檢查列車的工作也是要非常細心的，那么總結怎么寫呢？下面是小編精心收集的列檢工長年終總結，希望能對你有所幫助。

　　列檢工長年終總結【1】

　　列檢四班檢車員,自 1992 年參加工作以來,從事了 12 年的檢車工作。在工作中經師傅的指導， 專門的培訓和系統的學習和總結，掌握了車輛各部件的構造、原理、 作用，達到了業務熟、技術精的標準。

一、掌握車輛技術基礎知識和有關技術業務知識的經歷

　　1、接受系統的技術教育。我自 bbbb 年 b 月考入 bb 鐵路機械學校鐵 道車輛專業學習，在四年的專業學習中，系統地學習了《鐵道概論》 、 《工程力學》《液壓傳動》《機械零件》《金屬工藝》《機械制圖》 、 、 、 、 、 《車輛學》《車輛業務》《車輛制動機》《車輛構造與檢修》等課程 、 、 、 的學習，并先后到列檢所、車輛段、車輛工廠實習，從而奠定了較為 堅實的業務技術基礎。

　　2、不斷提高自己的業務技能。參加工作后，在師傅的“傳幫帶”下， 對車輛知識有了進一步的感性認識， 學到了初步的車輛檢修和故障判 斷技能，并先后多次參加車間、段、分局舉辦的技術業務培訓班，不 斷提高自己的檢修技能。同時，自己充分利用業余時間學習《鐵路技 術管理規程》《鐵路貨車運用維修管理規程》《鐵路行車事故處理規 、 、 則》等規章制度，掌握了各項規章制度和車輛檢修質量標準，增強了 判斷處理故障的能力。為了達到過硬的技術能力，我在加強理論學習 的同時積極參加技術實作訓練，如單車、車列技術檢查、更換各種車 輛配件， 各種量具的使用等， 并在各級技術比賽中取得了較好的成績。在 bbb 年以優異的成績經過職業技能鑒定合格， 達到了中級工技術標 準。

　　3、不斷學習新知識、新技術。隨著科技的發展，鐵路車輛運用的新 技術、新工藝越來越多，原有的知識結構和技能已經遠遠不能滿足現 場工作的需要，大部件如轉 K1、K2、K3、K4、K5、K6 轉向架，ST、 MT 型緩沖器等，小部件小到 ST 型防松螺栓螺母，可以說貨車車輛的 品質在近幾年有了質的飛躍， 原有的知識技能已不能夠滿足生產的需 要，因此我從頭學起，觀摩現車，借閱資料，掌握原理，了解性能， 從而能夠判斷和處理一些新的故障， 進一步提高了自己的專業技術水 平。

二、積累生產實踐經驗和個人技能

　　1、在多年的檢車工作中，我總結了一些經驗和故障判斷處理的技巧。

　　比如檢車，第一，吃透規章。規章是中國鐵路幾十年的經驗教訓的總 結，是鐵路工人幾代人智慧集大成者，吃透規章，判斷處理故障就有 了依據；第二，全面檢查、掌握重點。比如槽鋼制動梁的端軸、K4 轉向架彈簧托板搖枕擋處易裂損，K2 轉向架側架立柱磨耗板易折損， 平車端板座、罐車鉤提桿座易開焊，P62 型棚車的車門易脫槽等等， 要盡量掌握每種車型、每種轉向架甚至每種配件的結構、特點、易發 故障部位等。

　　盡量掌握其關鍵和重點， 才能在較短的時間內找出隱患， 從而提高檢車的效率和效果；第三，從車輛異狀發現故障。比如，發 現鉤肩與沖擊座有撞痕時， 應仔細檢查車鉤、 緩沖器、 前后從板及座、 從板座鉚釘等處是否有裂損、 折斷。

　　第四， 判斷處理故障要有預見性，預見故障對安全的影響和處理后是否安全可靠， 要有一些受力分析能 力、材料工藝常識，綜合考慮各種因素和條件，判斷處理故障才能準 確可靠。

　　2、不斷總結故障處理技巧。例如，制動故障關門車是運用工作的慣 性故障，在處理此類故障時，首先要掌握各種制動機系統原理，有一 定的理論基礎；在檢查現車配件缺失情況時，所內材料室有無配件； 安裝好配件后，要檢查制動機充風狀態是否良好，有無漏泄；在進行 試風時，最好首先要用機車試風，沒有機車時，要關閉故障車和一個 相鄰車兩端的折角塞門，利用鄰車的緩解閥排風來進行減壓制動，再 開一端的折角塞門緩解，才能準確判斷制動機作用是否可靠，特別是 120 制動機有半制動緩解閥，用手拉故障車緩解閥拉條只能判斷制動 缸緩解作用是否良好，而不能判斷 120 閥的緩解作用是否良好。在試 風時，要觀察閘調器是否轉動來判斷其作用是否良好。試風完畢后， 在緩解狀態用檢點錘敲打閘瓦是否松動，以觀察基礎制動是否卡死。

　　處理關門車時，要反復試風至少兩次以上，以確保制動機各部狀態良 好。

　　3、參加工作至今，連續多年被段、分局先后授予優秀標準化檢車員、 先進生產者、技術業務標桿等光榮稱號，在工作崗位上勤學苦練基本 功，參加過多屆各級技術比賽并取得了較好成績，其中在 bbb 年分局 技術比賽中取得更換制動梁第一名， 同年在鐵路局技術比賽中取得了 團體第一名、 全能第一名、 車列技術檢查第一名、 理論第二名的成績； 在 2004 年在段的技術比賽中取得車列技術檢查第一名、更換閘瓦第二名； 同年在全局的青工職業技能大賽中取得更換新型制動梁第一名 的成績。

　　三、發揮特長和專長解決生產關鍵技術的實際業績

　　1、在任檢車員時，我把學到的知識技能運用到工作中，發現典型故 障共計 175 件，如軸承外圈缺損、車輪踏面缺損、制動梁裂紋、側架 裂紋等防止了可能發生的性車事故，保證了列車的安全正點。

　　2、參與制定了車間“bbb”辦法和典型故障判斷獎勵標準，重新編制 了單車技術檢查作業過程、 更換車輛配件作業程序以及列車分離調查 程序。

　　3、有較強的非正常情況下的應急處理能力。曾妥善處理比如列車分 離、制動抱閘、列車常用制動時起緊急制動（起非常） 、車輛脫軌等 故障。參加了多次軍特列運輸的技術檢查，都圓滿完成了任務。

　　4、作為一名檢車員，不斷提高班組的整體技術業務素質是重要職責 之一。為把自己學到的技術不斷傳授給職工，我利用技術練兵、崗位 練兵、業務培訓、作業間隙、現場故障的判斷處理不斷教育職工，促 進了班組整體業務素質的提高。班組在 bbb 年被段評為先進班組。

四、傳授技術的經驗和技術革新

　　1、在不斷提高自己技術的同時，我也不斷將學到的知識技術傳授給 別人。在帶徒弟時首先讓其樹立起責任和安全意識，再學習基本知識 和練習基本技能，再培訓其判斷處理故障的`能力和應急處理能力，從 而使其得到較為系統和扎實的培訓。在班組生產中，職工不能判別的 故障和在處理較大故障時，我都親自到現場指導和指揮，給職工講解判斷故障的方法和處理故障的技巧，培養職工的應急處理能力。例如 滾動軸承故障的判斷處理，問起來職工都知道用“七”字（聽、看、 摸、捻、轉、診、鑒）檢查法，但如何用如何判斷，職工心中就沒有 底，通過現實故障的判斷講解，職工就很容易領會。

　　2、隨著新車型新技術的不斷運用，以前的一些工具已不能適應現場 的需要，我向車間提出了建議，如在使用我設計的更換轉 K2 型轉向 架的工具和作業程序后，勞力和時間都大量節約，在 2004 年的全局 技術比賽中取得了更換制動梁的前兩名。

　　3、隨著轉 K2 轉向架和新型制動梁的大量運用，因閘瓦插銷丟失而磨 閘瓦托的故障時有發生，在處理類似故障中，因轉向架的結構發生了 較大的變化，使用了交叉桿支撐技術后，傳統的鏟托方法在帶了交叉 桿支撐技術的轉向架中已不再實用，在實際生產中，我發現 LA 和 LB 型制動梁閘瓦托磨耗后的鐵疤較脆， 于是我根據故障和配件材質結構 特點，設計了新型工具，利用杠桿原理，只需一人就能輕易處理類似 磨托故障，既節約了時間，又節約了勞動量。經過我悉心傳授，班組 職工都能利用新型工具，迅速處理類似的摩托故障。

　　總之，在今后的工作中，我將進一步加強技術業務的學習，處理故障 能力的培養，不斷給自己充電；還要充分發揮自己的特長和專長，解 決疑難問題，協助車間培養更多的技術能手，為鐵路運輸貢獻自己的 一份力量。例如轉Ｋ２型轉向架作為現在鐵路貨車的主型轉向架， 已在運用中出現側架立柱磨耗板大量裂損，甚至丟失的情況發生，使側架定位和轉 向架的減震性能減弱，而在列車隊中又無法修復此故障，大量摘車臨 修又對運輸生產和線路暢通影響甚大， 而相同材質的轉Ｋ４型轉向架 的側架立柱磨耗板卻幾乎沒有裂損， 說明轉Ｋ２轉向架側架立柱磨耗 板受力異常， 我分析其原因是交叉支撐裝置的運用在有效增加轉向架 的抗菱剛度，抑制車輛蛇行運動的同時，反作用于側架立柱磨耗板的 作用力也大增， 轉Ｋ２型轉向架側架立柱磨耗板采用兩顆螺栓固定在 側架上，建議在相同構造的基礎上改為四螺栓固定，因轉Ｋ２型轉向 架側架立柱磨耗板裂損形態上是以橫向或縱向中間裂損而脫落的較 多，改為四螺栓固定后可以在一定程度上防止因裂損而大面積脫落。

　　從長遠來說，需進一步分析其受力狀況，作進一步的技術改進，才能 防止其大范圍的裂損發生。

　　為了提高班組應急反應能力，快速處理車輛故障，我準備了事故救援 包，將所有車輛故障及事故調查表和常用工具裝入包內，從而能夠在 外出處理車輛故障和事故調查時做到及時準確可靠。

　　在今年參加車間舉辦的青工技術比賽中， 取得了列車分離事故調查第 一名、理論第二名、更換閘瓦第二名和更換制動梁第三名的成績。