汽車縣域營銷渠道存在的問題及優(yōu)化策略論文
隨著汽車業(yè)的發(fā)展，大中型市場已經趨于飽和，銷售者開始將注意力放在了開拓新的銷售市場上。目前汽車的銷售渠道網絡發(fā)展不均衡，大中型城市的渠道網絡分布較為密集，在小型市場則較為稀疏。當下縣級城市的交通基礎設施基本完成，人們的消費水平也顯著提高，這使得縣級市場成為了汽車行業(yè)銷售新的增長點。但在汽車縣級市場領域，營銷渠道策略的研究還不是很成熟。
一、汽車營銷渠道概念的界定
汽車的銷售實際上是指汽車商品從汽車制造商向汽車消費者的有償轉移的行為。汽車商品在銷售過程中所經歷的具體通道或路徑，稱之為汽車營銷渠道。汽車營銷渠道的特點包含四個方面，一是它的起點是汽車制造商，重點是汽車的最終消費者。二是它的參與者類別多樣化，包含了在汽車商品流通過程中的各種類型的中間商。三是它以汽車商品的所有權發(fā)生轉移為前提。四是它是一個系統(tǒng)性的過程。
因此汽車營銷渠道的研究內容不僅研究汽車商品的不同銷售路徑，還包括促進該行為而進行的有關輔助活動，比如廣告、促銷、展覽、服務等活動。
市場是指買賣雙方進行交易的場所。在對汽車的銷售市場按照地域進行劃分時，結合市場所在地域的人口，我們可定義縣級市場為人口小于100萬的城市。它是組成地級市場、省級市場等大型區(qū)域市場的較小業(yè)務單元，包括中小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市，以及一些發(fā)達企業(yè)的農村市場。
二、汽車縣級市場的特點
雖然汽車已經成為了日常交通工具，但商品的價值較高，多數(shù)消費者在選購汽車時，傾向于本地購買。受汽車購買者的這種消費心理影響，再加上縣級市場的地域經濟水平、消費水平的限制，汽車縣級市場呈現(xiàn)出以下特點：
1.汽車縣級市場的相對壟斷。對上游經銷商或是廠家而言，已有的市場上競爭激烈，需要投入大量的人力財力物力去維持市場份額，要想抽出成本去進行渠道下沉，與縣級市場上原有的銷售者競爭，一時間實非易事。因此，短期內汽車縣級市場具有相對壟斷性。并且，汽車商品的消費者在進行消費時往往會就近選擇消費，這種心理也加強了汽車縣級市場的天然屏障。
2.汽車縣級市場的營銷成本低。由于地域優(yōu)勢，縣級的營銷鋪網速度較快，縣級的經銷商在整個銷售網絡中的作用是舉足輕重的。縣級市場的人口密度相對集中，發(fā)展營銷活動形式靈活多樣，營銷成本也相對較低。
3.縣級市場的需求潛力大。隨著消費水平的提高以及消費觀念的轉變，汽車已然成了人們日常生活的交通工具。各大城市的汽車保有量急速增長，尤其是經濟發(fā)達地區(qū)，汽車保有量接近飽和。相比較而言，縣級城市的汽車需求潛力更大。
三、汽車縣級市場的營銷渠道現(xiàn)狀分析
在汽車縣級市場上主要存在汽車品牌4S店和汽貿公司兩種終端模式。
1.汽車品牌4S店。汽車品牌4S店是最為典型的營銷渠道方式了。
汽車制造商按照一套嚴格的標準選擇分銷商，并與之簽訂分銷合同和服務合同；分銷商則以品牌專賣店的'形式進行整車銷售、零配件銷售、售后服務及信息反饋等一體化的服務。這是歐盟汽車最主要的銷售渠道。但是這種4S服務模式對地區(qū)的經濟發(fā)展水平有一定的要求。
現(xiàn)階段，對于大多數(shù)的縣級城市而言，其消費水平還不足以滿足要求。在縣級市場進行營銷渠道建設的決策，要基于完善的市場調查，盲目追隨歐盟汽車營銷渠道或是復制發(fā)達城市的成功模式，只能造成人力、物力、財力的浪費。汽車品牌4S點的營銷活動主要有舉辦汽車銷售節(jié)、汽車展覽活動以及各種降貸、降價、送禮品等促銷活動。
2.汽貿公司。在現(xiàn)有的縣級市場營銷渠道中，汽貿公司是最常見的營銷方式了。相比較于汽車品牌4S店來說，汽貿公司經營多品牌汽車，彼此的市場定位相差較大，消費者群呈現(xiàn)多層次化。汽貿公司的庫存較少，甚至可以按消費者需求進行訂貨再銷售。這種經營模式減輕了公司的資金鏈壓力，在一定程度上可以降低營運風險。但汽貿公司的制度不完善，售前和售后相分離，基本不存在顧客回訪和信息反饋，顧客體驗較差。為了與4S競爭，多數(shù)汽貿公司采取的是價格領先戰(zhàn)略，擠壓了利潤空間。4S店在貨源、物流、技術等方面都掌握主動權，一些汽貿公司先向4S店訂車，再銷售給最終消費者，汽貿公司的價格也受4S店的控制。在廣告宣傳方面，汽貿公司的缺乏服務意識，營銷力度也不夠。
四、汽車在縣級市場營銷渠道的優(yōu)化策略
1.引入電商運營。網絡購物已經與大眾生活緊密相連，汽車網購也在悄然進行中。既有汽車之家、易車網等汽車綜合信息服務平臺，也有汽車品牌網上旗艦店。像DELL電腦的在線訂單，定制個人化電腦的模式值得借鑒。一方面汽車制造商可以通過網絡平臺收集市場需求、第一手了解消費者信息；另一方面消費者可以按照個人需求選擇中意的內飾和設施。雖然現(xiàn)階段人們更習慣的是通過網絡平臺了解信息，比較不同品牌、型號之間的差異，較少選擇網上直接訂單。但網購理念的影響是潛移默化的，顧客的信任度也會逐步建立，相信汽車的電商運營模式的普遍不會太遙遠。
2.構建系統(tǒng)化、扁平化的銷售體系。不同地域的縣級市場的消費水平相差較大，甚至同一縣級市場也是參差不齊。汽車縣級市場營銷渠道構建要基于完善的市場調研，要改變目前零星式、孤島式的銷售模式，以自上而下構建出的一套系統(tǒng)化、扁平化模式取而代之。系統(tǒng)化、扁平化的銷售模式指的是經銷商和代理商的關系為一對多，由此深入到縣級市場。
3.簽訂合作戰(zhàn)略協(xié)議。汽車品牌4S店和汽貿公司這兩種銷售模式各有其優(yōu)劣，應該在不同層次的市場舞臺上發(fā)揮其優(yōu)勢，可以簽訂合作戰(zhàn)略協(xié)議，實現(xiàn)合作共贏。在相對發(fā)達的縣級市場中心設立汽車品牌4S店，汽貿公司轉移到經濟水平相對低下的偏遠區(qū)域，并承擔起汽車品牌體驗店的角色。至于汽車商品的銷售、售后服務及信息回饋等工作則有汽車品牌4S店負責。這樣可以完善了信息采集的廣度，還可用較低的成本完成偏遠地區(qū)的鋪網工作，搭建起系統(tǒng)化的營銷網絡。
由于偏遠地區(qū)的汽車體驗店可以為汽車品牌4S店帶來更多的銷量，而汽車品牌4S店的企業(yè)形象可以為處于偏遠地區(qū)的汽車體驗店帶來更多的顧客信賴感。那么，雙方簽訂的合作戰(zhàn)略協(xié)議可以引導利潤方式由各自賺錢向共同賺錢發(fā)展。
4.加強渠道管理。首先是營銷政策的制定要因市場而異。構建了系統(tǒng)化的營銷渠道體系，要避免政策照搬硬套式的下達。不同縣級市場的消費者的消費審美、消費需求等差異較大，如果以同一套營銷策略自上而下的覆蓋，勢必會導致事倍功半的效果。鼓勵終端商在統(tǒng)一的營銷方向下制定各自的具體營銷策略。其次是針對銷售終端的培育要注重文化差異性，引導其形成 "一店一文化、一店一特色".再次是提高售后服務質量。售后服務是保持市場份額的關鍵一環(huán)，要想在縣級市場上站位腳跟，就必須保證銷售服務的質量，兼顧維修保養(yǎng)和信息反饋工作，贏得消費者的口碑。
參考文獻：
[1]萬文亮，張文濤，周加琴。國內自主品牌汽車縣級市場渠道策略分析[J].企業(yè)文化（下旬刊），2014（7）：174.
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