近兩年，互聯(lián)網(wǎng)約租車(下稱網(wǎng)約車，俗稱“專車”)這一新興的出行模式正悄然改變著人們的出行習(xí)慣，也正作為傳統(tǒng)出租車的補(bǔ)充成為中高端出行的首選。與此同時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)也逐漸成為了一門(mén)時(shí)尚職業(yè)，走入人們的視野。

　　“月入兩三萬(wàn)，睡到自然醒”的段子為網(wǎng)約車司機(jī)們塑造了一個(gè)“工作自由、收入高”的“佳話”，讓不少城市白領(lǐng)艷羨不已。不過(guò)，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，游走在政策空白邊緣的網(wǎng)約車行業(yè)瘋狂補(bǔ)貼不再，高收入“神話”也成明日黃花。同時(shí)，當(dāng)時(shí)在司機(jī)和客戶雙重補(bǔ)貼掩蓋下的諸多問(wèn)題也暴露出來(lái)。

　　網(wǎng)約車司機(jī)到底是一個(gè)怎樣的群體?他們的真實(shí)收入水平、勞動(dòng)強(qiáng)度到底怎樣?其生存現(xiàn)狀究竟怎樣?帶著這些疑問(wèn)，標(biāo)準(zhǔn)排名研究院在網(wǎng)約車發(fā)展如火如荼的北京進(jìn)行了一次大型抽樣調(diào)查與訪問(wèn)。調(diào)查試圖通過(guò)對(duì)司機(jī)的基本信息、工作狀況、收入狀況、社會(huì)保障和職業(yè)歸屬感等幾大維度進(jìn)行比對(duì)和分析，全方位地展現(xiàn)網(wǎng)約車司機(jī)的真實(shí)生存狀態(tài)，為行業(yè)健康發(fā)展及社會(huì)管理提供必要的參考坐標(biāo)。

　　目前國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)主要有兩大模式：一種是以私家車掛靠和加盟為主的C2C模式，一種是以自有車輛、專業(yè)司機(jī)為主的B2C模式，前者以滴滴和Uber、易到為代表，后者以神州專車和首汽約車為代表。由于首汽約車進(jìn)入市場(chǎng)較晚，脫胎于首汽出租汽車公司，我們沒(méi)有將其選入調(diào)查樣本。調(diào)查從今年6月初開(kāi)始，歷時(shí)兩個(gè)月，共回收有效問(wèn)卷1051份，與各平臺(tái)市場(chǎng)份額基本相對(duì)應(yīng)，滴滴661份，優(yōu)步 259份，易到81份，神州50份。

　　通過(guò)本次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，C2C和B2C兩種模式下，網(wǎng)約車司機(jī)的生存狀況形成極大反差，以滴滴、Uber、易到為代表的C2C網(wǎng)約車司機(jī)眾多合法權(quán)益和保障遭到忽視，其整體生存狀況堪憂;而B(niǎo)2C模式的神州專車，平臺(tái)司機(jī)在勞動(dòng)強(qiáng)度、收入待遇、社會(huì)保障和職業(yè)歸屬感等方面均遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于C2C模式，其生存狀況與北京一般公司員工平均水平基本一致。