檢查列車(chē)的工作也是要非常細(xì)心的，那么總結(jié)怎么寫(xiě)呢？下面是小編精心收集的列檢工長(zhǎng)年終總結(jié)，希望能對(duì)你有所幫助。

　　列檢工長(zhǎng)年終總結(jié)【1】

　　列檢四班檢車(chē)員,自 1992 年參加工作以來(lái),從事了 12 年的檢車(chē)工作。在工作中經(jīng)師傅的指導(dǎo)， 專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)和系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和總結(jié)，掌握了車(chē)輛各部件的構(gòu)造、原理、 作用，達(dá)到了業(yè)務(wù)熟、技術(shù)精的標(biāo)準(zhǔn)。

一、掌握車(chē)輛技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)和有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)的經(jīng)歷

　　1、接受系統(tǒng)的技術(shù)教育。我自 bbbb 年 b 月考入 bb 鐵路機(jī)械學(xué)校鐵 道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)，在四年的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)中，系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了《鐵道概論》 、 《工程力學(xué)》《液壓傳動(dòng)》《機(jī)械零件》《金屬工藝》《機(jī)械制圖》 、 、 、 、 、 《車(chē)輛學(xué)》《車(chē)輛業(yè)務(wù)》《車(chē)輛制動(dòng)機(jī)》《車(chē)輛構(gòu)造與檢修》等課程 、 、 、 的學(xué)習(xí)，并先后到列檢所、車(chē)輛段、車(chē)輛工廠實(shí)習(xí)，從而奠定了較為 堅(jiān)實(shí)的業(yè)務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)。

　　2、不斷提高自己的業(yè)務(wù)技能。參加工作后，在師傅的“傳幫帶”下， 對(duì)車(chē)輛知識(shí)有了進(jìn)一步的感性認(rèn)識(shí)， 學(xué)到了初步的車(chē)輛檢修和故障判 斷技能，并先后多次參加車(chē)間、段、分局舉辦的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，不 斷提高自己的檢修技能。同時(shí)，自己充分利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)《鐵路技 術(shù)管理規(guī)程》《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修管理規(guī)程》《鐵路行車(chē)事故處理規(guī) 、 、 則》等規(guī)章制度，掌握了各項(xiàng)規(guī)章制度和車(chē)輛檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)了 判斷處理故障的能力。為了達(dá)到過(guò)硬的技術(shù)能力，我在加強(qiáng)理論學(xué)習(xí) 的同時(shí)積極參加技術(shù)實(shí)作訓(xùn)練，如單車(chē)、車(chē)列技術(shù)檢查、更換各種車(chē) 輛配件， 各種量具的使用等， 并在各級(jí)技術(shù)比賽中取得了較好的成績(jī)。在 bbb 年以?xún)?yōu)異的成績(jī)經(jīng)過(guò)職業(yè)技能鑒定合格， 達(dá)到了中級(jí)工技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)。

　　3、不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)。隨著科技的發(fā)展，鐵路車(chē)輛運(yùn)用的新 技術(shù)、新工藝越來(lái)越多，原有的知識(shí)結(jié)構(gòu)和技能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足現(xiàn) 場(chǎng)工作的需要，大部件如轉(zhuǎn) K1、K2、K3、K4、K5、K6 轉(zhuǎn)向架，ST、 MT 型緩沖器等，小部件小到 ST 型防松螺栓螺母，可以說(shuō)貨車(chē)車(chē)輛的 品質(zhì)在近幾年有了質(zhì)的飛躍， 原有的知識(shí)技能已不能夠滿(mǎn)足生產(chǎn)的需 要，因此我從頭學(xué)起，觀摩現(xiàn)車(chē)，借閱資料，掌握原理，了解性能， 從而能夠判斷和處理一些新的故障， 進(jìn)一步提高了自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水 平。

二、積累生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和個(gè)人技能

　　1、在多年的檢車(chē)工作中，我總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)和故障判斷處理的技巧。

　　比如檢車(chē)，第一，吃透規(guī)章。規(guī)章是中國(guó)鐵路幾十年的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總 結(jié)，是鐵路工人幾代人智慧集大成者，吃透規(guī)章，判斷處理故障就有 了依據(jù)；第二，全面檢查、掌握重點(diǎn)。比如槽鋼制動(dòng)梁的端軸、K4 轉(zhuǎn)向架彈簧托板搖枕?yè)跆幰琢褤p，K2 轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板易折損， 平車(chē)端板座、罐車(chē)鉤提桿座易開(kāi)焊，P62 型棚車(chē)的車(chē)門(mén)易脫槽等等， 要盡量掌握每種車(chē)型、每種轉(zhuǎn)向架甚至每種配件的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、易發(fā) 故障部位等。

　　盡量掌握其關(guān)鍵和重點(diǎn)， 才能在較短的時(shí)間內(nèi)找出隱患， 從而提高檢車(chē)的效率和效果；第三，從車(chē)輛異狀發(fā)現(xiàn)故障。比如，發(fā) 現(xiàn)鉤肩與沖擊座有撞痕時(shí)， 應(yīng)仔細(xì)檢查車(chē)鉤、 緩沖器、 前后從板及座、 從板座鉚釘?shù)忍幨欠裼辛褤p、 折斷。

　　第四， 判斷處理故障要有預(yù)見(jiàn)性，預(yù)見(jiàn)故障對(duì)安全的影響和處理后是否安全可靠， 要有一些受力分析能 力、材料工藝常識(shí)，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準(zhǔn) 確可靠。

　　2、不斷總結(jié)故障處理技巧。例如，制動(dòng)故障關(guān)門(mén)車(chē)是運(yùn)用工作的慣 性故障，在處理此類(lèi)故障時(shí)，首先要掌握各種制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)原理，有一 定的理論基礎(chǔ)；在檢查現(xiàn)車(chē)配件缺失情況時(shí)，所內(nèi)材料室有無(wú)配件； 安裝好配件后，要檢查制動(dòng)機(jī)充風(fēng)狀態(tài)是否良好，有無(wú)漏泄；在進(jìn)行 試風(fēng)時(shí)，最好首先要用機(jī)車(chē)試風(fēng)，沒(méi)有機(jī)車(chē)時(shí)，要關(guān)閉故障車(chē)和一個(gè) 相鄰車(chē)兩端的折角塞門(mén)，利用鄰車(chē)的緩解閥排風(fēng)來(lái)進(jìn)行減壓制動(dòng)，再 開(kāi)一端的折角塞門(mén)緩解，才能準(zhǔn)確判斷制動(dòng)機(jī)作用是否可靠，特別是 120 制動(dòng)機(jī)有半制動(dòng)緩解閥，用手拉故障車(chē)緩解閥拉條只能判斷制動(dòng) 缸緩解作用是否良好，而不能判斷 120 閥的緩解作用是否良好。在試 風(fēng)時(shí)，要觀察閘調(diào)器是否轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)判斷其作用是否良好。試風(fēng)完畢后， 在緩解狀態(tài)用檢點(diǎn)錘敲打閘瓦是否松動(dòng)，以觀察基礎(chǔ)制動(dòng)是否卡死。

　　處理關(guān)門(mén)車(chē)時(shí)，要反復(fù)試風(fēng)至少兩次以上，以確保制動(dòng)機(jī)各部狀態(tài)良 好。

　　3、參加工作至今，連續(xù)多年被段、分局先后授予優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)化檢車(chē)員、 先進(jìn)生產(chǎn)者、技術(shù)業(yè)務(wù)標(biāo)桿等光榮稱(chēng)號(hào)，在工作崗位上勤學(xué)苦練基本 功，參加過(guò)多屆各級(jí)技術(shù)比賽并取得了較好成績(jī)，其中在 bbb 年分局 技術(shù)比賽中取得更換制動(dòng)梁第一名， 同年在鐵路局技術(shù)比賽中取得了 團(tuán)體第一名、 全能第一名、 車(chē)列技術(shù)檢查第一名、 理論第二名的成績(jī)； 在 2004 年在段的技術(shù)比賽中取得車(chē)列技術(shù)檢查第一名、更換閘瓦第二名； 同年在全局的青工職業(yè)技能大賽中取得更換新型制動(dòng)梁第一名 的成績(jī)。

　　三、發(fā)揮特長(zhǎng)和專(zhuān)長(zhǎng)解決生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)際業(yè)績(jī)

　　1、在任檢車(chē)員時(shí)，我把學(xué)到的知識(shí)技能運(yùn)用到工作中，發(fā)現(xiàn)典型故 障共計(jì) 175 件，如軸承外圈缺損、車(chē)輪踏面缺損、制動(dòng)梁裂紋、側(cè)架 裂紋等防止了可能發(fā)生的性車(chē)事故，保證了列車(chē)的安全正點(diǎn)。

　　2、參與制定了車(chē)間“bbb”辦法和典型故障判斷獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)，重新編制 了單車(chē)技術(shù)檢查作業(yè)過(guò)程、 更換車(chē)輛配件作業(yè)程序以及列車(chē)分離調(diào)查 程序。

　　3、有較強(qiáng)的非正常情況下的應(yīng)急處理能力。曾妥善處理比如列車(chē)分 離、制動(dòng)抱閘、列車(chē)常用制動(dòng)時(shí)起緊急制動(dòng)（起非常） 、車(chē)輛脫軌等 故障。參加了多次軍特列運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)檢查，都圓滿(mǎn)完成了任務(wù)。

　　4、作為一名檢車(chē)員，不斷提高班組的整體技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)是重要職責(zé) 之一。為把自己學(xué)到的技術(shù)不斷傳授給職工，我利用技術(shù)練兵、崗位 練兵、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、作業(yè)間隙、現(xiàn)場(chǎng)故障的判斷處理不斷教育職工，促 進(jìn)了班組整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提高。班組在 bbb 年被段評(píng)為先進(jìn)班組。

四、傳授技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)革新

　　1、在不斷提高自己技術(shù)的同時(shí)，我也不斷將學(xué)到的知識(shí)技術(shù)傳授給 別人。在帶徒弟時(shí)首先讓其樹(shù)立起責(zé)任和安全意識(shí)，再學(xué)習(xí)基本知識(shí) 和練習(xí)基本技能，再培訓(xùn)其判斷處理故障的`能力和應(yīng)急處理能力，從 而使其得到較為系統(tǒng)和扎實(shí)的培訓(xùn)。在班組生產(chǎn)中，職工不能判別的 故障和在處理較大故障時(shí)，我都親自到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧，培養(yǎng)職工的應(yīng)急處理能力。例如 滾動(dòng)軸承故障的判斷處理，問(wèn)起來(lái)職工都知道用“七”字（聽(tīng)、看、 摸、捻、轉(zhuǎn)、診、鑒）檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒(méi)有 底，通過(guò)現(xiàn)實(shí)故障的判斷講解，職工就很容易領(lǐng)會(huì)。

　　2、隨著新車(chē)型新技術(shù)的不斷運(yùn)用，以前的一些工具已不能適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng) 的需要，我向車(chē)間提出了建議，如在使用我設(shè)計(jì)的更換轉(zhuǎn) K2 型轉(zhuǎn)向 架的工具和作業(yè)程序后，勞力和時(shí)間都大量節(jié)約，在 2004 年的全局 技術(shù)比賽中取得了更換制動(dòng)梁的前兩名。

　　3、隨著轉(zhuǎn) K2 轉(zhuǎn)向架和新型制動(dòng)梁的大量運(yùn)用，因閘瓦插銷(xiāo)丟失而磨 閘瓦托的故障時(shí)有發(fā)生，在處理類(lèi)似故障中，因轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)發(fā)生了 較大的變化，使用了交叉桿支撐技術(shù)后，傳統(tǒng)的鏟托方法在帶了交叉 桿支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)向架中已不再實(shí)用，在實(shí)際生產(chǎn)中，我發(fā)現(xiàn) LA 和 LB 型制動(dòng)梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆， 于是我根據(jù)故障和配件材質(zhì)結(jié)構(gòu) 特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了新型工具，利用杠桿原理，只需一人就能輕易處理類(lèi)似 磨托故障，既節(jié)約了時(shí)間，又節(jié)約了勞動(dòng)量。經(jīng)過(guò)我悉心傳授，班組 職工都能利用新型工具，迅速處理類(lèi)似的摩托故障。

　　總之，在今后的工作中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，處理故障 能力的培養(yǎng)，不斷給自己充電；還要充分發(fā)揮自己的特長(zhǎng)和專(zhuān)長(zhǎng)，解 決疑難問(wèn)題，協(xié)助車(chē)間培養(yǎng)更多的技術(shù)能手，為鐵路運(yùn)輸貢獻(xiàn)自己的 一份力量。例如轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向架作為現(xiàn)在鐵路貨車(chē)的主型轉(zhuǎn)向架， 已在運(yùn)用中出現(xiàn)側(cè)架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發(fā)生，使側(cè)架定位和轉(zhuǎn) 向架的減震性能減弱，而在列車(chē)隊(duì)中又無(wú)法修復(fù)此故障，大量摘車(chē)臨 修又對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)和線路暢通影響甚大， 而相同材質(zhì)的轉(zhuǎn)Ｋ４型轉(zhuǎn)向架 的側(cè)架立柱磨耗板卻幾乎沒(méi)有裂損， 說(shuō)明轉(zhuǎn)Ｋ２轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗 板受力異常， 我分析其原因是交叉支撐裝置的運(yùn)用在有效增加轉(zhuǎn)向架 的抗菱剛度，抑制車(chē)輛蛇行運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，反作用于側(cè)架立柱磨耗板的 作用力也大增， 轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在 側(cè)架上，建議在相同構(gòu)造的基礎(chǔ)上改為四螺栓固定，因轉(zhuǎn)Ｋ２型轉(zhuǎn)向 架側(cè)架立柱磨耗板裂損形態(tài)上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較 多，改為四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，需進(jìn)一步分析其受力狀況，作進(jìn)一步的技術(shù)改進(jìn)，才能 防止其大范圍的裂損發(fā)生。

　　為了提高班組應(yīng)急反應(yīng)能力，快速處理車(chē)輛故障，我準(zhǔn)備了事故救援 包，將所有車(chē)輛故障及事故調(diào)查表和常用工具裝入包內(nèi)，從而能夠在 外出處理車(chē)輛故障和事故調(diào)查時(shí)做到及時(shí)準(zhǔn)確可靠。

　　在今年參加車(chē)間舉辦的青工技術(shù)比賽中， 取得了列車(chē)分離事故調(diào)查第 一名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動(dòng)梁第三名的成績(jī)。