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　　工程項目建設匯報材料范文一

　　一、工程概況及主要管理人員配備情況

　　海洋鐵路全長76.825公里，由新長鐵路海安站引出，途經海安、如皋、如東3個市(縣)，至洋口港。包括先期開工段在內，合同總投資12.65億元，竣工日期20xx年4月，由中鐵二十局集團承建。主要工程為:路基、橋涵、軌道、房建、站場設備及其構筑物等，主要工程數量有:路基土石方719.7萬方;特大橋4890延米/5座，大橋222延米/2座，中橋2499延米/34座，小橋467延米/20座，涵洞4565橫延米/390座;正線鋪軌76.15公里，站 線鋪軌16.51公里。全線設海安、西場、袁莊、栟茶、小洋口、如東、北漁7個車站，其中袁莊和小洋口為預留車站。

　　中鐵二十局集團領導層高度重視海洋鐵路建設。去年10月17日，在公司范圍內通過競聘上崗、擇優選拔了3名項目部主要領導班子成員。今年3月xx日中標全線以后，一公司總經理白建偉同志兼任海洋鐵路項目經理，抽調了一批優秀管理人員充實到項目部、架子隊的領導層和管理層。開工以來，集團公司主管領導多次蒞臨施工現場檢查指導工作，并強調建好海洋鐵路的重要性。余文忠董事長要求我們要把建好海洋鐵路提高到拓展路內市場的企業發展戰略的高度來認識;黨委書記周富要求我們認真學習、深刻領會上海局鐵路建設的新理念，嚴格按照上海局的標準、要求進行隊伍管理、施工組織，抓好過程控制，努力建設精品工程、優質工程，以優異的成績回報關心、支持、幫助我們的各位領導、各界朋友;總經理姜永軍要求我們珍惜機遇，高標準、高速度、爭第一，把臨時工程當成永久性工程來做，把永久性工程建成精品工程，通過海洋鐵路提升企業信譽。

　　為了落實好集團公司領導的指示精神，高標準地建設好海洋鐵路，我們按照路局“四個標準化”的規范要求，堅持做到管理制度、人員配備、現場管理、過程控制標準化。項目部下設四部兩室，即施工技術部、安質環保部、物資設備部、計劃財務部、中心試驗室、綜合辦公室，編制定員35人。項目部實行架子隊管理模式，在滿足“xx52”基本人員配備要求的基礎上，適當增加崗位人員，確保架子隊有效運轉。架子隊隊長、書記均在公司范圍內選拔，通過競聘上崗產生，按照公司項目經理、黨組織書記的標準配備。目前，我們已經進場四個架子隊，根據工程進展需要，還將進場房建架子隊、鋪架架子隊、電務架子隊。我們的內部施工隊，以及外部勞務人員編為工班，歸屬架子隊管理，他們是完成施工生產任務的主要力量。

　　第一架子隊隊部設在海安市西場鎮壯志村，主要承擔海安、如皋段施工任務;二至四隊隊部分別設在如東縣河口鎮、洋口鎮、豐利鎮張家園村。今年，項目部新分來43名大專以上學歷的見習生，基本都安排在架子隊見習，根據專業情況，采取導師帶徒的方式，分別由經驗豐富的老同志負責指導、培養。

　　二、完成任務情況

　　自去年10月18日先期開工段進場以來，我部各項工作得到了路局、海洋鐵路有限公司、沿線各級政府的深切關心和大力支持。今年3月xx日，中標海洋鐵路全線以后，集團公司派出專家組，對海洋鐵路前期工作進行策劃，確定了各分項工程的工期控制時間，以及重點、難點工程的施工組織方案。在海洋鐵路有限公司的正確領導下，我們迅速完成了駐地、中心試驗室、工地試驗室、4個混凝土拌合站的建設，以及交接樁、定位復測等大量前期工作，并克服征地拆遷滯后和長期陰雨、暴雨天氣的影響，按照路局“六位一體”建設目標要求，適時掀起社會主義勞動競賽熱潮，精心組織施工。目前，進場施工人員2000余名，機械設備500余臺套。今年，海洋公司下達計劃4.2億元。截至9月20日，完成施工產值2.7億元，計劃提前率約10%。開工至今，安全文明施工、工程質量、工程進度、環境保護一直處于良好的受控狀態，沒有發生安全質量事故。

　　三、項目管理基本情況

　　1、資金管理。海洋鐵路合同總投資 12.65億元，如何管好用好項目資金，是保證順利完成項目建設的重要一環。項目上場初始，我們根據海洋鐵路有限公司要求和二十局集團的有關規定，制定了《海洋鐵路項目經理部財務管理辦法》，對項目的資金管理使用等作了明確規定。在資金使用上，項目部根據合同要求，簽訂了資金兼管三方協議，實行?？顚Ｓ茫鶕媰r及時支付，確保項目建設資金用于海洋鐵路項目。我們在資金支付時優先保證農民工工資、臨時借地款、安全經費，體現了以人為本的管理理念。項目部開設農民工工資專戶，把農民工工資直接支付到每一個農民工手里。目前，我們7月份工資已經發放完畢，8月份工資正在支付，不存在拖欠職工和農民工工資現象。

　　2、安全質量環?？刂啤Ｔ陧椖抗芾砗褪┕どa中，我們堅持中國鐵建“誠信創新永恒、精品人品同在”的企業價值觀，以建設標準化項目部為目標，建立健全安全質量環保組織機構、管理制度和保證體系，制訂了各級安全質量環保人員職責，責任和具體工作落實到人，形成了人人肩上有責任的工作氛圍。我們根據國務院辦公廳、國務院安委辦、鐵道部、上海鐵路局《關于開展安全生產三項行動的通知》精神，結合項目實際，編制了《海洋鐵路安全生產“三項行動”實施方案》，下發到各隊，要求各隊結合現場實際情況，認真組織實施。項目部、各架子隊每周召開一次工程例會，通報本周現場安全和質量工作進展情況，部署下周工作任務?，F場監督檢查由架子隊專職安全員每日巡查、項目經理部每周巡查，每月一次大檢查，對現場發現的安全和質量隱患及時處理和通報，杜絕了安全質量事故的發生。項目部、架子隊還成立QC小組，根據階段任務，確定攻關重點。施工中嚴格過程控制，在鉆孔樁澆筑、塑料排水板插打、管樁施工等質量控制關鍵點，都安排了技術人員旁站監督，工程質量得到有效控制。鉆孔樁檢測507根，其中73根采用超聲波檢測，434根采用小應變檢測，全部為I類樁;管樁靜載試驗8組，小應變檢測184根，合格率100%;水泥攪拌樁取芯25根，靜載試驗25根，無側限抗壓強度和單樁承載力滿足設計要求。

　　3、原材料控制。原材料優質是工程優質的前提和基礎。為了建設優質工程、精品工程，我們嚴格原材料的源頭控制，對所有構成工程實體的材料，按照集團公司有關物資設備的管理規定，成立了物資設備采購招標領導小組，由招標領導小組組織相關人員對供應商進行實地考察，主要考察供應商資質、營業執照、組織機構代碼、稅務登記、生產規模、產品質量保證體系、生產能力、社會信譽。考察后將質量好、有生產能力、有信譽的供應商納入海洋鐵路單項物資設備的合格供應商。按照招標要求再次進行比選，通過比質、比價、比信譽，最終確定供應商。所有供應商必須按各架子隊物資設備采購計劃，保質、保量地供應所需物資設備，簽訂供貨合同必須有產品質量標準要求及驗收標準要求，對驗收不合格的物資設備禁止進入施工現場。將所有進場的物資(包括甲供料、甲控料)納入統一管理，由物資管理人員和中心試驗室共同驗收。對物資的品種、數量、規格型號、技術資料、質量、產品標牌、包裝狀況等及時查驗。對每個批次的原材料，都要進行隨機抽樣檢查，標明其檢驗結果，經檢驗合格后的材料方可投入使用。包括先期開工段在內，我們共檢測各類原材料818批次，816批次合格，合格率99.76%，對不合格的鋼筋、土工格柵共2批次不合格材料進行了清退處理。

　　4、外租設備和外部勞務人員管理。由于海洋鐵路施工任務重，為確保保質保量提前完工，我們除了投入自有的大型機械設備以外，還以公開招標的方式租賃了部分施工機械，在租賃之前，由公司和項目部組織相關人員進行考察、評價、篩選，主要考察其單位是否有現場施工經驗，是否能夠確保質量、工期、安全，是否能夠及時進場、退場，信譽狀況如何，機械操作人員和特殊工種人員是否持證上崗等等。如果滿足以上要求，通過設備和勞務招標的形式將其納入工班，歸屬架子隊管理。對于外部勞務人員，注重選用長期跟隨我們施工的人員。目前，海洋鐵路有100個工班。為了提高作業人員素質，我們要求所有施工人員必須參加培訓，接受安全知識、崗位技能考試，合格后方可上崗。進場至今，我們對新進場人員進行各類教育、培訓、考核30多次，參加人員超過3000人次。施工前，堅持進行安全技術交底。項目部、架子隊對施工工班進行定期不定期的績效評價，并制訂了獎罰措施，對檢查中發現的問題要求限期整改，對屢教不改的工班堅決清退。