鐵路部門年終總結

　　時間總是這樣的快，眨眼間，一年就這樣毫無聲息的走了，在經過一年的努力后，我們終于可以說自己在不斷的成長中得到了更多的進步，是時候捋一捋這一年來的工作，好好做份總結了。你知道什么邏輯順序的年終總結才是的優秀的嗎？下面是小編為大家收集的鐵路部門年終總結，歡迎大家分享。

一、機務安全工作

　　今年以來全局機務系統消滅險性及以上責任行車事故，截止9月底實現無重大大事故3989天、無險性事故2533天。機車乘務員在行車途中共防止各類事故11769件，其中防止重大大事故10件，防止險性事故403件，防止折角塞門關閉3件，防止路外傷亡事故9301件，防止其它一般事故2052件。 截止9月底，共發生一般行車責任事故8件，其中調車脫線、調車沖突各1件、擠岔6件，每十萬公里0.005件。

　　1、認真開展安全大檢查。為認真貫徹鐵道部《關于迅速開展防火防爆大檢查的通知》(運裝機運[2003]266號電報)和路局《關于迅速開展防火防爆大檢查的緊急通知》(上鐵公發[2003]61號電報)的精神。我處從3月份起開展安全大檢查， 4月份繼續分南、北兩個專業組，分別檢查了阜陽、合肥、南京、南翔和福州、永安、金華、杭州機務段。檢查組在聽取各段開展安全大檢查情況介紹的同時，深入車間、班組檢查現場安全作業和安全設備情況，對發現的問題除了與被檢查段交換意見，并發出整改通知書，各段對安全檢查組提出的問題都很重視，立即研究了整改措施，并反饋了落實情況。下半年繼續開展安全大檢查，至今共檢查發現問題3218個，其中上半年整改2833個，下半年整改251個，共計3084個，整改率為96%，還有134個問題正在逐步整改中。

　　2、加強機車運用安全工作。

　　(1)落實部13號文《機務行車安全管理規則》，認真抓好“915”對規檢查工作。一是抓好機務段每月的自查自評工作;二是抓好分局每季度的“915”檢查;三是堅持局每半年一次的“915”對規檢查。通過各級對規，夯實各項安全基礎管理工作。

　　(2)認真抓好干部添乘和指導司機管理工作，重點抓好干部添乘的量化標準以及夜間添乘復蓋面情況和關鍵人、機班的添乘幫教情況。

　　(3)認真抓好機車乘務員的待乘管理工作和防止機車乘務員超勞工作，保證機車乘務員出乘前不少于4小時的休息，出乘時精力充沛。加強超勞分析，落實機務防止超勞的各項措施，努力減少超勞的發生。

　　(4)抓好季節性事故的預防工作。一是抓一年二次的非正常行車考試;二是抓好非正常行車規章的落實，路局堅持“915”檢查，對各段一年二次機車乘務員非正常行車規章的考試情況和考試成績進行檢查，堅持對運用干部的規章考試，并在季節前做好有關措施的督促檢查工作。

　　3、救援工作進一步加強。

　　第一，全面開展示范救援列車的創建工作。根據路局深化滬寧示范達標線、創建滬杭、津浦示范達標線的工作部署，滬寧線上海、常州、南京東救援列車在達標的基礎上進一步深化示范創建工作，常州救援列車創建工作已列入路局滬寧達標線的一個典型單位，上海、南京東救援列車也正在按規劃目標繼續強化基礎工作，杭州、滁州等救援列車均全面展開示范救援列車的創建工作。

　　第二，運用科技手段提升快速救援能力。為適應滬寧干線運輸安全暢通，加快提升快速救援能力，路局組織上海、南京分局開發《滬寧線行車事故快速救援預案軟件運用系統》，已通過項目驗收和技術鑒定。在此基礎上，積極開展了《上海鐵路局行車事故快速救援處置預案應用系統》的編制工作，10月份召開了該軟件編制工作會議，要求年內完成編制工作。

　　第三，堅持開展救援裝備“三大活動”。根據年度工作安排，全局救援列車積極開展了春、秋兩季以吊機為重點的救援裝備大檢查、大保養、大整治活動。“三大”活動基本做到了有計劃、有重點、有成效、有總結;據初步統計，三大活動中查出質量隱患231件，整改207件，廠方(新吊機)和吊機承修單位處理24件。通過“三大”活動，消除隱患、保養到位，大大提高了救援裝備質量。

　　第四，強化救援技能培訓和演練。各分局按照路局安排的救援競賽項目(油罐車加水傾翻60度吊復)分別組織各救援列車進行了演練競賽，該項目難度很大，吊復困難，但各救援列車動腦筋想辦法，圓滿完成了該項任務，鍛煉了隊伍，掌握了救援新技巧。今年來由分局舉辦的救援專職人員培訓班和集訓6期次，對車務系統救援隊的檢查輔導42次，救援列車主管單位舉辦的各種競賽5次。各救援列車進行了單工種技能演練818次、參加人數為8956人次，吊機參加的綜合演練93次、參加人數1879人次。全局各救援列車專職人員自行組織的各種形式的業務學習人均超過12小時/月。

　　第五，加強春運和節假日黃金周等階段性待備，確保運輸暢通。春節、五一、十一節假日和5.26路局1000天期間，對全局救援列車提出了人員充足、裝備良好、出動迅速、救援成功的四點要求，各救援列車加強值班，確保萬無一失。截止10月底，全局救援列車進行事故救援24次(未正式接令8次)，其中正線救援2次，站場(車站、編組站)救援22次;起復機車8臺、貨車32輛(重車11輛)、客車1輛。在事故救援時，各出動單位做到出動迅速、方案得當、裝備良好、協調作業，杜絕了吊機故障中斷救援、救援現場指揮失誤、吊機人身傷害事故，出色完成了每次救援任務，為恢復運輸暢通和路局安全目標的實現做出了貢獻。

　　4、加強機車安全裝備工作。

　　第一，進一步規范安全裝備管理工作。今年通過抓《上海鐵路局機車行車安全裝備使用維修管理實施細則》(上鐵機發[2002]129號)的落實，在規范安全裝備管理方面收到明顯效果。反映在列車運用監控裝置的各項運用指標上，今年以來保持了高位平穩。據1-9月份統計，安裝監控裝置機車入庫348510臺次(按有入庫檢測點統計)，良好347757臺次，良好率99.78%，同比提高0.02個百分點(部定99%，局定99.5%);安裝監控裝置客貨運機車總走行16384.35萬公里，途中發生因監控裝置及相關設備故障關機176次，關機率0.107/十萬公里(部定1.0，局定0.5)，同比下降0.074個百分點，其他原因關機113件，0.068件/十萬公里(局定1.0);放風發生413起，其中操縱原因227起，監控故障22起，信號異常87起，其他77起，放風率0.252/十萬公里(部定常用或緊急4.0件，局定2.0)，同比降低0.026百分點，調小發生放風308件，每百臺日0.483件(部定2件);應轉文件1139051個，成功轉儲1138481，轉儲率99.95%，與去年持平。

　　第二，推廣IC卡施工限速控制，加強IC卡運用管理。今年是全局IC卡施工限速控制推廣工作關鍵年，特別是返程寫卡，技術和管理難度較大。為做好返程寫卡，機務處下發機監函[2003]7號《關于做好IC卡控制臨時限速使用情況調查工作的通知》，通過收集、分析去年推廣本段寫卡的實際運用情況，完善返程寫卡軟件。根據部下發關于沈陽局5月27日T262次嚴重超速的.通報，以機電[2003]068號《關于加強監控裝置IC卡使用管理的通知》部署強化IC卡揭示信息復核和管理工作;以機監函[2003]66號文《關于監控裝置IC卡跨段寫卡工作安排的通知》部署全局返程寫卡推廣工作;舉辦IC卡跨段寫卡軟件培訓班和赴蚌埠、蕪湖、南京、杭州及金華等段進行重點指導，組織實施和強力推進。至10月底，IC卡施工限速控制已基本覆蓋面全局交路，為第六次全路提速大施工期間的機務行車安全提供了技術保障。

　　第三，安全裝備技改安裝情況。 截至10月底，相關項目完成情況。

　　(1)LKJ2000型監控裝置安裝140臺。今年是鐵道部三年完成客運機車LKJ2000型監控裝置安裝的第二年(原計劃02年139、03年140、04年99，計378臺，實際02年下達計劃117臺)，至10月底已完成117臺。監控中心按統一裝車方案、便于集中管理要求，編制完成DF11(A、B、C三種操作臺)、DF4D、DF4KB機車裝車設計文件，按車型統一設備安裝位置、支架(面板)、電纜走向及接線方式。針對LKJ2000裝置控制模式、運用質量中出現的問題，提出有關監控程序、操作方法、顯示器抗干擾、顯示界面及控制模式等方面修改意見，并逐步解決2000型裝置軟件缺陷、顯示器故障等問題，使新裝備逐步進入穩定運行狀態。

　　(2)統一調小機車LKJ-93AI裝置。自1997年以來，我局陸續在調小機車上安裝監控裝置，基本使用客貨運機車替換下的設備(JK-2H、LKJ-93H、LKJ-93A)。LKJ2000型裝車后，除用于更新部分壽命到期的貨運機車監控裝置外，其余安排用于統一調小機車為LKJ-93AI。路局安排該項目更新配套電纜37臺，機務處下發《關于安排調小機車監控裝置更新工作的通知》，年內完成。

　　(3)光電傳感器改造434臺(福州分局320臺)。在去年完成500臺基礎上，今年計劃下達114臺(51萬元)，另福州分局320臺。經路局統一招標、部署改造方案和更新計劃，現已全部完成。經過二年安排，現98年前早期、雜型的光電傳感器已基本更新到位，今年因光電傳感器故障導致裝置在途關機的情況已大為減少。(4)IC寫卡工作站補充。去年完成38處寫卡工作站后，根據寫卡作業需要，對編輯、寫卡按工作站分設要求配置了設備，并對機調室配置傳真機、復印機，該項目涉及各折返段機調室44處，結合IC卡推廣工作安排現已完成。

　　第四，技術攻關工作。

　　(1)調車作業安全監控系統。在鎮江南、望亭站試點安裝“調車作業監控系統”后，今年主要開發LKJ2000屏替換數顯及小屏，研究車位跟蹤、車長自動檢測、第一架及反向信號機監控等課題，經9月10日望亭站“接風”運行，10月14日通過路局組織的技術評估。下一步將對鎮江南站的系統進行相應的完善，并進入接風運行。根據系統完善修改情況將對管理辦法進行修訂。

　　(2)IC卡限速控制軟件。根據路局科研合同，組織攻關，在返程寫卡功能上有所突破，為全局順利推廣施工限速控制奠定了技術基矗該項目在路局機關“金點子”發布會上獲一等獎。目前相關材料準備就緒，計劃11月份完成技術鑒定。

　　(3)吸取6.27調車事故教訓，安裝防撞裝置。為防止京滬線蘆嶺站6.27調車事故重演，研究采用防撞裝置，協調蚌埠、南京東、杭州段做好設備安裝，以機監函[2003]68號文《關于蚌埠段安裝機車防撞裝置工作要求的通知》部署蚌埠段進行試驗推廣。

　　(4)機車無線數據傳輸裝置。按路局滬寧線安監系統向津浦、滬杭推廣計劃，在南京、杭州段分別安裝車載及地面設備。配合機車線路動態檢測裝置推廣，開發報警信息發送功能;根據去年路局技術審查意見及4月份赴株洲電力機車研究所進行電磁兼容試驗結果，對車載設備電磁兼容及系統數據傳輸性能進行技術完善。該項目計劃赴鐵科院環形線進一步考核，并做好部技術鑒定準備。

　　(5)機車乘務員一次出乘作業標準化評分軟件。組織有關機務段及開發人員修改、完善《機車乘務員一次出乘作業標準化評分軟件》。

　　(6)調車錄音接口。為吸取長興站調車事故，根據路局領導要求，開發調車錄音接口裝置，目前在昆山、蘇西站調車上試驗，準備待技術鑒定后推廣。