交通安全手抄報涉及哪些內容呢?交通安全問題在21世紀越來越突出，對人們的生活產生深遠的影響。下面是小編分享的交通安全手抄報，希望能夠幫到大家。
交通事故暫扣肇事車輛時限
一、交通事故暫扣車輛最長40天
過去，公安交通管理機關在處理交通事故時，根據有關規定可以暫扣責任方的肇事車輛，責令事故責任方預付事故賠償金，一旦對方拒絕預付或預付數額不足的，事故車輛可以長期扣下去，沒有時間限制，新法對此作出了不同的規定，既保護了傷者的權益，又體現了對車主利益的保護。
新的“安全法”以及“交通事故處理程序規定”中規定，暫扣事故車輛只能是檢驗鑒定的需要，暫扣期限為20天，需要延期的，經上級公安機關批準可延長20天，檢驗鑒定后車輛立即放行。
二、調解不是事故處理的法定程序
以前，民警在交通事故中必須對雙方進行調解，無論如何也要確定一個賠償金的數額。而新法中，在交通事故損害賠償中，調解不再是訴訟的前置條件。
根據“安全法”的有關規定，交通事故的當事人可向人民法院提起民事訴訟的有以下五種情況。一是當事人發生交通事故后，其損害賠償可以請求公安機關交通管理部門調解，也可以直接向法院提起民事訴訟;二是公安交通管理機關只能調解一次，調解不成的或調解生效后不履行的，當事人可以向法院提起民事訴訟;三是有一方當事人不同意公安交通管理機關調解的，公安機關也不進行調解，當事人可向法院提起民事訴訟;四是一些法規允許自行解決的交通事故，如有爭議的，當事人可向法院提起民事訴訟;五是當事人對檢驗、鑒定或者對交通事故認定有異議的，公安機關也不予調解，當事人可向法院提起民事訴訟。交警不會強制對交通事故進行調解。
三、事故中無責任也可能承擔賠償
在以前的交通事故處理中，只要事故認定中不負責任，就不承擔賠償義務，但在新法中，機動車與非機動車和行人之間的事故，無論機動車是否有責任，都要賠償對方，這是新法“以人為本、保護弱者”精神的體現。
“道路交通安全法”第76條第1款第2項規定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規，且機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任，體現了對行人、非機動車駕駛人的'保護。
預防交通事故的有效措施
交通安全教育從孩子抓起。 1957年，法國就把交通安全課作為學校的課程之一。40多年過去了，當初確定的目標仍未達到。不過，一些中小學采取的主動行動雖然沒有超出當地的范圍，卻是卓有成效的。
鼓勵提前學習駕駛技術。 法國青年從16歲起就可以學習駕駛汽車。但中學生參加學習駕駛技術的人并不多，原因是青年學生的積極性不高，家長抽不出時間來陪練。
青年接受力強，學車快，駕駛技術考試獲得通過的比率較高。統計表明，提前參加駕駛技術學習并考核合格的青年后來不大容易出交易事故。
統計表明，在死于交通事故的人中，有1/4的人是15—24歲的青年人。法律將規定，嚴重違章的、駕駛經驗不足的開車人必須進行“補課”。
改革駕駛執照考核制度。 人們一直在談論改革駕駛執照考核制度，但卻一直沒有真正進行這一改革。駕駛理論考試是從1975年開始實行的。盡管正式的全國汽車駕駛教育計劃規定了學習正確駕駛汽車應遵循的階段，但許多駕校仍只要求學員學會最低限度的知識和技術。
交通監測雷達的設置應當合理。 在法國，開車人都有這樣一種感覺：用于檢測違章行為的雷達都設在不那么危險的路段，交警的注意力主要集中在“為國家收費”上。在發生交通事故最多的路段以及在市區學校附近，雷達安裝得不夠多。今后，新一代雷達將負責這些路段或地點的交通監測。
嚴格禁止酒后駕車。 特別是周末，酒后駕車常常導致許多人喪命。據一個研究機構最近進行的調查，現在，每兩個駕車人中有1人承認自己酒后駕車。在對待酒后駕車的問題上，交通主管當局至少應當像對待超速行車那樣嚴厲。
經常檢查駕駛能力。 在法國，好幾個省都已實行了司機繼續教育制度(每10年要進修一次)，按照這種制度，開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執照的人必須能夠看清楚15—20米距離內的汽車牌照號碼。
加強道路安全設施。 出于安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。此事曾使人們感到可笑。我們是不應當砍掉路旁的梧桐樹的。的確，有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物(如樹木)的結果。但據一項研究表明，如果在某些路段的路旁設立一些安全“導軌”，許多人就可以避免喪命。
調整行車速度限制。 在法國，在不那么寬的、靠近學校的路段以時速50公里的速度行車，可以被看成是犯罪，但實際上這卻是合法的;而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時速如果超過130公里，應當說是無罪的，但實際上卻是非法的。交通管理部門說，行車速度越快，就越要求開車人集中注意力，開車人也就越容易疲乏。盡管如此，交通管理部門也應當考慮一下：有必要調整行車的速度限制。
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