研究長(zhǎng)江口深水航道疏浚的有效疏浚與安全避讓論文

　　1長(zhǎng)江口深水航道環(huán)境復(fù)雜

　　1. 1水文情況

　　準(zhǔn)確把握長(zhǎng)江口水文情況、通航密度和挖泥船集中作業(yè)情況，對(duì)科學(xué)規(guī)范實(shí)施挖泥作業(yè)大有裨益。

　　長(zhǎng)江口深水航道水文情況復(fù)雜。長(zhǎng)江口12. 5米深水航道是指長(zhǎng)江口船舶定線制A警戒區(qū)西側(cè)邊界線至圓圓沙警戒區(qū)東側(cè)邊界線之間的航道，總長(zhǎng)約}13海里。A警戒區(qū)西側(cè)邊界線至D12燈浮航道底寬}10 0米，設(shè)標(biāo)寬度550米，D12燈浮至圓圓沙警戒區(qū)東側(cè)邊界線航道寬度350米，設(shè)標(biāo)寬度500米。

　　1.2風(fēng)向情況

　　長(zhǎng)江口全年以偏北風(fēng)為主，風(fēng)向NNW-N-NNE三個(gè)方向頻率為30%。其次是偏東南風(fēng)，西南偏西風(fēng)出現(xiàn)頻率最少，SW-WSW-W三個(gè)方位頻率為6%。各季風(fēng)向變化特點(diǎn)，y,- 8月盛行夏季風(fēng);7月SE-SSE-S三個(gè)方向頻率達(dá)50%; 11月至翌年2月在北方冷高壓控制下，盛行偏北風(fēng)，NW-NNW-N或NNW-N-NNE三個(gè)方位風(fēng)向頻率在12月至翌年2月可達(dá)到50%以上。

　　1.3霧霆天氣情況

　　引水站198 0-1996觀測(cè)年平均霧口為33. 9天。觀測(cè)數(shù)據(jù)顯T，從1月份起，霧口開(kāi)始增多。1-}- 6月份有霧口占全年霧口總數(shù)83%0 1-}-6月中又以3}-5月霧居多，月平均霧口數(shù)達(dá)到5口以上。長(zhǎng)江口8月、9月、10月霧極少，月平均霧口數(shù)僅有0. 1-}-0. }1天。長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)有霧對(duì)施工影響較大。據(jù)引航站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯不，長(zhǎng)江口持續(xù)時(shí)間6小時(shí)以下的霧占總數(shù)60%，持續(xù)6}-2}1小時(shí)的霧占總數(shù)36%，持續(xù)在2 }1小時(shí)以上的霧占總數(shù)3%。不同的時(shí)間段里，霧的持續(xù)時(shí)間區(qū)別明顯。1月份霧最長(zhǎng)持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)，曾達(dá)到X12. 2小時(shí);9月份最短，僅0. 7小時(shí)。

　　1.4潮位情況

　　長(zhǎng)江口屬于中等強(qiáng)度潮汐河口?？谕鉃檎?guī)半口潮，口內(nèi)潮波變形，為非正規(guī)半口淺海潮，潮波變形程度越向上游越大。一口內(nèi)兩漲兩落，一漲一落平均歷時(shí)約12小時(shí)25分?？诔辈坏痊F(xiàn)象明顯。每年春分至秋分為夜大潮，秋分至次年春分為口大潮。最高潮位一般出現(xiàn)在8}-9月，通常是天文大潮和臺(tái)風(fēng)兩者組合作用的結(jié)果。北槽潮流在D12燈浮以上河段內(nèi)為往復(fù)流，落潮流速一般大于漲潮流速。長(zhǎng)江口深水航道治理三期整治工程建成后，北槽下段D25燈浮一D12燈浮航段流態(tài)發(fā)生較為明顯的變化，山原來(lái)旋轉(zhuǎn)流性較強(qiáng)的水流變?yōu)橥鶑?fù)流為主的水流。D12燈浮外仍為回轉(zhuǎn)流。一般水位和流速存在相位差，分為漲潮落潮流、漲潮漲潮流、落潮漲潮流、落潮落潮流四個(gè)階段。潮流沿程縱向分布一般表現(xiàn)北槽中段流速最大，最大流速達(dá)6}-7節(jié)。北槽上段與橫沙通道交匯附近流速較小。

　　1.5深水航道通航情況

　　長(zhǎng)江口深水航道通航密度大。據(jù)交通部長(zhǎng)江口航道管理局統(tǒng)計(jì):2011年吐月30口一2012年吐月30口長(zhǎng)江口深水航道通航艘次共計(jì)}183}15艘次，其中275米以上超長(zhǎng)船舶3701艘次，}10米以上超寬船3689艘次，2011年6月23口2 }1小時(shí)通航200艘次。

　　長(zhǎng)江口深水航道挖泥船集中作業(yè)。長(zhǎng)江口深水航道屬于河口回淤航道。每年有多艘大型挖泥船在航道內(nèi)疏浚，最高峰時(shí)，在航道內(nèi)作業(yè)的挖泥船達(dá)10艘。

　　水文情況復(fù)雜、通航密度大、大量挖泥船集中作業(yè)，這些特點(diǎn)決定了疏浚船舶在長(zhǎng)江口作業(yè)必須加倍小心謹(jǐn)慎。依據(jù)《1972國(guó)際海上避碰規(guī)則》要求，施工中，本人不斷探索有效疏浚與安全避讓相得益彰的辦法:全局規(guī)劃、把握良機(jī);攻堅(jiān)克難、隨機(jī)應(yīng)變;規(guī)范操作、安全高效。

　　2全局規(guī)劃，把握良機(jī)長(zhǎng)江口深水航道水文情況復(fù)雜，仔細(xì)分析也有可利用的“良機(jī)”。

　　2. 1耙吸式挖泥船自身特點(diǎn)

　　根據(jù)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第三條第7款規(guī)定:從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶為操縱能力受到限制船舶。作為耙吸式挖泥船，當(dāng)它正在進(jìn)行疏浚操作 (挖泥、拋泥或吹填)時(shí)，山于航速均較慢(2~3. 5節(jié)左右)，往往不能給其他船舶讓路。

　　長(zhǎng)江口深水航道航寬只有350-100米，航道左右有燈浮限制，當(dāng)耙吸船在航道內(nèi)疏浚時(shí)，沿航道正常航行的船舶航行空間受到限制。這時(shí)若挖泥船不采取措施，就很容易造成緊迫局面，尤其是在逆船舶流施工時(shí)。當(dāng)耙吸式挖泥船起耙后，根據(jù)規(guī)則其性質(zhì)與正常航行船舶是一樣，而且這種性質(zhì)轉(zhuǎn)換可以在短時(shí)間內(nèi)完成。

　　2. 2根據(jù)航道船舶流量選擇施工路線

　　在航道內(nèi)作業(yè)時(shí)，我們的做法是:當(dāng)航道內(nèi)船舶流量小時(shí)，沿航道中線附近施工，利用RADAR, A工S和電子海圖計(jì)算與來(lái)船交匯時(shí)間，給自己留有充分余地，方便將船位拉至航道邊緣作業(yè)。當(dāng)航道內(nèi)船舶流量大且大型船舶多時(shí)，則直接采取沿航道邊緣作業(yè)的方式，與來(lái)船互會(huì)左舷或右舷，或者讓追越船從我船左舷或右舷追越。需要避讓時(shí)，船頭只需一搖就能輕松邁出航道。長(zhǎng)江口深水航道(12. 5米)試通航期間安全管理辦法第9條第5款規(guī)定:禁止船舶在北槽航道內(nèi)同一斷面三船相會(huì)。操作時(shí)，我們特別留心避免出現(xiàn)此緊迫局面。作業(yè)中，我們充分利用導(dǎo)航設(shè)備計(jì)算進(jìn)出口船與本船的會(huì)遇時(shí)間，調(diào)整挖泥航速，主動(dòng)采取措施，從航道中線轉(zhuǎn)移到航道邊緣作業(yè)，必要時(shí)直接讓出航道。

　　2. 3拋泥或返航途中，見(jiàn)機(jī)行事、提速追越

　　當(dāng)挖泥船滿載拋泥或者返航時(shí)，船舶性質(zhì)屬于正常航行船舶。為增加船舶的疏浚艘次，我們必須提高航速、追越前船。但根據(jù)長(zhǎng)江口深水航道(12. 5米)試通航期間安全管理辦法第10條規(guī)定:北槽航道內(nèi)禁比追越，若要追越必須有一條船讓出航道或在航道外追越，且必須經(jīng)前船同意。而北槽內(nèi)航行的船舶基本都是吃水受限船舶，無(wú)法讓出槽外航行。這時(shí)我們充分利用HYPACK疏浚軟件水深圖，根據(jù)實(shí)際情況或尾隨他船或出槽航行。例如:在D 24~D 16燈浮附近滿載出口時(shí)，尾隨前船航行;D16以外就出槽追越前船;滿載進(jìn)口時(shí)，全程槽外同流向航行;返航時(shí)全程槽外航行。無(wú)論何種情況，我們一直謹(jǐn)記在槽外航行時(shí)，時(shí)刻關(guān)注槽外追越船只動(dòng)態(tài)，與追越船只保持安全距離。

　　2. 4穿越北槽區(qū)域時(shí)，準(zhǔn)確計(jì)算、果斷穿越

　　北槽中段北側(cè)有吐個(gè)拋泥坑，挖泥船拋泥返航進(jìn)槽時(shí)，必須穿越北槽。根據(jù)長(zhǎng)江口深水航道(12. 5米)試通航期間安全管理辦法第9條3款規(guī)定，穿越船應(yīng)主動(dòng)避讓航道內(nèi)正常航行的船舶。這時(shí)候我們的做法是:出拋泥坑通道時(shí)，就利用RADAR和A工S計(jì)算來(lái)船與本船到達(dá)穿越點(diǎn)的時(shí)間，若時(shí)間充裕就立即與來(lái)船聯(lián)系加速大角度穿越。這種穿越必須果斷。若進(jìn)出口船密集，檔距較小，則采用順航道外側(cè)邊緣航行，待檔距一出現(xiàn)，船頭一揚(yáng)，大角度加速穿越進(jìn)槽。

　　面對(duì)長(zhǎng)江口深水航道船舶流量大的特點(diǎn)，我們只有搶占時(shí)機(jī)，掌握主動(dòng)，做到穩(wěn)、準(zhǔn)、快，才能在確保安全避讓的同時(shí)提高船舶生產(chǎn)效益。