這是一座在美國名不見經傳的小站，但名字起得卻如雷貫耳。這里只有一條通往紐約的列車，只有一棟小小的站房，卻因愛迪生的名字而引起我濃厚的興趣。羅格斯大學新布朗斯維克校區離紐約并不遠，區區50公里而已，平時東去紐約都喜歡開車去的，可這次他決定陪我倆坐上一回慢得像牛一樣的火車。

　　前兩天，當我和愛人從紐瓦克機場去新布朗斯維克時，沿途曾路過愛迪生市，也遠遠看到了愛迪生小站。而今來到這里，我竟有了一種說不清的感覺。是懷舊？抑或緬懷？

　　在我的童年記憶里，愛迪生就是古希臘神話中的阿波羅太陽神。自然課上，我的老師講過這樣一個故事：愛迪生小時候家里窮，只上了3個月的學，十歲剛出頭就成了報童，小小年紀就跑到火車上賣報，賺來的錢，很多都用來買科學書報和化學藥品。他還用從垃圾堆里揀來瓶瓶罐罐做實驗器皿。有一天，他注意到有節車廂是提供給乘客吸煙的,就征得列車長同意，借用一個角落．把瓶瓶罐罐和化學藥品都搬過來，辦起了“火車實驗室”。一旦賣完報, 就去做有趣的實驗。有一次，愛迪生正在癡迷地做實驗，火車猛地開動了，將一瓶白磷晃倒了，白磷遇到空氣就燃燒起來，幸虧撲救及時，才沒釀成大禍，可這讓列車長嚇得不輕，一氣之下狠狠給他一記耳光，還把做實驗的東西全都拋出車窗外。愛迪生沒有被嚇倒，仍癡心不改，終其一生有一千三百多項創造發明，像電燈、電車、電影、發電機、電動機、電話機、留聲機……都出自愛迪生之手。

　　愛迪生小站小到沒設候車室，也不用安檢，可直接進到站臺購票，東去自動售票機上去購票，票價是十三美元，幾乎相同的里程，北京S2線的票價僅為一美元。

　　我在站臺上徘徊，努力尋找著科學巨匠留下的時代印記。在我眼里，愛迪生就是將璀璨的光明送給人類的天使。他把光明留給人間，卻輕輕揮揮手走了，沒帶走一片光明，只留下了美名在人間。東拿著票走過來，指著遠處一片茂密的樹林說，那邊建有一個愛迪生紀念塔，塔頂有只巨大的燈泡模型，旁邊的紀念堂里不分晝夜地亮著發黃的白熾燈，象征著他帶給人類永不熄滅的光明。人們是在用電燈永不熄滅的方式來緬懷他，紀念他，這與在他逝世時熄滅一分鐘電燈的用意是一樣的。

　　人們不會忘記，1931年10月18日凌晨3點24分，愛迪生在新澤西西奧蘭治家中安詳地離開人間，享年84歲。美國政府曾下令全國停電1分鐘，以紀念這位用科學造福人類的偉大科學家。第三天后6點59分，好萊塢影城和丹佛市區的燈火熄滅了；7點59分美國東部地區停電了；8點59分，芝加哥有軌電車、高架地鐵停運了；9點59分，紐約自由女神手中的火炬熄滅了……在這一分鐘里，從密西西比河流域到墨西哥灣陷入了一片黑暗，仿佛又回到了煤油燈、煤氣燈的時代，一分鐘過后，從美國東海岸到西海岸燈火又依次亮了起來，象征著愛迪生的精神沒有死，人們永遠不會忘記他。

　　在等車時，我才發現愛迪生小站小得有些精致，大小規模有點像北京的清河小站，建筑物也同樣布滿了歲月滄桑。我在北京每次坐13號線地鐵，都會路過并看到清河站的水泥標牌。于是，由愛迪生小站，我又想到另外一位偉人，他就是中國的鐵路之父詹天佑。1872年，這位年僅11歲就隨“幼童出洋預備班”遠赴美國留學，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程的中國人，在1905年至1909年期間，主持修建了中國自主設計并建造的第一條鐵路：京張鐵路。

　　清河小站就是這條鐵路的必經之地。當年，詹天佑曾頂著北國寒風，騎著小毛驢在崎嶇的山路奔波；曾冒著被大風卷入懸崖的風險，背著標桿、經緯儀在峭壁上測量定點；曾風餐露宿在荒郊野嶺，伏在煤油燈下精心制圖，傾注其心血，才有了這條橫臥居庸關花海，穿行八達嶺隧道，笑傲張家口風口的鋼鐵巨龍，才有了如今的S2線旅游列車。

　　那是一條穿行在長城腳下，花海叢中的“開往春天的列車”，我曾不止一次坐在車上，俯窗領略這蜿蜒的古長城美景。一百年過后的今天，這里正在修建并即將投入運行第二條京張鐵路。不過，這是中國人設計的最高時速可達350公里的鐵路。屆時，清河小站將成為京張高鐵的一個始發站。愛迪生小站，這次顯然是落伍了，至今還在運行時速50多公里的低速列車。愛迪生若天國有知，該作何感想呢？詹天佑若九泉有知，又該何等欣慰呢？

　　愛迪生小站，過往的旅客不是很多，而且多是些悠哉悠哉的閑人。我不禁想起，美國曾經是19世紀的鐵路王國，可到了20世紀鐵路交通衰落，公路交通崛起，美國又成為了汽車王國。也許習慣了在高速公路行駛的美國人，不愿再乘火車有他的理由。美國的一位專欄作家奧圖爾說出了其中的緣由：“最快的火車不如飛機快，班次最多的火車不如汽車方便，而火車又幾乎總是比飛機和汽車更貴。”這是不是美國人眼睜睜地看著中國人都在享受“高鐵”的快捷，還能夠容忍如此“落伍”的火車仍在愛迪生的故土行駛的一種理由呢？