　首先，龐大的物流網(wǎng)絡(luò)使集成管理難度加大。大型物流企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)龐大，運(yùn)輸車輛數(shù)目眾多且分散在全國各地，需要集中監(jiān)控管理時(shí)，無論是運(yùn)輸任務(wù)的分配，還是車輛的調(diào)度，包括司機(jī)績效的評(píng)定考核，傳統(tǒng)的、多為人工調(diào)度的方式根本無法滿足管理要求。

　　其次，傳統(tǒng)調(diào)度方式帶來的物流成本過高。在向集約型現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，企業(yè)迫切需要更加科學(xué)、有效的管理方式，來支持幫助其整合資源，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營戰(zhàn)略向通過為客戶提供可靠、安全高效的個(gè)性化、專業(yè)化優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)傳統(tǒng)的調(diào)度管理方式中，還仍然處于依靠電話和司機(jī)溝通，人工記錄工作分派情況的手工作業(yè)狀態(tài)。傳統(tǒng)的物流調(diào)度管理方式越來越顯現(xiàn)出其力不從心的一面。

　　同時(shí)，客戶滿意度對(duì)物流企業(yè)后續(xù)發(fā)展的影響逐漸增大。更多的物流企業(yè)開始重視服務(wù)水平與用戶滿意度提升，增強(qiáng)客戶關(guān)系的持續(xù)性和穩(wěn)定性。

　　主要解決方案

　　運(yùn)輸過程可視化管理是建立在物流管理基礎(chǔ)上的一種新型物流管理方式，屬于過程管理的范疇，相比傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理更加精細(xì)和完善，強(qiáng)調(diào)的是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程的管理。

　　運(yùn)輸過程可視化管理主要借助GPS全球定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通信技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，增加運(yùn)輸企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過程中車隊(duì)的控制力度和對(duì)貨物狀態(tài)的監(jiān)控可視化度，通過加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的掌控，減少冗余環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本，提高車輛運(yùn)行效率，提升客戶滿意度，最大限度地促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

　　針對(duì)招商局物流的監(jiān)控特點(diǎn)，招商局物流運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)中貫徹運(yùn)用“運(yùn)輸過程可視化管理”這一管理理念，以物流中的運(yùn)輸過程環(huán)節(jié)作為切入點(diǎn)，解決實(shí)際中面臨的困難和問題。具體的解決方法如下：

　　通過運(yùn)輸車輛的終端設(shè)備進(jìn)行衛(wèi)星定位和監(jiān)控，提高車輛利用率和運(yùn)輸安全性。系統(tǒng)通過衛(wèi)星定位，準(zhǔn)確獲得車輛在任何時(shí)刻的位置、速度、里程、沿途道路狀況、線路周邊環(huán)境、車輛貨柜門開啟情況、貨物情況照片、車輛油耗情況等具體信息，系統(tǒng)將獲得的信息提取、計(jì)算、分析后，通過通信模塊發(fā)布到監(jiān)控平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)上。管理者只要登錄網(wǎng)絡(luò)，即可對(duì)車輛的所有運(yùn)行信息一目了然，調(diào)度管理強(qiáng)度顯然大大降低，節(jié)約大量時(shí)間和資源。

　　這里涉及到系統(tǒng)的功能主要有：車輛定位、即時(shí)及階段平均車速、即時(shí)及階段平均油耗測量、攝像拍照監(jiān)控、任務(wù)監(jiān)控、分管監(jiān)控等。

　　以任務(wù)監(jiān)控功能為例，它是在龐大的車輛基數(shù)下實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，如車輛是否按任務(wù)要求、按時(shí)到達(dá)指定客戶地點(diǎn)等。本系統(tǒng)提供了兩種跟蹤監(jiān)控模式，分別為適用于時(shí)效管理監(jiān)控的車輛運(yùn)行跟蹤，和適用于訂單任務(wù)過程中各節(jié)點(diǎn)監(jiān)控的運(yùn)輸線路跟蹤。

　　實(shí)現(xiàn)車輛作業(yè)信息的準(zhǔn)確傳遞。在對(duì)運(yùn)輸車輛準(zhǔn)確定位和監(jiān)控的基礎(chǔ)上，管理者通過系統(tǒng)服務(wù)器下發(fā)的車輛調(diào)度信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)以短信形式下發(fā)到車載終端顯示屏告知司機(jī)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)信息的準(zhǔn)確傳遞。發(fā)生異常情況時(shí)，信息處理平臺(tái)會(huì)發(fā)出文字和語音提示，提醒司機(jī)注意行駛安全和貨物安全。對(duì)于一些復(fù)雜的單據(jù)資料，依靠電話交流很容易出錯(cuò)，系統(tǒng)中的信息或者短信，直接顯示在車載終端的屏幕上，方便司機(jī)查閱，且所有來往信息在管理系統(tǒng)都有記錄，杜絕了調(diào)度出錯(cuò)時(shí)的責(zé)任推脫，提高了工作效率。

　　系統(tǒng)中保證信息準(zhǔn)確傳遞所涉及到的功能還有：GPS/GIS位置服務(wù)統(tǒng)計(jì)圖表、信號(hào)數(shù)據(jù)回傳模式間隔設(shè)定等。

　　系統(tǒng)服務(wù)器在分析、整理、處理車輛相關(guān)數(shù)據(jù)后得到圖表和數(shù)據(jù)報(bào)表提交給管理人員，保證調(diào)度作業(yè)信息的準(zhǔn)確性。

　　壓縮供應(yīng)鏈周期，提高供應(yīng)鏈效率。招商局物流在全國有大量的倉儲(chǔ)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和現(xiàn)代化分發(fā)中心，這些節(jié)點(diǎn)間的信息交流和共享，是其提升供應(yīng)鏈管理效率的基本要素。招商局物流運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)中集合了GPRS全球定位系統(tǒng)、3G移動(dòng)通信技術(shù)等當(dāng)前較先進(jìn)的信息技術(shù)，通過客戶端、車載移動(dòng)終端等設(shè)備，將供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)接入同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，做到了信息的快捷、準(zhǔn)確共享。

　　運(yùn)輸過程是供應(yīng)鏈管理的重要環(huán)節(jié)，只有運(yùn)輸效率提高了，整個(gè)供應(yīng)鏈的周期才會(huì)相應(yīng)縮短。招商局物流的監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)車載終端發(fā)回的運(yùn)輸過程實(shí)時(shí)信息，分析運(yùn)行規(guī)律，進(jìn)行運(yùn)行線路和區(qū)域優(yōu)化，監(jiān)督車輛嚴(yán)格按照設(shè)定線路行駛，達(dá)到了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的行車距離最短、所用時(shí)間最少、花費(fèi)成本最低的目標(biāo)。

　　系統(tǒng)中涉及到提高運(yùn)輸效率的功能主要有：路徑優(yōu)化、停車超時(shí)報(bào)警、行車路徑及偏離報(bào)警、報(bào)警分組匯總、運(yùn)行分析等。

　　比如在路徑優(yōu)化功能中，系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)自行保存線路，并從中選擇理想的線路，協(xié)助調(diào)度人員就安排車輛路線，從而提高運(yùn)輸效率。

　　而運(yùn)行分析功能應(yīng)用于單臺(tái)車或多車之間，分析每天總里程，速度和總時(shí)長，ACC的開關(guān)情況等數(shù)據(jù)。據(jù)此了解車輛運(yùn)行狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，為優(yōu)化調(diào)度和提高供應(yīng)鏈效率提供依據(jù)。

　　提高存貨管理和配送效率。監(jiān)控系統(tǒng)直觀知道車輛實(shí)際運(yùn)行情況，有針對(duì)性地調(diào)度車輛進(jìn)場，大幅度節(jié)約貨物進(jìn)場和配送時(shí)間。同時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)車載終端的自動(dòng)、主動(dòng)遠(yuǎn)程拍照監(jiān)督功能，可以密切監(jiān)控運(yùn)輸過程中貨艙門開啟情況，為貨物入庫檢驗(yàn)提供重點(diǎn)檢驗(yàn)或簡化檢驗(yàn)的依據(jù)，極大降低倉庫入庫檢驗(yàn)作業(yè)耗費(fèi)的時(shí)間，進(jìn)一步壓縮 供應(yīng)鏈運(yùn)行時(shí)間。

　　監(jiān)控系統(tǒng)的可視性與時(shí)效性，促進(jìn)了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間準(zhǔn)確銜接。監(jiān)控系統(tǒng)采用開放通信協(xié)議，為招商局物流的客戶提供相應(yīng)的運(yùn)輸過程可視化信息(車輛資料、運(yùn)輸線路等等)，將管理系統(tǒng)與企業(yè)相關(guān)內(nèi)部系統(tǒng)對(duì)接起來，既讓物流管理者掌握運(yùn)輸全過程，也讓客戶隨時(shí)隨地了解貨物運(yùn)輸狀態(tài)，徹底將運(yùn)輸全過程的'實(shí)時(shí)畫面同時(shí)展現(xiàn)在物流管理者和客戶面前，為客戶和物流企業(yè)間及時(shí)的溝通交流提供助力。

　　同時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)時(shí)效管理也起到了有力的作用。運(yùn)輸時(shí)效性是影響客戶滿意度的重要方面。監(jiān)控系統(tǒng)幫助物流企業(yè)和客戶雙方，對(duì)影響時(shí)效的所有因素有了更深入的理解，讓客戶提出要求時(shí)更加理性，企業(yè)在時(shí)效管理中也能更好地抓住重點(diǎn)，最終提升客戶滿意度。從而雙方能夠建立起更加互信、共識(shí)的合作關(guān)系，達(dá)到雙方的共贏。

　　另外，借助網(wǎng)路叉車功能還能了解某一單貨物承運(yùn)車輛的實(shí)際運(yùn)行情況，如該車現(xiàn)在的位置，還有多長時(shí)間能到倉庫等等情況，有針對(duì)性地優(yōu)化調(diào)度管理，保證供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間銜接準(zhǔn)確，提高供應(yīng)鏈作業(yè)效率。