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根治船舶超載要綜合治理
如何制止船舶超載，減少船舶海損事故，已成為海事人員水上交通安全管理工作的重點。船舶超載居高不下的現實告訴我們，船舶超載現象決非哪個單位、哪個地方單方面能解決得了的，只有全方位、多層次，借助行政的、法律的、政策的、制度的以及道德的等各種手段來綜合治理，才能遏制船舶超載居高不下的勢頭。
建議一：法制先行。建議有關部門盡快立法，禁止掛機船和水泥船等低標準船進入黃浦江，以優化上海港通航環境，維護上海國際大都市形象。
建議二：加強對碼頭、單位和船主的管理。海事部門和碼頭、單位、船主要加強信息溝通、交流，共同把關，責任共擔，各盡其責。
建議三：抓好始發港船簽證管理，強化始發港船舶的安全檢查，嚴把安全檢查關、船舶簽證關，將事故隱患消滅在始發港。
建議四：提高小型船舶船民的保險意識，采取有效措施促使他們主動投保。這樣做不僅可以減少船民事故后的損失，而且還可以為發生事故后及時打撈沉船、疏通航道提供費用保證。
建議五：在全國范圍內統一開展整頓超載船的專項整治活動，同時建議交通部借鑒《關于清理、取締“三無”船舶的通告》的有關作法，制定查處超載船的規章、規定，以便各地操作;對某些地區亂發證、亂簽證、考試不見人、檢驗不見船、簽證只收費和大船發小證的發證機關給予嚴肅處理。
兩船發生碰撞應采取哪些應急措施
1)立即停船。
2)派人量潮，如破損進水，應立即組織堵漏排水，關閉水密隔墻和水密門窗。同時迅速駛往淺水區停泊。
3)當船舶有沉沒危險時，除了立即加車搶往淺處擱淺外，首先應救護旅客，協助旅客穿好救生衣，并有秩序地放在救生艇，將旅客送至安全地區。
4)黑夜里兩船發生碰撞，均應開啟全部照明設備，以免旅客和船員在黑暗中摸索造成死亡。
5)兩船發生碰撞后，如對方處于危險狀態，應在保證車船安全的條件內，全力設法救助，但必須在了解對方需要救助并經對方同意后，才能行動。
6)輪船與木船碰撞時，則輪船首先協助木船搶救，護關木船泊岸，若木船有人落水，應采取一切有效措施拴救落水者。
7)若碰撞后，情況嚴重，應立即發生求救信號，以便附近和過往船舶盡速前來救援。
8)當船首撞入他船舷內時，切不可盲目倒車退出，以免對方船舶迅速進水而沉沒，使事故擴大，應采取慢車頂住，甚至用纜帶住，不使兩船脫開，待采取緊急措施后，才可離開。
9)在確定兩船無危險后，駕駛員應立即相互了解對方船名、船長姓名、船籍港、船舶所屬單位，并檢查雙方損壞情況，作出記錄，由雙方船長簽字或由其他目擊碰撞的船員及旅客簽字證明，作為向港務監督部門或上級機關報告的憑證。
10)保存好航行日志記錄。
水運事故中的自救互救
意外水運事故中，當來不及利用救生設備不得已跳水逃生時，應掌握以下原則。
跳水逃生自救原則
①跳水前盡可能向水面拋投漂浮物，如空木箱、木板、大塊泡沫塑料等，跳水后用作漂浮工具。
②不要從5米以上的高度直接跳入水中，盡可能利用繩梯、繩索、消防皮龍等滑入水里。
③跳水逃生前要多穿厚實保溫的服裝，系好衣領、袖口等處以更好地防寒。
④如有可能，跳水前穿上救生衣。
⑤跳水時，兩肘夾緊身體兩側，一手捂鼻，一手向下拉緊救生衣，深呼吸，閉口，兩腿伸直，直立式跳入水中。
⑥跳水后要盡快游離遇難船只，防止被沉船卷入漩渦。
⑦跳水后如發現四周有油火，應該脫掉救生衣，潛水向上風處游去;到水面上換氣時，要用雙手將頭頂上的油和火撥開后再抬頭呼吸。
水中大求生原則
①入水后不要將厚衣服脫掉，人員要盡可能集中在漂浮物附近，出現獲救機會前盡量少游泳，以減少體力和身體熱量的消耗。
②兩人以上跳水逃生，應盡可能擁抱在一起，一方面可以減少熱量散失，同時也便于互相鼓勵，還可增大目標，便于搜救者發現。
③跳水后如沒有救生衣，應盡可能以最小的運動幅度使身體漂浮。會游泳者可采取仰泳姿勢，仰臥水面手腳輕劃，以維持較長時間漂浮，耐心等待營救。
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