隨著我國的經(jīng)濟總值的不斷增長,我國的航空航天技術(shù)也在穩(wěn)定快速的發(fā)展中,空中交通的管制也越來越受到重視,對空中交通管制監(jiān)視技術(shù)也提出更加嚴格的要求。下面小編帶來的是空中交通管制論文，希望對你有幫助。

　提要：本文通過分析導(dǎo)致“錯、忘、漏”的主要原因，結(jié)合空中交通管制工作實際情況，從管制員、帶班主任、班組管理等方面提出預(yù)防和減少管制工作“錯、忘、漏”的一些具體措施和方法。

關(guān)鍵詞：空中交通管制；錯忘漏

前言

　　分析近幾年因空中交通管制原因發(fā)生的不安全事件，多是管制員“錯、忘、漏”問題引起的不安全事件，往往都圍繞三大因素：人、機和環(huán)境。首先，人是會犯錯誤的，需要休息，如果管制員得不到足夠的休息，必然導(dǎo)致“錯、忘、漏”發(fā)生概率提高；其次，航班量的持續(xù)增長和管制員數(shù)量相對較少，管制設(shè)備相對落后之間的矛盾日益突出；再次，民航可使用空域的限制以及大量軍航活動增加了調(diào)配飛行沖突的難度和管制員的工作負荷。其中，管制環(huán)境、人員狀況的改善更是一個漸進、漫長的過程。嚴防管制員“錯、忘、漏”問題只能從自身、現(xiàn)狀入手。本文通過對良好工作習慣、班組協(xié)作、精力到位三個方面的分析，探索預(yù)防和減少管制工作“錯、忘、漏”的一些具體措施和方法。

　　一、導(dǎo)致“錯、忘、漏”的主要原因

　　按照SHELL模型理論，管制員“錯、忘、漏”的發(fā)生是由于人為因素以及人與人、人與硬件、人與軟件等相互作用導(dǎo)致的。錯：通常是指因僥幸心理、技能欠缺、行為過失、違章等造成的操作錯誤行為；忘：通常是指因注意力的分散或記憶力短暫的模糊或丟失，導(dǎo)致對某個事項的遺忘而導(dǎo)致問題的發(fā)生，屬于一種無意識行為；漏：通常是指沒有按照程序操作，以致間斷或越過了工作流程，或程序操作不完善、不具體。探討管制原因“錯、忘、漏”引起的不安全事件，往往都圍繞三大因素：人、機和環(huán)境。這三大因素也可歸納為兩類，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。

　二、預(yù)防措施

　　（一）注重管制員基本能力的培養(yǎng)，減少管制“錯、忘、漏”

　　1、挑選合適的管制人才進入管制隊伍。空中交通管制是一門特殊的職業(yè)，它對從業(yè)人員有相當高的要求。它要求從事這項工作的人員具備良好的語言表達能力、機敏的應(yīng)變能力、豐富的思維決斷能力、高度的自我控制能力、全面的綜合協(xié)調(diào)能力，等等。這些素質(zhì)在培訓(xùn)中可以得到一定程度的改善和提高，但并不是所有人都能達到要求。要想減少人為因素造成的管制“錯、忘、漏”，在選拔管制員階段就應(yīng)把好關(guān)，嚴格挑選適合管制工作的高素質(zhì)人才進入管制部門，從人員質(zhì)量上來充實管制隊伍。

　　2、避免不良心理因素干擾，順應(yīng)心理規(guī)律，減少管制“錯、忘、漏”。每個管制員都想把管制工作干好，但由于心理壓力過大，工作會自覺不自覺地出現(xiàn)不良心理，對保障空管安全工作極為不利，容易造成管制“錯、忘、漏”。既然意識和情緒等心理因素對管制工作有著不容忽視的影響，因此應(yīng)積極采取措施減少不良因素對管制員心理的干擾。

　　（1）組織心理健康教育。聘請心理學(xué)專家講課、咨詢或座談，教育引導(dǎo)管制員、與管制有關(guān)人員，充分認識不良心理對空管安全的危害，樹立正確的價值觀、職業(yè)觀和安全觀，最大限度地排除不利因素，穩(wěn)定管制員心理。

　　（2）對管制員作息時間實行嚴格監(jiān)控。航空兵部（bu）隊飛行員，飛行前一天晚上必須在飛行員公寓休息，是為了使飛行員有足夠的睡眠時間，保證第二天飛行安全。管制人員值班中所需要的精力，不亞于飛行人員，所以精力到位是防止“錯、忘、漏”的關(guān)鍵。分析發(fā)生管制員“錯、忘、漏”問題的各種案例，有相當一部分是由于精力不到位導(dǎo)致的。此種情況，我們往往稱之為“低級錯誤”，其中一些是平時表現(xiàn)比較優(yōu)秀的管制員、或工作習慣較好、注重管制協(xié)作的管制員發(fā)生的不安全事件。因此，管制員要高度重視精力不到位現(xiàn)象，針對不同情況，主動采取各種各樣的措施嚴防精力不到位。

　　（3）努力為管制員心理減壓。在管制人員少、任務(wù)重的情況下，單位領(lǐng)導(dǎo)、帶班主任要做到：一要合理安排值班，科學(xué)配備力量，保證每個班組人員優(yōu)勢互補，發(fā)揮出整體作用；二要建立獎懲機制，引導(dǎo)、鼓勵管制人員發(fā)揚不怕苦、不怕累的精神；三要抓緊招聘和培養(yǎng)新管制員，增加人才儲備；四是飛行繁忙的相鄰管制單位飛行流量控制要有雙方認可的規(guī)定；五是要為管制員創(chuàng)造良好的飲食、休息、交通條件，以緩解疲勞；六是帶班主任要及時發(fā)現(xiàn)精神不振的管制人員，要及時換班。

　　（4）開展形式多樣的文體活動。管制工作是緊張的腦力勞動，在班后要適當組織有利于身心健康的文體活動，放松心情，緩解疲勞，強身健體，防止感冒流行，保證管制人員有充沛的精力、平和的心理投入到管制工作中去。

　　（5）深入細致地做好思想工作。管制部門的全體干部要經(jīng)常找管制員談心交流，了解思想、工作、生活、家庭情況，力爭做到早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早做工作，最大限度地避免管制人員產(chǎn)生不良心理或把不良心理問題帶到工作中去。

　　（6）對有不良情緒和心理問題的管制員，上崗前要嚴格把關(guān)。管制部門領(lǐng)導(dǎo)包括帶班主任，在班前準備會上，要注意察言觀色，留意管制員的一舉一動，必要時還可以量一量體溫，發(fā)現(xiàn)不正常情況及時查清原因，不適合值班的要及時調(diào)整，防止帶“病”工作，消除安全隱患。

　　（7）技術(shù)保障要穩(wěn)妥可靠，后勤保障要有力。管制員工作中的良好心態(tài)，還有賴于空管系統(tǒng)各部門的支持配合。設(shè)備時好時壞會影響管制員的情緒和精力，吃、住、行沒有保證，管制員就無法安心工作。空管安全是一個系統(tǒng)工程，只有做到管制員自我調(diào)控、領(lǐng)導(dǎo)精心組織、部門協(xié)調(diào)一致、上下齊心協(xié)力才能保證管制人員以正常、健康、穩(wěn)定的心態(tài)，全身心投入到管制指揮中去，以實現(xiàn)本單位持久安全的目標。