S模式二次監視雷達系統是在傳統的A/C基礎上發展起來的，也是采用詢問應答協同的工作方式。以下是小編給大家整理的計算機論文的內容，歡迎大家閱讀。

　　1、引言

　　S模式是近年發展起來的一種新的空中交通監視技術，相對傳統的A/C模式二次監視雷達，采用了選址詢問，擴展了數據鏈，擴充了系統容量，降低了系統內部干擾，因而在美、歐等國家和地區得到了廣泛應用，同時也是國際民航組織推薦使用的一種空管模式。而我國空管發展比較緩慢，目前還普遍使用的是A/C模式，但隨著空中交通的發展，飛機密度的增加，勢必也會向S模式監視系統發展。正因為我國目前還沒有采用S模式，因而有關S模式的系列標準也沒有頒布，系統性論述的相關文獻也很少。有些文獻認為，通過對傳統A/C模式二次監視雷達進行簡單的升級就可以實現S模式，筆者認為S模式除了在工作頻點上與傳統的A/C模式相同外，是完全不同的兩個系統，特別是S模式的數據鏈功能，以及地面站的協同功能，使得S模式的控制相當復雜;同時，S模式地面二次監視雷達是一個逐步更換的過程，在實施過程中，S模式二次監視雷達必須考慮兼容現有的傳統的A/C模式，因而S模式二次監視雷達必須經過全面細致的設計才可能充分發揮S模式的效能。本文主要針對實現地面二次監視雷達的關鍵技術進行論述。

　　2、S模式二次監視雷達系統簡述

　　S模式二次監視雷達系統是在傳統的A/C基礎上發展起來的，也是采用詢問應答協同的工作方式，因而S模式二次監視雷達系統包括具有S模式能力的地面二次雷達詢問機和機載應答機兩部分。國際民航組織為每架飛機分配了一個唯一地址(24位地址)[1]，地面站可以對飛機進行選址詢問，詢問發射頻率為1030MHz，接收頻率為1090MHz，詢問上行信號如圖1所示，前2個脈沖為同步脈沖，P5為詢問旁瓣抑制脈沖，P6為信息脈沖，采用DPSK調制，信息位長56bit或112bit，56bit稱為短信號格式，主要用于監視，112bit稱為長信號格式，除用于監視外還需要傳輸數據信息，也就是數據鏈功能都采用長信號格式，其碼速率為4MHz。應答下行信號如圖2所示，前4個脈沖是同步脈沖，后面56個脈沖或112個脈沖也分為長格式和短格式，采用脈位調制，碼速率為1MHz。國際民航組織(ICAO)附件10中分別對上行和下行定義了S模式的24種格式，其中上行格式4、5、11、20、21、24用于二次監視雷達監視系統，0和16號格式用于ACAS系統，為以后擴展保留了17種格式;下行格式中，4、5、11、20、21、24用于二次雷達監視系統，0和16號格式用于ACAS系統，17、18、19號格式用于ADS-B，其中19號格式為軍用。在二次監視雷達使用的幾種格式中，11號格式是全呼詢問和應答，主要用于對空中目標的捕獲，以獲取空中目標的S模式地址，4號和5號格式主要用于監視，以替代傳統的A/C模式，4號格式傳輸高度信息，5號格式傳輸編號信息，20、21號格式主要用于數據傳輸，同時具有監視功能，24號格式主要用于擴展通信功能。在S模式數據鏈的功能上主要分為通信A、通信B、通信C和通信D4種，上行20、21號格式主要用于通信A，下行20、21主要用于通信B，上行24號格式用于通信C，下行24號格式用于通信D。通信A又分為廣播通信A和一般通信A，廣播通信A用于地面站向覆蓋范圍內的空中目標發送廣播信息，一般通信A用于地面站對特定的飛機發送信息;通信B又分為地面發起的通信B(GICB)、空中發起的通信B(AICB)和廣播通信B等[1-2]。