導語：地鐵促進的社會以及經濟的發展，地鐵在人們生活中的比重越來越大，使人們的出行變得非常方便。下面是小編分享的地鐵接軌夢想的征文，歡迎閱讀!

　　地鐵接軌夢想800篇一：

　　宏闊的藍圖，要變成瑰麗的現實，必須有艱辛的付出。

　　2010年下半年，隨著地鐵3號線的全面開工，青島地鐵項目終于從腦力激蕩、紙上運籌，步入實戰階段。

　　3號線從青島站到青島北站，全長25公里，22個站點。高峰時期，共有上萬名地鐵建設者同時參建施工。

　　這是青島歷史上單項投資最大、涉及面最廣、社會關注度最高的基礎設施項目。這座城市的決策層以前所未有的力度予以推動。

　　市委、市區政府明確提出，要全市動員舉全市之力，加快推進地鐵一期工程建設，將地鐵項目“定義”為改善城市公共交通條件、提高市民生活品質的“一號”民生工程;優化城市空間布局、地上地下一體發展的“龍頭”先導工程;

　　拉動經濟社會發展、提升城市形象和競爭力的“骨干”基礎工程。

　　能“集齊”了“一號”、“龍頭”、“骨干”這樣三個“定語”，地鐵項目的份量顯而易見!

　　在建設推進的過程中，省委常委、x委書記李群多次聽取地鐵建設及安全生產情況匯報，到地鐵施工現場調研檢查。地鐵3號線全線通車前夕，他還特意登上了正在空載試運行的地鐵3號線列車，詳細詢問地鐵運營保障情況。他叮囑有關負責人要堅持以人為本，認真聽取乘客意見，努力提供一流服務，打造好青島地鐵品牌;加強地鐵與火車站、地面公共交通換乘體系配套建設，實現無縫銜接，讓市民出行更便捷、更舒適，讓城市更宜居、更幸福。

　　市委副書記、市長張新起也多次深入一線，為地鐵建設過程中遇到的問題研究解決方案。他反復強調，當前，青島軌道交通建設已經步入“快車道”。要進一步強化戰略思維，綜合施策、協調推進，安全高效地加快城市軌道交通建設進度，確保各條線路按期通車，為建設國家沿海重要中心城市提供堅強支撐。

　　正是承載著這座城市的期盼和重托，從全面開工建設到今天全線通車，六年多的時光里，這條蜿蜒于地下的交通動脈一點點延伸，一個個難題被奮力攻克，一個個節點被全力打通……勵精圖治、砥礪前行的地鐵人與地鐵一道，一步一個腳印地堅實成長，這座城市距離地鐵的夢想也一點點地不斷靠近。

　　復雜的地質環境，是青島地鐵建設過程中必須面對的大難題。青島的地質條件以花崗硬巖為主，這一點曾經被認為是修建地鐵的有利條件。但在實際建設中，建設者們卻意外地發現，青島地質條件的復雜程度遠遠超出預料。通常情況下，地鐵要在距離地面數十米的深度之下施工，這個深度的巖層，一般是上軟下硬，且很多都是富水流沙層。

　　“每一個標段的圍巖情況都是不同的，有的地段相隔五米，圍巖的硬度就能發生五種變化，并經常碰到巖層斷裂帶。這就為地鐵的修建帶來更多的風險和難題。”青島地鐵集團總經理王永亮這樣解釋青島地鐵的施工難度和復雜系數。

　　中國鐵建十六局集團承建了地鐵3號線泉李區間(萬年泉路站—李村站)。與其他區間相比，這個區間“頭頂李村河，腳踩硬巖石”，施工難度巨大。“這種地質條件在國內十分罕見，就好比在石頭上面摞豆腐。”中國鐵建十六局集團青島地鐵3號線土建11標項目部副經理孟凡茂打了這樣的比方。

　　然而，再大的困難也無法阻擋住地鐵建設的腳步。以“人民滿意的安全放心工程、經得起歷史檢驗的精品工程”為目標的青島地鐵，開始了艱難的行進之路。

　　既要攻克地質難題，又要確保工程的高質量。在借鑒國內外成功經驗的基礎上，青島地鐵選擇中鐵、中鐵建等資質高、信譽好、經驗豐富的國字號施工隊伍，采用了國內乃至世界最先進的技術、設備和工藝。

　　同時，抓住青島打造“創新之城、創業之都、創客之島”的良好氛圍，青島地鐵在施工技術、結構形式等方面取得了一批重大創新和突破：國內首座明挖無柱拱形地鐵車站，鋼彈簧浮置軌道系統等創造了多個國內第一。

　　2010年11月，3號線首個車站(地鐵大廈站)完成封頂;2012年7月，首個區間(匯泉廣場站—中山公園站)貫通;2013年9月，首列列車下線;2015年12月16日，北段載客試運營;2016年3月和4月，地鐵3號線全線實現洞通和軌通……

　　建設快速推進的同時，為了確保地鐵全線安全、高效運營，地鐵集團各環節高效協同，對運營組織、設備設施狀態和人員服務水平進行反復演練。2016年9月1日，3號線南段空載試運行，12月7日—9日，地鐵3號線試乘順利結束，全線正式開通的所有條件已經具備……

　　就這樣，青島地鐵向“今天”高速駛來。