常聞“路直有人走，人直有人和”。這話聽起來，似乎無懈可擊。

　　我的一位從事高速公路設(shè)計(jì)的卻說，路不一定是越直越好。他說，在設(shè)計(jì)高速公路時(shí)，逢山打隧道，遇水架橋梁，因?yàn)?，兩點(diǎn)之間，直線距離最短。但并不是將整個(gè)路程都修得筆直，有時(shí)候，某段路太直了，還得人為地拐點(diǎn)鸞。路太直了，隨著路程增長，潛在的危險(xiǎn)也會(huì)增加。那段人為設(shè)計(jì)的彎路，姑且就叫必要的彎路。我聽了，大惑不解。高速公路，不就是盡最大可能將道路裁彎取直，達(dá)到馳電掣、暢通無阻的目的'嗎?怎么還有必要的彎路之說?

　　在我的印象中，彎路，并不遭人，彎路前面，還會(huì)豎立提示牌“前方有彎路，請(qǐng)小心駕駛”，有時(shí)候，還會(huì)雙管齊下，在彎道上橫亙路障，強(qiáng)制性地限制速度，減少事故發(fā)生。朋友說，太多的彎路，肯定不宜高速。而高速公路，直得像一條有始無終的射線，同樣，也是不可取的。車速太快，交通事故頻發(fā)，欲速則不達(dá)了。所以，要在高速公路上人為地設(shè)計(jì)出一些彎路，讓司機(jī)明白，高速路不等于筆直路，也有彎道，得謹(jǐn)慎駕駛，頭腦中始終繃緊安全的弦，從而有效地降低行車風(fēng)險(xiǎn)。這些必要的彎略，雖然增加了里程，但確保了高速公路的暢達(dá)，總體上路途反而“短”了。兩點(diǎn)之間，直線距離最短，在理論上是成立的，實(shí)際上在高速公路設(shè)計(jì)時(shí)，卻不完全是那么回事。

　　俗話說灣多浪急。鸞彎曲曲的河流，雖然有了阻礙，但水卻流得更快更歡更鬧更猛。水在彎曲的河床上，不可能一泄千里，它們?cè)谛羞M(jìn)的路途中，就得東奔西突，尋找出路，因而少了點(diǎn)漫不經(jīng)心，多了點(diǎn)歡暢。對(duì)于水，河床便是它的路。水是這樣，風(fēng)也如是。皖南古村落屋舍犬牙交錯(cuò)，構(gòu)成彎曲村街，此地人說彎巷“撥風(fēng)”，便于納涼。各的通風(fēng)設(shè)施也別出民族心裁，前有屏風(fēng)后設(shè)天井，曲里拐彎，看似阻撓了風(fēng)的出入，事實(shí)上，躥進(jìn)屋的風(fēng)反而更大。那些彎曲村巷，也是風(fēng)之路。

　　人物同理，何嘗不如此?一帆風(fēng)順固然令人稱羨，但走了點(diǎn)彎路，也不須自怨自艾，因?yàn)槟鞘潜匾膹澛贰７寤芈忿D(zhuǎn)曲徑通幽自不必說，經(jīng)過了一段甚至幾段彎路，逼著你抬起頭觀察方向，從而更容易找到通向目標(biāo)的捷徑。

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