導(dǎo)語：地鐵促進(jìn)的社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵在人們生活中的比重越來越大，使人們的出行變得非常方便。下面是小編分享的地鐵接軌夢(mèng)想的征文，歡迎閱讀!

　　地鐵接軌夢(mèng)想800篇一：

　　宏闊的藍(lán)圖，要變成瑰麗的現(xiàn)實(shí)，必須有艱辛的付出。

　　2010年下半年，隨著地鐵3號(hào)線的全面開工，青島地鐵項(xiàng)目終于從腦力激蕩、紙上運(yùn)籌，步入實(shí)戰(zhàn)階段。

　　3號(hào)線從青島站到青島北站，全長(zhǎng)25公里，22個(gè)站點(diǎn)。高峰時(shí)期，共有上萬名地鐵建設(shè)者同時(shí)參建施工。

　　這是青島歷史上單項(xiàng)投資最大、涉及面最廣、社會(huì)關(guān)注度最高的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。這座城市的決策層以前所未有的力度予以推動(dòng)。

　　市委、市區(qū)政府明確提出，要全市動(dòng)員舉全市之力，加快推進(jìn)地鐵一期工程建設(shè)，將地鐵項(xiàng)目“定義”為改善城市公共交通條件、提高市民生活品質(zhì)的“一號(hào)”民生工程;優(yōu)化城市空間布局、地上地下一體發(fā)展的“龍頭”先導(dǎo)工程;

　　拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提升城市形象和競(jìng)爭(zhēng)力的“骨干”基礎(chǔ)工程。

　　能“集齊”了“一號(hào)”、“龍頭”、“骨干”這樣三個(gè)“定語”，地鐵項(xiàng)目的份量顯而易見!

　　在建設(shè)推進(jìn)的過程中，省委常委、x委書記李群多次聽取地鐵建設(shè)及安全生產(chǎn)情況匯報(bào)，到地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研檢查。地鐵3號(hào)線全線通車前夕，他還特意登上了正在空載試運(yùn)行的地鐵3號(hào)線列車，詳細(xì)詢問地鐵運(yùn)營(yíng)保障情況。他叮囑有關(guān)負(fù)責(zé)人要堅(jiān)持以人為本，認(rèn)真聽取乘客意見，努力提供一流服務(wù)，打造好青島地鐵品牌;加強(qiáng)地鐵與火車站、地面公共交通換乘體系配套建設(shè)，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，讓市民出行更便捷、更舒適，讓城市更宜居、更幸福。

　　市委副書記、市長(zhǎng)張新起也多次深入一線，為地鐵建設(shè)過程中遇到的問題研究解決方案。他反復(fù)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，青島軌道交通建設(shè)已經(jīng)步入“快車道”。要進(jìn)一步強(qiáng)化戰(zhàn)略思維，綜合施策、協(xié)調(diào)推進(jìn)，安全高效地加快城市軌道交通建設(shè)進(jìn)度，確保各條線路按期通車，為建設(shè)國(guó)家沿海重要中心城市提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。

　　正是承載著這座城市的期盼和重托，從全面開工建設(shè)到今天全線通車，六年多的時(shí)光里，這條蜿蜒于地下的交通動(dòng)脈一點(diǎn)點(diǎn)延伸，一個(gè)個(gè)難題被奮力攻克，一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)被全力打通……勵(lì)精圖治、砥礪前行的地鐵人與地鐵一道，一步一個(gè)腳印地堅(jiān)實(shí)成長(zhǎng)，這座城市距離地鐵的夢(mèng)想也一點(diǎn)點(diǎn)地不斷靠近。

　　復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，是青島地鐵建設(shè)過程中必須面對(duì)的大難題。青島的地質(zhì)條件以花崗硬巖為主，這一點(diǎn)曾經(jīng)被認(rèn)為是修建地鐵的有利條件。但在實(shí)際建設(shè)中，建設(shè)者們卻意外地發(fā)現(xiàn)，青島地質(zhì)條件的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)料。通常情況下，地鐵要在距離地面數(shù)十米的深度之下施工，這個(gè)深度的巖層，一般是上軟下硬，且很多都是富水流沙層。

　　“每一個(gè)標(biāo)段的圍巖情況都是不同的，有的地段相隔五米，圍巖的硬度就能發(fā)生五種變化，并經(jīng)常碰到巖層斷裂帶。這就為地鐵的修建帶來更多的風(fēng)險(xiǎn)和難題。”青島地鐵集團(tuán)總經(jīng)理王永亮這樣解釋青島地鐵的施工難度和復(fù)雜系數(shù)。

　　中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)承建了地鐵3號(hào)線泉李區(qū)間(萬年泉路站—李村站)。與其他區(qū)間相比，這個(gè)區(qū)間“頭頂李村河，腳踩硬巖石”，施工難度巨大。“這種地質(zhì)條件在國(guó)內(nèi)十分罕見，就好比在石頭上面摞豆腐。”中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)青島地鐵3號(hào)線土建11標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理孟凡茂打了這樣的比方。

　　然而，再大的困難也無法阻擋住地鐵建設(shè)的腳步。以“人民滿意的安全放心工程、經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的精品工程”為目標(biāo)的青島地鐵，開始了艱難的行進(jìn)之路。

　　既要攻克地質(zhì)難題，又要確保工程的高質(zhì)量。在借鑒國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，青島地鐵選擇中鐵、中鐵建等資質(zhì)高、信譽(yù)好、經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)字號(hào)施工隊(duì)伍，采用了國(guó)內(nèi)乃至世界最先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和工藝。

　　同時(shí)，抓住青島打造“創(chuàng)新之城、創(chuàng)業(yè)之都、創(chuàng)客之島”的良好氛圍，青島地鐵在施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)形式等方面取得了一批重大創(chuàng)新和突破：國(guó)內(nèi)首座明挖無柱拱形地鐵車站，鋼彈簧浮置軌道系統(tǒng)等創(chuàng)造了多個(gè)國(guó)內(nèi)第一。

　　2010年11月，3號(hào)線首個(gè)車站(地鐵大廈站)完成封頂;2012年7月，首個(gè)區(qū)間(匯泉廣場(chǎng)站—中山公園站)貫通;2013年9月，首列列車下線;2015年12月16日，北段載客試運(yùn)營(yíng);2016年3月和4月，地鐵3號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)洞通和軌通……

　　建設(shè)快速推進(jìn)的同時(shí)，為了確保地鐵全線安全、高效運(yùn)營(yíng)，地鐵集團(tuán)各環(huán)節(jié)高效協(xié)同，對(duì)運(yùn)營(yíng)組織、設(shè)備設(shè)施狀態(tài)和人員服務(wù)水平進(jìn)行反復(fù)演練。2016年9月1日，3號(hào)線南段空載試運(yùn)行，12月7日—9日，地鐵3號(hào)線試乘順利結(jié)束，全線正式開通的所有條件已經(jīng)具備……

　　就這樣，青島地鐵向“今天”高速駛來。