戴夫Givens的驅(qū)動器370英里工作，每天上，并認(rèn)為他的七個小時通勤的最佳答案平衡他與他的個人生活的工作。

　　一個全國性的競賽中獲得冠軍上下班，最長的跋涉，吉文斯是人們上下班往返時間更長，誰比以前更遠(yuǎn)百萬之一。

　　研究顯示，美國人比以前花更多的時間上下班，并為長，越來越多的工作需要花1個多小時。在最近的美國人口普查局的研究顯示，280萬人口有所謂極端上下班，時間長達(dá)90分鐘。

　　吉文斯，46歲的電氣工程師，家中馬里波薩之間，加州，他在位于圣何塞的工作極端通勤。他每天日出前離家，天黑后回家。

　　他降落在他的行程近3000項第一名為美國最長的通勤由汽車服務(wù)商邁達(dá)斯公司贊助的，搜索結(jié)果于上周公布。但吉文斯讓人心痛或的旅程聽上去乏味，他說這是方式，讓家庭和工作，他的愛。

　　“我達(dá)到了平衡，現(xiàn)在，”吉文斯說。 “我可以做類似的工作更密切，而與工作報酬與工作滿意我有。而且我可以住得近，但我也不會，我渴望的生活方式。

　　“對我來說，這不是一個長途旅程，”他補(bǔ)充說。 “這是我做的事情去工作。”

　　郊區(qū)到郊區(qū)通勤

　　上下班經(jīng)常涉及的人不再在一個郊區(qū)，誰在另一個工作生活，阿蘭說皮薩斯基，著有“在美國的路上。”

　　這種模式往往開始于公司搬出一個城市郊區(qū)，誘使職工也搬遷至較為便宜的遠(yuǎn)郊區(qū)，他說。 “人們認(rèn)為這是一個機(jī)會去這個遙遠(yuǎn)的距離，”他說。

　　此舉可能會提供更多負(fù)擔(dān)得起的住房或更好的學(xué)校。即使是高燃油成本 - 吉文斯花費(fèi)約為185美元一個星期的汽油 - 可以支付一個更好的生活質(zhì)量而言也是值得的。

　　多琳從她德吉澤斯騎在賓夕法尼亞州托比漢納家乘巴士穿越新澤西到曼哈頓去工作。

　　回報是在鄉(xiāng)下的房子，她說。

　　“這是一種讓從喧囂的城市遠(yuǎn)離喧囂的事情，”德吉澤斯說，37。 “這不是一件容易的事情，但大多數(shù)時候它確實值得。

　　“我的老板認(rèn)為我是發(fā)瘋了，”她補(bǔ)充說。

　　研究顯示，百分之7.6的美國上班族行駛一個多小時的工作，2004年最新數(shù)據(jù)，從1990年的6個百分點(diǎn)。平均單程上班時間上升了百分之十三，達(dá)25.5分鐘在1990年和2000年。

　　1990年，只有紐約州有超過百分之10的工人花了一個多小時去上班，皮薩斯基說。現(xiàn)在，這種情況也出現(xiàn)在新澤西州，馬里蘭州，伊利諾伊州和加利福尼亞州發(fā)現(xiàn)的好，他說。

　　交通擁堵惡化

　　新增長期通勤增加擁堵，根據(jù)德州運(yùn)輸研究所的2005年城市流動報告。上班族通常每年花47小時在交通擁堵，從十年前的40小時，該研究顯示。

　　“這超出僅僅能夠成行浪費(fèi)時間，”戴維說施蘭克，共同報告的作者。

　　但是旅途可算是非常值得，凱菲利普斯說誰的作品包括教堂山，北卡羅萊納州的164英里的花崗巖瀑布從她家。

　　“我真的很喜歡我做什么，所以我并不介意，”她說。

　　盡管吉文斯花費(fèi)他聽收音機(jī)上下班了，特別是交通報告，飛利浦，52歲，用她自己的方式在五個小時的通勤 - 她祈禱。

　　“我說一個很長的禱告開始了每對每個人的早晨，它給你相當(dāng)多的時間做到這一點(diǎn)，”她說。

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