篇一：短學期實習報告 (1)

　　寧波理工學院

　　暑期實習報告

　　2013年7月9日下午，機能學院的全體指導老師對大三機制專業的同學展開了為期10天的暑期實習動員大會。我們就在在李繼強、張雷等老師的帶領下見習了吉利汽車杭州灣新廠區、寧波躍進前橋、寧波欣達機電、寧波海天精工等4個工廠外，分院還為為我們請來了高及工程師吳俊豪給我們開展講座?？梢哉f10天的實習中學到了在課堂沒學到的知識,受益匪淺：

　　1.實習目的：

　　生產實習是機制專業知識結構中不可缺少的組成，并獨立的項目列入專業教學計劃中的。其目的在于實習使學生生產的感性知識、理論、知識面；專業實習又是鍛煉和培養學生能力及素質的渠道，培養當代大學生吃苦耐勞的精神，學生接觸社會、產業狀況、國情的途徑，由學生到社會的轉變，培養擔任技術工作的能力、企業管理的方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。知識，對學習后面的課程乃至以后的工作，必要的基礎。

　　2.實習內容：

　?、贆C械加工工藝的知識及方法

　　②切削刀具的知識，熟悉常用刀具的結構、選 擇、用途等

　?、蹤C床和數控系統的知識，是加工中心等典型的數控設備

　?、芷髽I生產管理模式，學習先進的管理方法

　?、菔煜ぁ㈣T造工藝及設備的知識

　　3.實習：

　　1 吉利汽車杭州灣新廠區--------------------------7月10日整天

　　2 寧波欣達機電----------------------------------7月11日上午

　　3 寧波躍進前橋----------------------------------7月12日上午

　　4 講課教師：美國環太國際有限公司 范俊豪 高工----7月13日整天

　　5 講課教師：宇洲液壓 于寧光 工程師--------------7月14日整天

　　6 寧波海天精工----------------------------------7月15日上午

　　7 整理實習日記----------------------------------7月16日整天

　　8 講課教師：寧波躍進前橋 吳紅飛 工程師---------7月17日上午

　　9 實習報告整理----------------------------------7月18號整天

　　10 上交實習報告，點評、總結---------------------7月19日整天

　　下面我將要報告的是在寧波欣達機電有限公司的參觀實習的情況，一個加工，一個裝配。

　　一、螺桿加工

　　二、三相異步電機的裝配

　　一、螺桿加工

　　1 工藝分析

　　對于細長軸, 其加工難度要比一般軸大得多, 原因是工件細長, 裝夾剛性差, 受切削力作用極易彎曲, 同時工件因長度長, 熱變形伸長大, 普通后頂尖會阻礙其伸長,而使工件彎曲; 此外, 刀具切削行程長, 會因中途磨損而

　　影響加工質量。故在加工螺桿時, 應采用兩頂尖裝夾并輔以跟刀架來減小變形, 以承受工件因重力及切削力作用而產生的下垂和振動。此外, 還應施以充足的切削液, 有用彈簧后頂尖, 使用耐磨和合理幾何角度的車刀, 并選用合理切削用量。

　　2 工藝流程

　　備料: 采用38CrMoA1 圓棒料, 毛坯為60 mm ×1518mm。要求毛壞全長彎曲度小于4 mm , 如超過4 mm , 則不能使用, 防止加工后變形嚴重而報廢。調質處理: 目的在于提高材料的機械性能, 消除毛坯內應力, 改善切削加工性能, 調質后表面硬度為HB235～

　　250 。粗車: 車兩端面, 鉆中心孔, 注意保證中心孔的精度、粗糙度, 長度留切除中心孔余量, 采用雙頂尖、跟刀架, 粗車各段外圓并留215～3 mm 加工余量。

　　檢驗: 徑向圓跳動小于018 mm , 若大于018 mm , 應在半精車工序中糾正。

　　半精車: 仍采用雙頂尖、跟刀架, 半精車各外圓, 并留1～114 mm 的加工余量。 自然時效: 懸吊一周左右, 消除內應力。

　　粗磨: 粗磨各外圓并留精磨余量013～015 mm。

　　劃螺紋線: 在車床上用刀尖劃出兩條相距為5 mm、螺距均為50 mm 的螺紋線, 以定出螺紋槽的起止點位置,并標出不同槽深的三段螺紋的起止點。

　　銑退刀槽: 按剛才定出的螺紋起止點位置, 在銑床上銑出足夠大的退刀槽(也作吹膜機的落料口用) , 通常須出半周的位置, 使車刀能夠退刀。

　　車螺紋槽: 在車床上車螺紋槽, 需采用雙頂尖裝夾、跟刀架保持剛性。車削后, 半徑上留0108～0112 mm 的槽深余量, 以便拋光。

　　回火處理: 在井式回火爐內回火處理, 消除上述機加工所產生的應力, 注意正確控制溫度, 溫度過高, 硬度下降; 溫度過低,

　　起不到回火作用。

　　拋光螺紋槽: 檢驗修正中心孔后,

　　在大車床或改型后的車床上用砂布條拋

　　光螺紋槽, 半徑上留01015～0103mm的余

　　量, 用以硬氮化處理后再次拋光。

　　精磨: 精磨各外圓表面到圖紙所要

　　求的值。

　　銑鍵槽: 在相應設備上按圖紙要求

　　加工。

　　鉗工整形: 以修整螺棱面、螺紋槽

　　面上機加工未能到達的夾縫、過濾面及

　　以上加工過程中所留下的毛刺、痕跡。

　　檢驗: 檢驗螺桿的直線度、尺寸精

　　度、粗糙度等, 必要時修整。

　　硬氮化處理: 在井式氮化爐中進行

　　氣體氮化處理, 氮化層深度應不小于013

　　mm , 硬度HV850～900 , 氮化后表面應

　　呈銀灰色。

　　拋光螺紋槽: 修研中心孔, 在大車

　　床或改型后的車床上用砂布條對螺紋槽

　　進行拋光, 拋光后表面光亮。切掉工藝

　　余量、修整錐形面: 把軸上用于打頂尖

　　孔的工藝余量切掉, 并車出錐面。

　　檢驗: 總體檢驗, 合格為止。

　　3 討論

　　如圖示的螺桿, 其螺距相同, 而螺紋槽深度不同。在生產實際中, 螺桿也常設計成由不同螺距或不同頭數的螺紋的組合, 加工這些螺桿時, 同樣必須在車床上先劃線,找出螺紋的起止點位置及兩種不相同螺紋(即螺距或不同螺紋槽深或頭數) 的交接點。鉆出車削螺紋時的起止點位置, 然后在銑床上銑出足夠大的進刀槽或退刀槽的空間位置, 逐步加工出各種不同的螺紋來。

　　4 應用

　　在現實生產中, 采用該生產工藝, 還可加工長達3 m的螺桿, 這些螺桿已在大型機械———塑料吹膜機上應用,按此工藝加工的螺桿, 它們剛性好, 性能穩定, 耐磨耐熱, 工作平穩, 能滿足整機要求, 質量可靠, 壽命高。

　　二、三相異步電機的裝配

　?。?）軸承的裝配

　　裝配前應檢查軸承滾動件是否轉動靈活而又不松曠。再檢查軸承內與軸頸，外圈與端蓋軸承座孔之間的配合情況和光潔度是否符合要求。

　　敲打法：在干凈的軸頸上抹一層薄薄的機油。把軸承套上，按如圖2-14(a)所示方法用一根內徑略大于軸頸直徑、外徑略大于軸承內圈外徑的鐵管，將鐵管的一端頂在軸承的內圈上，用手錘敲打鐵管的另一端，將軸承敲進去。最好是用壓床壓入。

　　(a) (b)

　　熱裝法：如配合較緊，為了避免把軸承內環脹裂或損傷配合面，可采用此法。如圖2-14(b)所示，可將軸承加熱到100℃左右，浸30～40min趁熱迅速套上軸頸。安裝軸承時，標號必須向外，以便下次更換時查對軸承型號。

　　在軸承內外圈里和軸承蓋里裝的潤滑脂應潔凈，塞裝要均勻，一般電動機裝滿1／3～2／3空間容積。軸承內外蓋的潤滑脂一般為蓋內容積的1／3。注意若潤滑油加得過多，會導致運轉中軸承發熱等弊病。

　?。?）轉子的安裝

　　安裝時轉子要對準定子的中心，小心往里送放，端蓋要對準機座的標記，旋上后蓋的螺栓，但不要擰緊。

　　（3）端蓋的安裝

　　安裝端蓋時，先將端蓋洗凈、吹干，鏟去端蓋口和機座口的臟物；然后將前端蓋對準機座標記，用木棰輕輕敲擊端蓋四周。套上螺栓，按對角線一前一后把螺栓擰緊，切不可有松有緊，以免損壞端蓋；最后裝前軸承外蓋時，可先在軸承外蓋孔內用手插入一根螺栓，另一只手緩慢轉動轉軸，當軸承內蓋的孔轉得與外蓋的孔對齊時，即可將螺栓擰入軸承蓋的螺孔內，再裝另外兩根螺栓。也可先用兩根硬導線通過軸承外蓋孔插入軸承內蓋孔中，旋上一根螺栓，掛住內蓋螺釘扣，然后依次抽出導線，旋上螺栓。

　?。?）風扇葉、風罩的安裝

　　風葉和風罩安裝完畢后，用手轉動轉軸，轉子應轉動靈活、均勻，無停滯或偏重現象。

　?。?）帶輪或聯軸器的安裝

　　安裝帶輪時，將拋光布卷在圓木上，把帶輪或聯軸器的軸孔打磨光滑，用拋光布把轉軸的表面打磨光滑，然后對準鍵槽把帶輪或聯軸器套在轉軸上，調整好帶輪或聯軸器與鍵槽的位置，將木板墊在鍵的一端，輕輕敲打，使鍵慢慢進入槽內。安裝大型電動機的帶輪時，可先用固定支持物頂住電動機的非負荷端和千斤頂的底部，再用千斤頂將帶輪頂入。

　　3、電動機裝配后的檢驗

　?。?）檢查電動機的轉子轉動是否輕便靈活，如轉子轉動比較沉重，可用紫銅棒輕敲端蓋，同時調整端蓋緊固螺栓的松緊程度，使之轉動靈活。

　?。?）檢查電動機的絕緣電阻值，搖測電動機定子繞組相與相之間、各相對地之間的絕緣電阻。