1996年，22歲的李洪林從重慶河運學校畢業后，來到宜昌航道工程局，被分配到當時的航新輪，從一名加油開始干起。后來，他又先后在801輪、航化輪、航浚18工作過。2008年，34歲的他被任命為航浚21的輪機長，是當時全局最年輕的輪機長之一。

　　2012年，隨著我局的戰略發展，計劃融資建造一艘4500m3∕h絞吸式挖泥船，該船是長江航道局系統內目前最大的非自航絞吸式挖泥船，設備先進、自動化程度非常高，局領導對這條船的監造非常重視。在船舶監造工作組組建伊始，李洪林主動向人力資源部門請纓，要求加入船舶的監造工作，經過層層篩選，最后任命他為監造小組副組長，主要負責設備的安裝、驗收等工作，同時擬任該船輪機長。李洪林自己也深知該船對我局發展的重要意義，他飽含激情、懷揣夢想、頂著巨大的壓力，在接到人事部門的調令后 ，于九月奔赴江蘇海新船廠，投入到緊張的監造工作中。

　　當時的長獅10就像如今剛買的房子，僅僅完成了一個“空殼子”，要想搬進去住，還得進行“精裝修”才行。李洪林就像裝修自己的房子那樣，精雕細磨，嚴肅認真，不敢有半點馬虎。

　　裝修房子首先是要按照設計圖紙將電線、水管鋪設好，同樣的，“裝修”船舶也是要先將船舶的各種管系按照圖紙要求布置好?？墒?，這時李洪林突然發現一個問題：船舶設計院并沒有完全提供各類管系的現場布置圖，有的只有一張總布置圖。而船廠的設計部門也沒有完善這道工序，現場的施工隊伍見沒有現場布置圖，就按照他們自己的想法布置，怎么方便就怎么布置，完全沒有考慮設備以后的維修護養以及船員的操作是否方便。這就像房間里的裝個電燈開關，沒有裝在床頭，關燈還要下床一樣。